- 10 Απρ 2015, 13:14 #99073 Από παραφιλολογία άλλο τίποτα... Για να δούμε στο τέλος τι θα μας έρθει...

Αυξήσεις στα τέλη κυκλοφορίας; Ποιοι θα πληρώσουν περισσότερα

Τελευταία ενημέρωση: 10.04.2015 | 11:23
Πρώτη δημοσίευση: 10.04.2015 | 11:18
Διαδώστε το:
Είναι η μείωση των εσόδων του κράτους που πριν την κρίση εξοικονομούσε περισσότερα από 1,5 δισ. ευρώ το χρόνο από τα τέλη κυκλοφορίας που φέρνει τη σκέψη για νέα αύξηση.
Είναι δεδομένο ότι ένας λόγος της δραματικής μείωσης των εσόδων του κράτους είναι η αυξήσεις που μπήκαν τα τελευταία χρόνια, ωστόσο φαίνεται ότι αυτό δεν... ιδρώνει το αυτί των στελεχών του ΥΠ.ΟΙΚ.

Σε υπηρεσιακό επίπεδο τουλάχιστον φαίνεται ότι μελετάται ήδη μια τόνωση των εσόδων μέσω των τελών κυκλοφορίας.
Η κατηγορία που μπαίνει στο στόχαστρο τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά τον Οκτώβριο του 2010 και ανήκουν στην κατηγορία euro 5.
Ακόμη δεν έχει καθοριστεί ποια θα είναι η αύξηση, ωστόσο με τους εταίρους και δανειστές να ζητούν άμεσα εισπρακτικά μέτρα μόνιμου χαρακτήρα πολλοί είναι εκείνοι που θεωρούν βέβαιη την αύξηση.
Παραμένει άγνωστο εάν θα υπάρξουν και άλλες αναπροσαρμογές σε ό,τι αφορά στα τέλη, πάντως οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που πληρούν την οδηγία euro6 μάλλον προς το παρόν δεν πρέπει να ανησυχούν σε ό,τι αφορά στα τέλη.

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

- 25 Απρ 2015, 17:17 #104525
Έρχονται τα τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα
Αν ισχύσει, .....

- 10 Μάιος 2015, 18:01 #109733 Διαβασα σήμερα οτι η αυξηση του φορου πολυτελείας θα ισχύσει μονο απο 2500cc και πάνω...

- 10 Μάιος 2015, 18:07 #109736

Το γεγονός ότι οι «τζιπάτοι» καθίστανται σταδιακά είδος υπό εξαφάνιση επιβεβαιώνεται και από τα στοιχεία των καταθέσεων πινακίδων με βάση τον κυβισμό. Οι αριθμοί, όπως εξελίσσονται, είναι αποκαλυπτικοί:

• Το 2014, κατατέθηκαν 23.425 πινακίδες οχημάτων με κινητήρα από 2.000 έως 3.000 κυβικά. Σε σχέση με το 2013 παρατηρήθηκε αύξηση, καθώς πρόπερσι είχαν κατατεθεί 20.589 πινακίδες της συγκεκριμένης κατηγορίας.

• Στην κατηγορία των τριών λίτρων (3.000 έως 4.000 κυβικά) οι αποσύρσεις έφτασαν στις 10.057 το 2014 έναντι 7.880 το 2013), ενώ στην πολύ μεγάλη κατηγορία (4.000 κυβικά και άνω) οι πινακίδες που κατατέθηκαν έφτασαν στις 4.586.

Συμπέρασμα: Το 2014 είχαν απομείνει στην αγορά σε κυκλοφορία 82.882 αυτοκίνητα με κινητήρα άνω των 2.000 κυβικών, ενώ μόνο πέρυσι οι καταθέσεις πινακίδων σε αυτήν την κατηγορία έφτασαν στις 38.068.

Αυτή η απώλεια μεταφράζεται σε μείωση φορολογικών εσόδων άνω των 50 εκατ. ευρώ μόνο σε ένα χρόνο.

