- 05 Ιουν 2015, 15:17 #119865 Σε Cooper S 2006 fl, εκτελωνισμενο το 2009 εχει αλλαχθει η τροχαλια του κομπρεσορα και εχει ανεβασει συμπιεση... οχι πολυ αλλα εχει μεγαλυτερη ισχυ... τα καυσαερια ειναι σωστα συμφωνα με τα ΚΤΕΟ, οποτε μεχρι τετοιο πειραγμα δεν τρεχει κατι πιστευω...

- 05 Ιουν 2015, 15:26 #119869

Σε Cooper S 2006 fl, εκτελωνισμενο το 2009 εχει αλλαχθει η τροχαλια του κομπρεσορα και εχει ανεβασει συμπιεση... οχι πολυ αλλα εχει μεγαλυτερη ισχυ... τα καυσαερια ειναι σωστα συμφωνα με τα ΚΤΕΟ, οποτε μεχρι τετοιο πειραγμα δεν τρεχει κατι πιστευω...

Με αλλαγή της τροχαλίας του κομπρέσορα δεν γίνεται να ανεβάσει συμπίεση στο θάλαμο καύσης. Αυτό που αλλάζει είναι η πίεση του αέρα στην εισαγωγή, δηλαδή από 1.3 bar, θα έχει πάει 1.5 bar ή κάτι τέτοιο.

- 05 Ιουν 2015, 15:34 #119873

Σε Cooper S 2006 fl, εκτελωνισμενο το 2009 εχει αλλαχθει η τροχαλια του κομπρεσορα και εχει ανεβασει συμπιεση... οχι πολυ αλλα εχει μεγαλυτερη ισχυ... τα καυσαερια ειναι σωστα συμφωνα με τα ΚΤΕΟ, οποτε μεχρι τετοιο πειραγμα δεν τρεχει κατι πιστευω...

Με αλλαγή της τροχαλίας του κομπρέσορα δεν γίνεται να ανεβάσει συμπίεση στο θάλαμο καύσης. Αυτό που αλλάζει είναι η πίεση του αέρα στην εισαγωγή, δηλαδή από 1.3 bar, θα έχει πάει 1.5 bar ή κάτι τέτοιο.

Ναι απολυτα σωστο αυτο.... Γρηγορη... αλλα το συγκεκριμενο δεν περναει το 1 bar.... γιατι μετα θελει και προγραμμα και εκει δεν εχει αξιπιστια το αποτελεσμα...

- 05 Ιουν 2015, 15:37 #119875

Σε Cooper S 2006 fl, εκτελωνισμενο το 2009 εχει αλλαχθει η τροχαλια του κομπρεσορα και εχει ανεβασει συμπιεση... οχι πολυ αλλα εχει μεγαλυτερη ισχυ... τα καυσαερια ειναι σωστα συμφωνα με τα ΚΤΕΟ, οποτε μεχρι τετοιο πειραγμα δεν τρεχει κατι πιστευω...

Με αλλαγή της τροχαλίας του κομπρέσορα δεν γίνεται να ανεβάσει συμπίεση στο θάλαμο καύσης. Αυτό που αλλάζει είναι η πίεση του αέρα στην εισαγωγή, δηλαδή από 1.3 bar, θα έχει πάει 1.5 bar ή κάτι τέτοιο.

Ναι απολυτα σωστο αυτο.... Γρηγορη... αλλα το συγκεκριμενο δεν περναει το 1 bar.... γιατι μετα θελει και προγραμμα και εκει δεν εχει αξιπιστια το αποτελεσμα...

Για να συνεννοούμαστε, όταν λέω 1.3 bar εννοώ 1 bar η ατμοσφαιρική + 0.3 bar ο κομπρέσσορας. Πολλές φορές γίνεται αυτή η παρεξήγηση. Μην ξεχνάμε πως ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ, δουλεύει με... 1 bar, αφού αυτή είναι η ατμοσφαιρική πίεση.

Μπορεί βέβαια να τα λέω εγώ λάθος και γενικώς να ισχύει πως το 1.3 bar είναι επιπλέον της ατμοσφαιρικής, αλλά τέτοια νούμερα γενικώς δεν παίζουν σε αυτοκίνητα παραγωγής υποθέτω.

