- 04 Ιουν 2015, 13:57 #119406

Κάπως έτσι

ρε τα φρενα πως δουλευουν, οχι το μυαλο των Βεδουινων

- 04 Ιουν 2015, 14:14 #119416

Τα υδραυλικά έμβολα πιέζουν τα pressure plates πάνω στα stators --> τριβή --> επιβράδυνση
Δηλ. παρόμοια με πολύδισκους συμπλέκτες, όπως είπε ο Morx, καθώς και με ελεγχόμενα διαφορικά σε σοβαρά αυτοκίνητα

(Δεν ήξερα ότι τα φρένα των αεροπλάνων είναι έτσι, νόμιζα ότι είναι με δαγκάνες όπως των αυτοκινήτων)

- 04 Ιουν 2015, 14:20 #119417 OK, καπως ετσι το φανταζομουν

@markvag
ποσο κοστιζει?

- 04 Ιουν 2015, 17:19 #119510

Δεν έχουμε, λέγε

@markvag
ποσο κοστιζει?

Κοίτα, ακριβώς δεν γνωρίζω... Γνωρίζω ότι η ΕΠΙΣΚΕΥΗ (αλλαγή τακάκια δηλαδή... ) ενός φρένου από ένα τέτοιο κάνει κάπου 20-25Κ.

Θεωρώ ότι καινούριο για Airbus θα φεύγει στο 100ρικο... και βάλε...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 04 Ιουν 2015, 19:44 #119545 Ακομα πιο ενδιαφέρον είναι το μηχανικό ABS που έχουν, απλούστατο και αποτελεσματικό.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 04 Ιουν 2015, 19:49 #119551

Ακομα πιο ενδιαφέρον είναι το μηχανικό ABS που έχουν, απλούστατο και αποτελεσματικό.

elaborate. (χρωστάς και ι8)

Πιο επίκαιρος απο ποτέ.

- 04 Ιουν 2015, 19:55 #119553 Δεν θυμάμαι λεπτομέρειες αλλά κάθε μονάδα φρένου έχει ένα απλό μηχανικό controller που όταν διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει περιστροφή ελλατώνει την πίεση έως ότου ξεκινήσει και πάλι να περιστρέφεται ο τροχός. Ανεξάρτητα σε κάθε τροχό, χωρίς κεντρικό ή διαφορικό έλεγχο μεταξύ όλων.

Δηλαδή τα φρένα δεν έχουν ποτέ πίεση αν δεν υπάρχει περιστφορή.

Για το αεροπλάνο που δεν θα κινείται μέσα σε διασταυρώσεις, φανάρια κλπ αυτό είναι αρκετό. Πρακτικά κανένας τροχός δεν αφήνεται να μπλοκάρει ποτέ (αν και φαντάζομαι χειροκίνητα ο πιλότος μπορεί να τους κλειδώσει όταν πρέπει όντως να σταματήσει).

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 04 Ιουν 2015, 20:01 #119559 Έτσι όπως το περιγράφεις δεν είναι ενδιαφέρον. Απλά είναι αυτό που πρέπει.

Πιο επίκαιρος απο ποτέ.

- 04 Ιουν 2015, 21:53 #119598 Δεν μπορώ να απαντήσω για το μηχανικό ABS, θυμάμαι να έχει περάσει από τα χέρια μου electronic control unit του όμως...

Πρέπει να το ψάξω το θέμα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 05 Ιουν 2015, 01:47 #119686

Δεν θυμάμαι λεπτομέρειες αλλά κάθε μονάδα φρένου έχει ένα απλό μηχανικό controller που όταν διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει περιστροφή ελλατώνει την πίεση έως ότου ξεκινήσει και πάλι να περιστρέφεται ο τροχός. Ανεξάρτητα σε κάθε τροχό, χωρίς κεντρικό ή διαφορικό έλεγχο μεταξύ όλων.

Δηλαδή τα φρένα δεν έχουν ποτέ πίεση αν δεν υπάρχει περιστφορή.

Για το αεροπλάνο που δεν θα κινείται μέσα σε διασταυρώσεις, φανάρια κλπ αυτό είναι αρκετό. Πρακτικά κανένας τροχός δεν αφήνεται να μπλοκάρει ποτέ (αν και φαντάζομαι χειροκίνητα ο πιλότος μπορεί να τους κλειδώσει όταν πρέπει όντως να σταματήσει).

http://cisb.org.br/wiefp2014/presentati ... 20Maia.pdf

και ειδικα αυτο εδω

https://www.aircraftspruce.com/catalog/pdf/13-07568.pdf

Πολυ ενδιαφερουσες πληροφοριες. Ηθελα να αναφερω και εγω το anti-skid feature ... το οποιο υπαρχει τουλαχιστον απο τη δεκαετια του '60 σε αεροσκαφη!

- 05 Ιουν 2015, 16:07 #119885

Κάπως έτσι

ρε τα φρενα πως δουλευουν, οχι το μυαλο των Βεδουινων

Τελικα, μια φορα τσομπανης, παντα τσομπανης!

Money, it's a crime.

- 05 Ιουν 2015, 16:16 #119891

το οποιο υπαρχει τουλαχιστον απο τη δεκαετια του '60 σε αεροσκαφη!

Φαντάζομαι εννοείς το Dunlop Maxaret

- 05 Ιουν 2015, 17:00 #119909

το οποιο υπαρχει τουλαχιστον απο τη δεκαετια του '60 σε αεροσκαφη!

Φαντάζομαι εννοείς το Dunlop Maxaret

Η υλοποιηση της Dunlop μου ηταν αγνωστη.

- 05 Ιουν 2015, 18:54 #119969

- 05 Ιουν 2015, 21:27 #120060

ρε συ κουπεα εσυ που εισαι εις τας αεροποριας
δεν λες στον |λογοκρισία| που βγαζει τα σχεδια για τα super puma στις ασκησεις τους να μην περνανε πανω απο την σαλαμινα 2-3 το πρωι για να κανουν αιωρηση? 8