Από το 2009 έως το 2014, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων υποχώρησαν κατά 68%, καθώς από τις 220.548 ταξινομήσεις του 2009 πέσαμε στις 58.694 ταξινομήσεις το 2013 και στις 71.218 ταξινομήσεις το 2014 ύστερα και από την περυσινή ανάκαμψη της αγοράς. Στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, η πτώση στην 5ετία ήταν πολύ μεγαλύτερη, όπως προκύπτει από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Το 2009 πουλήθηκαν 19.826 αυτοκίνητα με κινητήρα από 1.929 έως 2.000 κυβικά. Το 2013, οι πωλήσεις έπεσαν στα 1.774 οχήματα και το 2014 στα 2.588 αυτοκίνητα, παρουσιάζοντας μείωση 87%.

2. Το 2009 διατέθηκαν στην αγορά 12.238 Ι.Χ. με κινητήρα άνω των 2.000 κυβικών. Το 2013, οι πωλήσεις έπεσαν στα... 439 οχήματα και το 2014 στα 656, με την ποσοστιαία μείωση να φτάνει στο 95%. Στην κάμψη των πωλήσεων, βέβαια, συνέβαλε και η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία διέθεσε στην αγορά μοντέλα μικρότερου κυβισμού και μεγαλύτερης ιπποδύναμης, στο πλαίσιο μιας γενικότερης τάσης που υπάρχει διεθνώς για μικρότερα και οικονομικότερα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ωστόσο, στην περίπτωση της Ελλάδας δεν χρειαζόταν καν να μεσολαβήσει η... τάση. Ηταν απλώς η οικονομική κρίση που ενέσκηψε και έκανε τους Ελληνες να στραφούν σε μικρότερα Ι.Χ. Απλώς τώρα, μετά τη νέα φορολόγηση, αναμένεται τα μεγάλα κυβισμού αυτοκίνητα που θα μείνουν στους δρόμους να είναι ελάχιστα και το γεγονός ότι κυκλοφορούν θα αποτελεί πραγματικά δείγμα ισχύος του κατόχου τους.

http://www.kathimerini.gr/814640/articl ... i-tzipatoi

- 10 Μάιος 2015, 18:22 #109741 Παραλειπει βεβαια να αναφερει οτι το 2009 τετοια εποχη ειχαμε το μετρο της μειωσης του τελους ταξινομησης και γεμισε ο τοπος αυτοκινητα μεγαλου κυβισμου. Οχι ΜΟΝΟ τζιποειδη..

Έσκασε το πορτοφόλι απ τα πενηντάλεπτα.

- 10 Μάιος 2015, 20:22 #109787 Παραλείπει επίσης να αναφέρει πως το 2009 δεν υπήρχαν τεκμήρια, ενώ η τιμή της αμόλυβδης ήταν κοντά στο 1ε το λίτρο.

Γλίτωσα κυριολεκτικά τον 9ο του 2009 όταν το τριλιτρο C5 δεν ήταν ετοιμοπαραδοτο και "συμβιβάστηκα" με το διλιτρο...

1994-2009: Citroen ZX 1.6 ->872.000km ,2005: Citroen C4 1.4 ->123.000km, 2009: Citroen C5 2.0 ->261.000km

- 10 Μάιος 2015, 20:33 #109795 Εγώ αντίθετα πλήρωσα ΟΛΟΥΣ τους υψηλούς φόρους ταξινόμησης και δεν συμμαζεύεται το 2008.

Περιμένω το "ευχαριστώ" του Ελληνικού κράτους, έστω την αναγνώριση ότι έχω δώσει πολύ περισσότερα από κάποιους άλλους για το ίδιο αυτοκίνητο.

- 11 Μάιος 2015, 01:33 #109885

Εγώ αντίθετα πλήρωσα ΟΛΟΥΣ τους υψηλούς φόρους ταξινόμησης και δεν συμμαζεύεται το 2008.

Περιμένω το "ευχαριστώ" του Ελληνικού κράτους, έστω την αναγνώριση ότι έχω δώσει πολύ περισσότερα από κάποιους άλλους για το ίδιο αυτοκίνητο.

Ώς πολίτης της Ελληνικής Δημοκρατίας εκφράζω τις βαθύτατες ευχαριστίες μου γι' αυτήν την συνεισφορά σου!