[sknipper]

- 05 Ιουν 2015, 16:11 #119886 Βέβαια μπορεί να τα καυσαέριά του να παραμένουν εντός της euro 3-4-5-6 κατηγορίας του αλλά η κατανάλωσή του ίσως να έχει αυξηθεί και ως εκ τούτου και η παραγωγή διοξειδίου με βάση το οποίο μετράνε. Τέλη παραπάνω όμως δεν θα πληρώσει. Γενικά το πείραγμα σε φίλτρο πρόγραμμα εξάτμιση κλπ αν δεν ρυπαίνεις κοστίζει μόνο σε αξιοπιστία ενώ αν τολμήσεις και αλλάξεις κυβικά (είτε κινητήρα είτε υπερκυβισμό) την πάτησες. Παρόλο που μπορεί να είσαι το ίδιο καθαρός.

aka onyx !

- 05 Ιουν 2015, 16:13 #119887

Σε Cooper S 2006 fl, εκτελωνισμενο το 2009 εχει αλλαχθει η τροχαλια του κομπρεσορα και εχει ανεβασει συμπιεση... οχι πολυ αλλα εχει μεγαλυτερη ισχυ... τα καυσαερια ειναι σωστα συμφωνα με τα ΚΤΕΟ, οποτε μεχρι τετοιο πειραγμα δεν τρεχει κατι πιστευω...

Με αλλαγή της τροχαλίας του κομπρέσορα δεν γίνεται να ανεβάσει συμπίεση στο θάλαμο καύσης. Αυτό που αλλάζει είναι η πίεση του αέρα στην εισαγωγή, δηλαδή από 1.3 bar, θα έχει πάει 1.5 bar ή κάτι τέτοιο.

Ανεβαίνει η δυναμική συμπίεση όχι η στατική.
Επίσης τα ατμοσφαιρικά δεν δουλεύουν με 1 bar, αυτό είναι καθαρά θεωρητικό, η απόδοση τους είναι από 85-92% περίπου ανάλογα τις απώλειες της πολλαπλής εισαγωγής κλπ θέματα ροής του καπακιού.

Τελευταία επεξεργασία από 21 quadra και 05 Ιουν 2015, 16:16, έχει επεξεργασθεί 2 φορά/ες συνολικά

- 05 Ιουν 2015, 16:14 #119890

Μπορεί βέβαια να τα λέω εγώ λάθος και γενικώς να ισχύει πως το 1.3 bar είναι επιπλέον της ατμοσφαιρικής, αλλά τέτοια νούμερα γενικώς δεν παίζουν σε αυτοκίνητα παραγωγής υποθέτω.

παιζει Γρηγορη,μερικα φλερταρουν με τα 2 μπαρ.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 05 Ιουν 2015, 16:28 #119896

Σε Cooper S 2006 fl, εκτελωνισμενο το 2009 εχει αλλαχθει η τροχαλια του κομπρεσορα και εχει ανεβασει συμπιεση... οχι πολυ αλλα εχει μεγαλυτερη ισχυ... τα καυσαερια ειναι σωστα συμφωνα με τα ΚΤΕΟ, οποτε μεχρι τετοιο πειραγμα δεν τρεχει κατι πιστευω...

Με αλλαγή της τροχαλίας του κομπρέσορα δεν γίνεται να ανεβάσει συμπίεση στο θάλαμο καύσης. Αυτό που αλλάζει είναι η πίεση του αέρα στην εισαγωγή, δηλαδή από 1.3 bar, θα έχει πάει 1.5 bar ή κάτι τέτοιο.

Ανεβαίνει η δυναμική συμπίεση όχι η στατική.
Επίσης τα ατμοσφαιρικά δεν δουλεύουν με 1 bar, αυτό είναι καθαρά θεωρητικό, η απόδοση τους είναι από 85-92% περίπου ανάλογα τις απώλειες της πολλαπλής εισαγωγής κλπ θέματα ροής του καπακιού.

-Πώς ακριβώς ανεβαίνει η στατική συμπίεση; Ως αποτέλεσμα υποθέτω της υψηλότερης απόδοσης και των περισσότερων καυσαερίων κλπ. Η διαφορετική τροχαλία δεν γίνεται ν' αλλάξει χρονισμό ή κάτι άλλο, σωστά;
-Σε κάθε περίπτωση, επί θεωρητικών τιμών μιλάμε ούτως ή άλλως.

- 05 Ιουν 2015, 17:49 #119938 Η αλλαγη στη διαμετρο της τροχαλιας του Κομπρεσορα αλλαζει τις στροφες του και αρα και την πιεση εξοδου των αεριων απο αυτον... οποτε αλλαζει η ισχυς αφου παρεχεται περισσοτερο οξυγωνο για καυση....

Μλαμε για τον κομπρεσορα και οχι για Turbo...

