- 08 Μάιος 2015, 14:54 #109086

Όταν λέω αντοχή εννοώ στην φθορά όχι στην χρήση

Γιατί έχεις αντοχή στην χρήση όταν χρειαστεί να κάνεις 3-5 απανωτά φρεναρίσματα από 80-120 χλμ ? Σαφώς όχι ίσως γιατί δεν έχει χρειαστεί να κάνεις.

To πρόβλημα των Clio IV με τις ζάντες των 16¨ είναι ότι το τακάκι τους είναι πολύ μικρό και ακόμα δεν υπάρχουν τακάκια για αυτό το αυτοκίνητο που να έχουν πάστα μεγαλύτερης θερμοκρασιακής αντοχής με μεγαλύτερο συντελεστή τριβής ο οποίος να μένει σταθερός ή να ανεβαίνει όσο ζεσταίνεται το τακάκι, τα απλά οργανικά οικολογικά τακάκια που φοράει είναι μειωμένης αντοχής στη θερμοκρασία και με μειούμενο συντελεστή τριβής όσο η θερμοκρασία πλησιάζει στο όριο τους με αποτέλεσμα να μην κρατάνε ούτε 15.000 χλμ, στις περισσότερες περιπτώσεις που γνωρίζω κάθε 5-10.000 χλμ αλλάζουν τακάκια και δίσκους.
Ένα ακόμα μείον είναι ότι το αμάξι σου είναι ντήζελ και δεν βοηθάει καθόλου στα φρένα όπως ενας βενζινοκινητήρας.

Τα ίδια αυτοκίνητα με ζάντες 17¨ φοράνε τους ίδιους δίσκους έχοντας μεγαλύτερο τακάκι, αυτό είναι από τα χαζοπαράξενα χωρίς λογική και που κάνουν πολλές φορές οι αυτοκινητοβιομηχανίες.

- 08 Μάιος 2015, 14:58 #109089 Άρα που έβγαλα 30000 χλμ με αυτά τα τακάκια είμαι και τυχερός...Ευχαριστώ για την απάντηση πάντως!

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 08 Μάιος 2015, 15:17 #109098

Επειδή βλέπω μεγαλούτσικες διαφορές στις τιμές, κάτι πιο χειροπιαστό;;

Κάποιες αξιοσέβαστες μάρκες να δω πιο λεπτομερώς.

Από τα Carbotech διαβάζω ότι τα ΑΧ6 είναι για δρόμο...

Ξεκινάς brembo, ate, benbix, valeo, trw, bosch, κλπ, οι πρεισσότερες δεν φτιάχνονται από τις μητρικές εταιρίες, αυτές πια ασχολούνται με την κατασκευή των περισσότερο ειδικών και ακριβών φρένων και οι απλές δισκόπλακες είναι συνήθως Ουγγαρέζικες, από κάποιες πρώην ανατολικές χώρες ή από κίνα με το όνομα τους, υπάρχουν και no name κινέζικες φθηνότερες.

Η αντοχή στις απλές δισκόπλακες έχει πολλές παραμέτρους με κύρια παράμετρο την αυξημένη θερμοκρασία στα φρένα είτε από επιθετική οδήγηση σε διαδρομές με στροφιλίκα, βουνά κλπ, είτε από τακάκια με χαμηλό συντελεστή τριβής, είτε από λάθος τρόπος φρεναρίσματος, είτε γιατί τα αμάξι έχει τακάκι με μικρό εμβαδόν με αποτέλεσμα οι θερμοκρασίες να είναι πολύ ανεβασμένες και να φθείρονται υπέρμετρα τα υλικά τριβής ( δισκόπλακες - τακάκια - υγρά ) πχ Renault Clio IV με τις 16¨ ζάντες, αυτά με τις 17άρες φοράνε μεγαλύτερο τακάκι και δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα.

Τα valeo φτιάχνονται και στην Ελλάδα... Με την γραμμή παραγωγής της να είναι η καλύτερη παγκοσμίως, η δε ποιότητα εξαιρετική... Συνέχισε στα της Κινεζοποίησης

Fake Petrolhead

- 08 Μάιος 2015, 17:53 #109127 Να κοιτάξω και τα valeo ή όχι τελικά;; Δεν κατάλαβα όπως το λες βρε τερατίδι.

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 08 Μάιος 2015, 18:12 #109129 δισκους : ATE 24.0125-0706.1
τακακια : ferodo FCP1444H

αιντε μην το τραβας και εσυ πολυ.

αφου δεν πατας και πολυ φρενο.

- 08 Μάιος 2015, 18:14 #109130 ΚΡΥΒΕ ΛΟΓΙΑ ΠΟΟΟΟΟΟΟΟΟΠ

Ωραία θα τα κοιτάξω, ευχαριστώ.