I hooked up my accelerator pedal to my brake lights. I hit the gas, people behind me stop and I'm gone...

- 11 Μάιος 2015, 09:07 #109908

Εγώ αντίθετα πλήρωσα ΟΛΟΥΣ τους υψηλούς φόρους ταξινόμησης και δεν συμμαζεύεται το 2008.

Περιμένω το "ευχαριστώ" του Ελληνικού κράτους, έστω την αναγνώριση ότι έχω δώσει πολύ περισσότερα από κάποιους άλλους για το ίδιο αυτοκίνητο.

Σε αυτή τη χώρα, όλοι λίγο πολύ έχουμε πληρώσει γαμισιάτικα, μην σκας

Fake Petrolhead

- 11 Μάιος 2015, 11:10 #109947 Έτσι... Άδικος κόπος να ψάχνεις να βρεις άκρη....

- 25 Μάιος 2015, 09:57 #115197 Δε θυμάμαι καλά, αλλά δεν έλεγαν προεκλογικά ότι η υψηλή φορολόγιση στο αυτοκίνητο δεν είναι δίκαια?

Κι άλλοι φόροι στο αυτοκίνητο
1271
του Σπύρου Δημητρέλη
Στο σύνηθες φορολογικό θύμα στρέφεται και αυτή η κυβέρνηση προκειμένου να αυξήσει τα φορολογικά έσοδα και να κλείσει το μεγάλο δημοσιονομικό κενό που θα οριστικοποιηθεί τις επόμενες εβδομάδες, στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων με τους εταίρους. Στρέφεται στο Ι.Χ. Έπειτα από αλλεπάλληλες φορολογικές επιδρομές κατά τη διάρκεια των τελευταίων έξι ετών, το αυτοκίνητο μπαίνει και πάλι στο φορολογικό στόχαστρο του υπουργείου Οικονομικών. Τρία είναι τα σενάρια μέτρων που έχουν αρχίσει να εξετάζονται από τις υπηρεσίες του υπουργείου, στο πλαίσιο της εντολής που έχουν λάβει για αύξηση των φορολογικών εσόδων από το μέτωπο του Ι.Χ.

Αύξηση φόρου πολυτελείας
Πρώτον, είναι η αύξηση κατά 30% του φόρου πολυτελούς διαβίωσης, ο οποίος έχει επιβληθεί στα Ι.Χ. υψηλού κυβισμού από το 2011. Συγκεκριμένα, επιβάλλεται ως ποσοστό επί του ετήσιου τεκμηρίου των Ι.Χ. ηλικίας έως και δέκα ετών από την πρώτη ταξινόμησή τους στην Ελλάδα ή σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για τα Ι.Χ. 1.929 έως 2.500 κυβικών ο ετήσιος φόρος υπολογίζεται με συντελεστή 5%, ενώ για τα οχήματα μεγαλύτερου κυβισμού υπολογίζεται με συντελεστή 10%. Με βάση τα σενάρια που εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών, οι συντελεστές αυτοί θα αυξηθούν τουλάχιστον κατά 30%, προκειμένου να αποφέρουν στο Δημόσιο πρόσθετα φορολογικά έσοδα τουλάχιστον 40 εκατ. ευρώ ετησίως. Ο φόρος αποφέρει ετησίως περί τα 120 εκατ. ευρώ και, με την αύξηση, αναμένεται να αποφέρει τουλάχιστον άλλα 40 εκατ.

Με βάση τον σημερινό τρόπο υπολογισμού του φόρου πολυτελούς διαβίωσης, ο ιδιοκτήτης ενός Ι.Χ. 2.000 κυβικών, μοντέλου του 2013, βαρύνεται με 440 ευρώ ετησίως. Εφόσον ο φόρος αυξηθεί κατά 30%, τότε ο ιδιοκτήτης θα κληθεί να πληρώσει 572 ευρώ, δηλαδή 132 ευρώ περισσότερα. Αντίστοιχα, για ένα Ι.Χ. 2.500 κυβικών, ηλικίας 3 ετών, ο ιδιοκτήτης του επιβαρύνεται με ετήσιο φόρο πολυτελούς διαβίωσης ύψους 1.330 ευρώ. Με την αύξηση του φόρου κατά 30%, ο ιδιοκτήτης του θα κληθεί να πληρώσει 1.729 ευρώ, δηλαδή 399 ευρώ περισσότερα.

