- 10 Αύγ 2015, 00:07 #146868



Πιλότοι με @@!

Πάλι καλά που έμειναν στις υλικές ζημιές...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 10 Αύγ 2015, 00:13 #146869

Οι κινητηρες δεν απορροφαν το χαλαζι? αφου κανει τετοια ζημια, δεν θα επρεπε να κανει και στα πτερυγια αυτων?

Σε γυαλι και πλαστικο κανει ζημια οχι σε super alloys και τιτανιο. Ο κινδυνος απο hale ingestion περιοριζεται σε σβησιμο κινητηρα. Οχι πως αυτο δεν ειναι σοβαρο αλλα ειναι κατι που εχει μελετηθει παρα πολυ οποτε υπαρχουν δικλειδες ασφαλειες.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 10 Αύγ 2015, 17:56 #146956 έχω feedback απο ellinair και astra αλλά δεν είναι καθόλου κολακευτικά

- 10 Αύγ 2015, 22:20 #147029 Για πες...

Και για τις δύο!

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 10 Αύγ 2015, 22:43 #147035 Για την πρώτη απίστευτα στενάχωρο και "δεν αξίζει τα €€ του". Για την δεύτερη " ούτε ένα κουλουρακι δεν κερασαν οι γύφτοι και ατελείωτος θόρυβος"

- 11 Αύγ 2015, 02:03 #147072

Σε γυαλι και πλαστικο κανει ζημια οχι σε super alloys και τιτανιο. Ο κινδυνος απο hale ingestion περιοριζεται σε σβησιμο κινητηρα. Οχι πως αυτο δεν ειναι σοβαρο αλλα ειναι κατι που εχει μελετηθει παρα πολυ οποτε υπαρχουν δικλειδες ασφαλειες.

Το χαλάζι μπορεί να κάνει ζημιά και σε fan blades, πέρα από ένα "απλό" flame out (που ανά περίπτωση μπορεί να είναι κάθε άλλο παρά απλό πράγμα) βλ. TACA 110.



Παρεμπιπτόντως είναι hail, όχι hale.

Στο συγκεκριμένο πάντως δεν φαίνεται και τόσο μεγάλη ζημιά. Σε άλλες περιπτώσεις έχει τρυπήσει εντελώς το radome
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=68493



Επίσης πολύ πρόσφατα, ένα B744 επίσης της Delta έπαθε κάτι παρόμοιο στη Κίνα. Λόγω της έκτασης της ζημιάς και της ηλικίας του, μάλλον πάει για write off.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

[drdino]

- 11 Αύγ 2015, 04:34 #147077 Μπα, όχι άμεσα.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 11 Αύγ 2015, 05:00 #147078 Για την ώρα πάντως το βλέπω mothballed...
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n664us/
http://uk.flightaware.com/live/flight/N664US/history

Αλλαγή θέματος:

So, ήρθε ένα παράξενο email από το Opodo. Φαίνεται ότι η Σκατinavian ακύρωσε τη 2η πτήση μου από Κοπενχάγη. Έχει όλο το booking και γράφει "CHANGE TO YOUR SCHEDULED FLIGHT - FLIGHT CANCELLATION CONFIRMED". Η πτήση στην οποία αναφέρεται όμως, δεν είναι αυτή που είχα κλείσει. Και στο τέλος "IMPORTANT NOTICE: THERE HAS BEEN A SCHEDULE CHANGE TO YOUR BOOKING AND YOUR FLIGHT IS NO LONGER OPERATING."

H αρχική μου κράτηση είχε τη πρωινή πτήση και μέχρι πριν καμιά εβδομάδα που το κοίταξα δεν είχε αλλάξει κάτι. Στο email (και κοιτώντας τη κράτηση στο flysas) στην θέση της έχει την απογευματινή (~10 ώρες μετά). Οπότε υπέθεσα ότι απλά αλλάξανε το πρόγραμμα, δεν πετάνε πλέον το πρωί, με βάλανε σε επόμενη και αυτή είναι η ειδοποίηση.

Αλλά, ψάχνοντας το λιγάκι μου φαίνεται ότι άλλαξαν το πρόγραμμα και μπορεί να σταματούν εντελώς τις απευθείας πτήσεις από CPH. Στο μεν matrix.itasoftware φαίνεται ακόμα η απογευματινή πτήση, ενώ οπουδήποτε αλλού (και στο ίδιο το flysas) απλά δεν υπάρχουν καθόλου απευθείας πτήσεις.

Θα τους πάρω αύριο τηλέφωνο, και αν όντως σταμάτησαν τις απευθείας πτήσεις θα πρέπει να μου κλείσουν ανταπόκριση μέσω Stavanger, Bergen, Oslo ή Heathrow. Με χαλάει όμως που μάλλον αλλάξαν μια φορά ήδη τη κράτηση χωρίς να φαίνεται αυτό πουθενά και θα πρέπει να ξοδέψω χρόνο αντί για να πίνω μπύρες και ότι ούτε θα επιστρέψω νωρίς, ούτε θα έχω τουλάχιστον χρόνο να βολτάρω στη Κοπενχάγη.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 11 Αύγ 2015, 10:14 #147098 Ευχαριστω για την διορθωση τωρα η σειρα μου να ξαναπιασω το προηγουμενο θεμα. Το flame out δεν ειναι καθολου απλο. Δεν ειπα αυτο. Ειπα πως ειναι κατι που εχει μελετηθει επισταμένα και πως υπαρχουν συγκεκριμενες διαδικασιες. Μαλιστα τα flame outs cfm56 σε 737 συνεβαλαν σε πολλες αλλαγες στο κομματι engine restart βλεπε http://www.aerospaceweb.org/question/pr ... 0293.shtml
Η φωτογραφια που εβαλες καταρχην δεν ειναι απο fan blades αλλα απο turbine blades του CFM του 737. Κατα δευτερον η ζημια δεν αποτελεσμα χτυπηματος απο χαλαζι αλλα του flame out και των υψηλων θερμοκρασιων στα αερια εξατμισης που αναπτυχθηκαν κατα την διαρκεια των προσπαθειων επανεκκίνησης του κινητηρα με windmilling απο το πληρωμα. Αλλα αυτα και πολλα τα λεει και το link που εβαλες για την TACA.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 11 Αύγ 2015, 12:32 #147114 Η περίπτωση με το χαλάζι, μου θύμισε την περίπτωση της TANS Peru 204, που έβλεπα προ ημερών στο Μακεδονία τιβι (το οποίο βέβαια έπεσε, λόγω παιδαριωδών λαθών των πιλότων ...).

Focus III 1.6 Ecoboost 150

[drdino]

- 11 Αύγ 2015, 12:41 #147118

Για την ώρα πάντως το βλέπω mothballed...
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/n664us/
http://uk.flightaware.com/live/flight/N664US/history

Με κάλυψε ο Μιράζ, η ζημιά δεν ήταν άμεσο αποτέλεσμα από το χαλάζι.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 13 Αύγ 2015, 15:24 #147643 Πως δουλεύει ο αυτόματος πιλότος. Στην πράξη.

- 14 Αύγ 2015, 12:07 #147942

21q… δεν είναι πόσες φορές θα πέσεις αλλά πόσες θα σηκωθείς…

- 14 Αύγ 2015, 12:33 #147953 Η ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ήταν αυτή που έκανε τα σχόλια;

- 16 Αύγ 2015, 18:35 #148560