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 09 Μάιος 2015, 10:12 #109254

Ένα ακόμα μείον είναι ότι το αμάξι σου είναι ντήζελ και δεν βοηθάει καθόλου στα φρένα όπως ενας βενζινοκινητήρας.

Γιατί όχι ? Δεδομένου ότι οι ντίζελ έχουν συμπίεση ~20:1 θα περίμενα μεγαλύτερο "φρένο" από τους βενζίνης.

- 09 Μάιος 2015, 10:50 #109257

Ένα ακόμα μείον είναι ότι το αμάξι σου είναι ντήζελ και δεν βοηθάει καθόλου στα φρένα όπως ενας βενζινοκινητήρας.

Γιατί όχι ? Δεδομένου ότι οι ντίζελ έχουν συμπίεση ~20:1 θα περίμενα μεγαλύτερο "φρένο" από τους βενζίνης.

Στα βενζινοκίνητα το φρενάρισμα γίνεται λόγω της διαφοράς πίεσης που δημιουργεί η πεταλούδα όταν είναι κλειστή. Τα diesel παραδοσιακά* δέν έχουν πεταλούδα, η εισαγωγή είναι μονίμως ανοικτή οπότε το φρενάρισμα μέσω της μηχανής είναι πολύ αδύναμο.

Επίσης το φρενάρισμα γίνεται όλο και πιό έντονο όσο πιό υψηλοί οι ρυθμοί περιστροφής. Εδώ επίσης τα diesel πασχουν.

*Οι πιό πολλοί σύγχρονοι κινητήρες diesel έχουν και πεταλούδα. Δέν ξέρω αν αυτό το κάνουν για το φρενάρισμα, για να υπάρχει υποπίεση διαθέσιμη ή για κάποιο άλλο λόγο.

www.fubar.gr
Fubar.gr Youtube channel

[drdino]

- 09 Μάιος 2015, 12:35 #109286 Για ομαλοτερο ξεκίνημα, σβήσιμο και για περίπτωση runaway.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 09 Μάιος 2015, 13:33 #109307 throttle buterfly in diesel engine

http://delphi.com/manufacturers/cv/powe ... e-controls

- 09 Μάιος 2015, 13:39 #109310 Όταν παρέλαβα το Clio και κατάλαβα ότι το αμάξι στις κατηφορες αντί να κόβει με ταχύτητα, επιταχύνει πήγα στην αντιπροσωπία γιατί νόμιζα ότι έχει πρόβλημα και φυσικά κανείς δεν ήξερε να μου πει ότι είναι φυσιολογικό απλά προσπαθούσαν να με βγάλουν τρελό.Το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα έντονο σε κατηφορικες φουρκέτες 2ας πχ όπου αν ξεχαστεις με 3η το αμάξι επιταχύνει μες στη στροφή και τείνει να υποστρεψει γιατί ανέβάζει στροφές.Υπάρχει κατηφόρα με κλίση στην περιοχή που κινούμαι που το αυτοκίνητο με 2α Κάτεβαινει με 3500+
σαλ και τάση για συνεχή επιταχυνση

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 09 Μάιος 2015, 16:41 #109399 Γιατι στα δισκοφρενα οι μπροστινες δαγκανες ειναι τοποθετημενες προς το πισω μερος του αυτοκινητου (πισω απο το μουαγιε) ενω οι πισινες προς το μπροστα (εμπρος απο το μουαγιε)? Ή αλλιως, γιατι οι δαγκανες κοιτανε και οι δυο προς το εσωτερικο του μεταξονιου?

- 09 Μάιος 2015, 16:45 #109401 Για να είναι όσο το δυνατόν πιο συγκεντρωμένο το κέντρο βάρους


< using some app

- 09 Μάιος 2015, 17:07 #109404

Γιατι στα δισκοφρενα οι μπροστινες δαγκανες ειναι τοποθετημενες προς το πισω μερος του αυτοκινητου (πισω απο το μουαγιε) ενω οι πισινες προς το μπροστα (εμπρος απο το μουαγιε)? Ή αλλιως, γιατι οι δαγκανες κοιτανε και οι δυο προς το εσωτερικο του μεταξονιου?

Δεν ισχύει αυτο σε όλα τα αυτοκίνητα.Απο οτι έχω παρατηρήσει συμβαίνει σε αυτοκίνητα που έχουν το κινητηρα κατα μήκος.Τα περισσοτερα που έχουν το κινητηρα εγκαρσια έχουν τις δαγκάνες μπροστα,προς το εξωτερικό.
Οπότε καποιο θ΄μα θα παίζει με τη χωρωταξία, τα ημιαξόνια και το στρίψιμο του τιμονιου /κρεμαγιερα.

- 09 Μάιος 2015, 18:01 #109417 δικιο εχεις, για καποιο λογο μου ειχε κολλησει στο μυαλο οτι ειναι ολα σαν την 911 παραπανω (ισως και γιατι και το ΜΧ5 - μου - ετσι ειναi)