Αύξηση φόρου στο ντίζελ
Το δεύτερο μέτρο που έχει αρχίσει να εξετάζεται από το υπουργείο Οικονομικών και αναμένεται να φέρει σημαντικά έσοδα στα κρατικά ταμεία είναι η αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης που επιβάλλεται στο ντίζελ κίνησης. Σημειώνεται ότι, στο πλαίσιο της εξίσωσης του φόρου που επιβάλλεται στο πετρέλαιο κίνησης και στο πετρέλαιο θέρμανσης και πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 2013, μειώθηκε κατά περίπου 8 λεπτά ανά λίτρο (μαζί με τον ΦΠΑ) ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στο ντίζελ κίνησης. Η μείωση αυτή έγινε προκειμένου να γίνει η εξίσωση του φόρου σε χαμηλότερα επίπεδα και να συγκρατηθεί η αύξηση της λιανικής τιμής του πετρελαίου θέρμανσης, λόγω της εξίσωσης του φόρου, ώστε να μην επιβαρυνθούν υπέρμετρα τα νοικοκυριά.

Η κυβέρνηση έχει εξαγγείλει ότι θα προχωρήσει από τον Οκτώβριο στην επαναφορά του προηγούμενου καθεστώτος, όπου κατά τη χειμερινή περίοδο ο φόρος του πετρελαίου θέρμανσης θα μειώνεται δραστικά, προκειμένου να διευκολύνονται οικονομικά τα νοικοκυριά για τη θέρμανση τους. Με το σπάσιμο, όμως, της εξίσωσης, θεωρείται δεδομένο στο υπουργείο Οικονομικών ότι ο φόρος θα επιστρέψει από τα 330 ευρώ ανά χιλιόλιτρο στα τουλάχιστον 412 ευρώ ανά χιλιόλιτρο, όσο ήταν δηλαδή έως και τον Οκτώβριο του 2013, όταν εφαρμόστηκε η εξίσωση του φόρου στο πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης.

Ωστόσο, πληροφορίες από το υπουργείο Οικονομικών αναφέρουν ότι δύσκολα θα χάσει την ευκαιρία η ηγεσία του υπουργείου να αυξήσει σε υψηλότερο επίπεδο τον φόρο στο ντίζελ κίνησης, προκειμένου να εξασφαλίσει πρόσθετα έσοδα για τις μαύρες τρύπες του Προϋπολογισμού. Μάλιστα, η σημαντική αύξηση που αναμένεται πρόκειται να παρουσιαστεί με τον μανδύα του μέτρου για την προστασία του περιβάλλοντος. Καθόλου τυχαία δεν πρέπει να θεωρείται και η πρόσφατη δήλωση του αναπληρωτή υπουργού Περιβάλλοντος, κ. Γιάννη Τσιρώνη, περί επικείμενης λήψης μέτρων κατά της πετρελαιοκίνησης. Σήμερα το ντίζελ κίνησης πωλείται προς 1,19 έως 1,23 ευρώ ανά λίτρο και μετά την αύξηση θα πωλείται τουλάχιστον προς 1,30 έως 1,35 ευρώ ανά λίτρο.

Αιφνιδιασμός
Σε κάθε περίπτωση, η αύξηση του φόρου στο πετρέλαιο κίνησης θα αποτελέσει έναν πρώτης τάξεως αιφνιδιασμό των φορολογουμένων, με έντονα τα στοιχεία της αδικίας. Θα θυμίσει αυτό που έγινε στα μέσα του 2009, όταν μειώθηκε το τέλος ταξινόμησης των αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα πολλοί να αγοράσουν Ι.Χ. υψηλού κυβισμού και στη συνέχεια να επιβληθούν φόροι στα καύσιμα, υψηλά τεκμήρια και φόρος πολυτελούς διαβίωσης, που ουσιαστικά έκαναν τη χρήση τους ασύμφορη. Κάτι ανάλογο βρίσκεται στον ορίζοντα και με τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. Χιλιάδες φορολογούμενοι προχώρησαν στην αγορά πετρελαιοκίνητου Ι.Χ., δελεασμένοι από τη χαμηλή τιμή του καυσίμου (περίπου 20% φθηνότερο από τη αμόλυβδη). Με την αύξηση του φόρου που επεξεργάζονται στην κυβέρνηση, πολλοί θα βρεθούν σε δύσκολη θέση αναφορικά με το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου τους, αφού θα επιβαρυνθούν.

