- 05 Ιουν 2015, 21:55
#120073
Anonymous Founder έγραψε: Δεν καταλαβαίνω τα ποσοστά σου για να σου πω την αλήθεια, εγώ αυτό που έχω κάνω αφορά ΚΑΘΕ αυτοκίνητο ουσιαστικά σε αυτή την κατηγορία.
Τα χιλιόμετρα, οι τιμές και οι καταναλώσεις για όλα είναι αυτές. Επομένως, είναι ένας εύκολος μπούσουλας για να καταλάβει κάποιος πόσο και αν συμφέρει ένα diesel.
Xoντρικα τα diesel στην κατηγορια τιμης/αυτοκινητου των 10-12κ, ειναι γυρω στα 15-20% ακριβοτερα, εφοσον δεν υπαρχουν καποια εξαιρετικα προωθητικα προγραμματα.
Επι του προκειμενου ειπα ομως, οτι εαν οι διαφορες μεταξυ 1,200 αρη i10 και Panda M-jet ειναι περιπου στο χιλιαρικο (μεχρι 1,500 euro max) , τοτε οκ, αξιζει να προτιμησει κανεις το Panda, με δεδομενο οτι κανει σιγουρα 15κ χλμ το χρονο...και οτι δεν θα τον ενοχλει ο χαρακτηριστικος ηχος του Diesel σε ταξιδι...
Anonymous Founder έγραψε:Στην περίπτωση λοιπόν του Asimov, όπου βρίσκει διάφορα Panda πινακιδωμένα (σε αντίθεση με i10 που δεν έχω βρει κανένα στο Car.gr), θα πρέπει να πληρώσει 1.5Κ παραπάνω για το Diesel Panda.
E, εύκολα βγαίνει πως η επιλογή είναι πάνω κάτω μονόδρομος.
Δεν ειναι και τοσο προφανες οτι το συγκεκριμενο παραδειγμα ειναι μονοδρομος, καθοτι, ακομα και να βρει 2-3 πινακιδωμενα Panda m-jet με 0χλμ, σιγουρα ειναι σε πολυ συγκεκριμενα χρωματα-εξοπλισμους, και μπορει να ειναι σε ακινησια για μεγαλο χρονικο διαστημα. Που σημαινει με το καλημερα, οτι θελουν σιγουρα ενα μικρο σερβις (αλλαγη λαδιων και φιλτρου λαδιου) γυρω στα 100 ευρω.
Στην περιπτωση του καινουργιου, το ψωνιζει οπως ακριβως το θελει, χρωμα, εξοπλισμος κτλ, και δεν ασχολειται περαιτερω...
Anonymous Founder έγραψε:Ακόμη και σε ταξίδι που λες, παρόλο που αντιπαθώ σφόδρα τα diesel, αποκλείεται να είναι καλύτερο ένα αναιμικό 1000άρι από την μοτερούκλα της Fiat (το ίδιο μοτέρ φτάνει τα 100 άλογα σε άλλα μοντέλα).
Εγω μιλησα απο την αρχη για το 1,200αρη i10, 4κυλινδρο 16βαλβιδο, με 2εκκεντροφορους, 87ps.
Για το χαμηλο βαρος του i10 ειναι οτι πρεπει, ειτε για χρηση εντος πολης, ειτε και εκτος...
Asimov έγραψε:Πάντως είναι 100% βέβαιο ότι θα αλλάξει κάτι στις τιμές των καυσίμων και παράλληλα θα μπει και κάτι σαν πρόστιμο στα diesel.
Anonymous Founder έγραψε:ΟΚ, αυτό σημαίνει πως η απόσβεση δεν θα γίνει σε 2 χρόνια, αλλά σε 3; Σε 4; Νομίζω πως βάζω πάρα πολύ, αλλά λέμε (μην ξεχνάς πως η διαφορά είναι μόλις 1500€). Ακόμη κι έτσι, όλα αυτά τα χρόνια θα έχεις ένα καλύτερο αυτοκίνητο, ενώ θα έχει και πανεύκολη μεταπώληση.
Υπαρχει και αλλος ενας ανασταλτικος παραγοντας, που -για ευνοητους λογους- ΚΑΜΜΙΑ Ελληνικη αντιπ/σωπεια δεν αναφερει.
Σε τυχον βλαβη του φιλτρου DPF απο κακη ποιοτητα καυσιμου (το 80% περιπου της νοθειας καυσιμων στην ελληνικη επικρατεια αφορα το πετρελαιο κινησης...) ΚΑΝΕΝΑΣ εισαγωγεας/εταιρια δεν αναλαμβανει ευθυνη αντικαταστασης του. Προκειται για ενα αρκετα ακριβο εξαρτημα το οποιο αναλογως τον κινητηρα-κυβικα, μπορει να κοστιζει απο 800-2,500ευρω...