- 05 Ιουν 2015, 18:23 #119952 . δεν ανεβαίνει η στατική συμπίεση αλλά η δυναμική όταν πρεσσάρει ο κομπρέσορας ή το τούρμπο, ανάλογα πάντα με τις επιλογές του κατασκευαστή, πχ σε τούρμπο 2λίτρα με Garrett T3 και στατική συμπίεση 8.5:1 η δυναμική συμπίεση είναι 12.5:1 όταν η πίεση είναι στο 1.6 bar, στο περίπου όλα αυτά αλλά σαν γενική αρχή ισχύουν για όλα τα υπερσυμπιεζόμενα μοτέρ, και αυτός είναι ο λόγος που ειδικά στα παλαιότερα μοτέρ με τα λιγότερα εξελιγμένα ηλεκτρονικά έβλεπες χαμηλές συμπιέσεις στα μοτέρ με μεγάλο lag γιατί όταν φούσκωνε η τουρμπίνα αν υπήρχε υψηλή στατική συμππίεση το μοτέρ θα γινότανε τεύχη, σήμερα με τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά, με τις χαμηλές πιέσεις των τούρμπο / κομτρεσσόρων και τις υψηλές στατικές συμπιέσεις που έχουν τα μοτέρ άμεσου ψεκασμού και με τις τουρμπίνες Twin Scroll δεν υπάρχει έντονο lag έως καθόλου, δεν παύει όμως να υπάρχουν πάντα 2 συμπιέσεις, η στατική και η δυναμική αφού η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα είναι περισσότερη από την ατμοσφαιρική ( συμπιέζουμε περισσότερο αέρα στον θάλαμο καύσης στη μονάδα του χρόνου άρα υπάρχει αύξηση της πίεσης μέσα στον θάλαμο καύσης = μεγαλύτερη συμπίεση - )

Τέρμα το

- 05 Ιουν 2015, 18:25 #119954

Η αλλαγη στη διαμετρο της τροχαλιας του Κομπρεσορα αλλαζει τις στροφες του και αρα και την πιεση εξοδου των αεριων απο αυτον... οποτε αλλαζει η ισχυς αφου παρεχεται περισσοτερο οξυγωνο για καυση....

Μλαμε για τον κομπρεσορα και οχι για Turbo...

Το ίδιο πράγμα είναι, όταν υπάρχει υπερσυμπίεση στην εισαγωγή με όποιον τρόπο και αν προέρχεται οι συνθήκες στον θάλαμο καύσης είναι ίδιες

- 05 Ιουν 2015, 19:05 #119974 Μισο:

α) αυτο που λεω δεν εχει να κανει με προδιαγραφες ρυπων τυπου euroX (οπου ενα πουσαρισμενο τουρμπο μπορει να παραμενει εντος, ποσο μαλλον να περναει κτεο) αλλα με τον ελληνικο νομο που λεει τελη = gr/km CO2 x τοσα ευρω.
β) με βασει λοιπον το παραπανω, αλλα συνυπολογιζοντας το τροπο που υπολογιζονται τα gr/km CO2 για να βγει η εγκριση τυπου/μετρηση του κατασκευαστη, δεν υπαρχει περιπτωση στο παραθυρο λειτουργιας του μοτερ που γινεται ο ελεγχος να αυξηθουν τα gr/km CO2 ακομα και αν το πας 2bar...Οποτε ακυρο αυτο που ειπα.

- 05 Ιουν 2015, 20:15 #120028 Ακολουθουμε βεβαια την Ευρωπαικη πεπατημενη στο θεμα αυτο.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 06 Ιουν 2015, 09:40 #120212

Το ίδιο πράγμα είναι, όταν υπάρχει υπερσυμπίεση στην εισαγωγή με όποιον τρόπο και αν προέρχεται οι συνθήκες στον θάλαμο καύσης είναι ίδιες

Ναι ειναι αυτονοητο αυτο...

- 06 Ιουν 2015, 10:35 #120222 http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?p ... 62&catID=2

Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας από 80 γρ./Co2 και κάτω, Τέλος Ταξινόμησης και Φόρος Πολυτελείας με βάση την αξία λιανικής προ φόρων, Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης με βάση την αξία Λιανικής, «μεταμόρφωση» της απόσυρσης με επιδότηση φθηνών ΙΧ και αύξηση στο φόρο πετρελαίου κίνησης είναι μερικές από τις προτάσεις που εξετάζει το Υπουργείο Οικονομικών για τον κλάδο του αυτοκινήτου με στόχο την άντληση 200 εκατ. ευρώ!