Τέλη κυκλοφορίας
Υπό πολιορκία βρίσκεται και το θετικό για τους φορολογουμένους μέτρο της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων που εκπέμπουν λιγότερα από 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά 100 χιλιόμετρα. Με βάση αυτό το δεδομένο, δεκάδες χιλιάδες φορολογούμενοι προχώρησαν στην αγορά Ι.Χ. μικρού κυβισμού και χαμηλών ρύπων, προκειμένου να απαλλαγούν από το κόστος των ετήσιων τελών κυκλοφορίας. Ωστόσο, και σε αυτό το πεδίο υπάρχει μεγάλος κίνδυνος αιφνιδιασμού. Υπό το πρόσχημα της προστασίας του περιβάλλοντος, μελετάται η απαλλαγή να συνεχίσει να ισχύει μόνο για τα οχήματα που πληρούν την τελευταία αντιρρυπαντική οδηγία, τη euro 6, και το όριο για την απαλλαγή από τα τέλη να μειωθεί από τα 100 στα 80 γραμμάρια ή και χαμηλότερα. Πρόκειται για μια κίνηση που έχει ήδη γίνει στη Γερμανία, όπου τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα που πληρούν την οδηγία euro 5 αυξήθηκαν.

*Αναδημοσίευση από την εφημερίδα "Κεφάλαιο" της 16ης Μαΐου 2015

http://www.capital.gr/story/3016129#.VW ... k.facebook

- 25 Μάιος 2015, 11:30 #115234 Ναι αλλά...

1. Κατάργηση του κριτήριου του κυβισμού των οχημάτων ως βάση της φορολόγησής τους. Αντί γι' αυτό προτείνεται υπολογισμός της φορολογίας στη βάση της λιανικής τιμής (προ φόρων), με προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης.

http://news.in.gr/economy/article/?aid=1231410313#ref=newsroombox

Επιτέλους και ένα σωστό!

- 25 Μάιος 2015, 14:23 #115295 Θα δειξει, ανάλογα πώς θα το εφαρμόσουν αυτό που λένε "προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών τέλους ταξινόμησης".
Το σωστό θα ήταν το οποιοδήποτε νέο σύστημα να μη σε τιμωρεί για επιλογές που έκανες υπό άλλο φορολογικό καθεστώς, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να δούμε κάτι τέτοιο.

[sknipper]

- 25 Μάιος 2015, 14:28 #115298

Δε θυμάμαι καλά, αλλά δεν έλεγαν προεκλογικά ότι η υψηλή φορολόγιση στο αυτοκίνητο δεν είναι δίκαια?

Ναι αλλά δεν αρκεί η διαπίστωση ή ότι θα κάνουν αλλάγές αλλά κατά πόσον είπανε ότι θα το κάνουν δίκαιο.... και αν ξεκαθάρισαν για ποιον θα είναι δίκαιο...

Φυσικά η ιδέα της μη χρήσης κυβικών έχει καλή βάση και σχέση με τη λογική αλλά πρέπει να δούμε τι θα ισχύσει τελικά, πόσο θα μετράει το κάθε τί....

aka onyx !

- 25 Μάιος 2015, 14:31 #115300 Για ακόμα μια φορά:

Δεν είναι βιώσιμη φορολόγηση να ζητάς ολοένα και από λιγότερους ολοένα και περισσότερα.

Ψιλά γράμματα όμως. Αυτό δείχνει φιλολαϊκό, αυτό θα γίνει.