- 10 Σεπ 2014, 22:38 #7255

Και μια ακομη απο μενα.

Πιστευεις αλμπα οτι η φερραρι περναει χειροτερη κριση απο τις χρονιες πριν το 95-96?

αγωνιστικά μπορεί να είναι και στο ίδιο σημείο.....με μια διαφορά και μια ομοιότητα...τότε υπήρχε η θέληση και το χρήμα για ανάκαμψη,σήμερα είναι άγνωστο αν υπάρχει..........τότε υπήρχε ένα σημείο αναφοράς γύρω από το οποίο μέσα στο χαμό και την αβεβαιότητα συσπειρώθηκαν όλοι.Ο ΜS.Σήμερα το ρόλο αυτό μπορεί να τον παίξει -αν μπορεί και αν έχει τη διάθεση - ο Alonso.......
ο κίνδυνος για τη ferrari δεν είναι να αργήσει να επανέλθει στις επιτυχίες,αλλά ότι μπορεί ανά πάσα στιγμή που επιχειρηματικά πλάνα και οικονομικοί υπολογισμοί το απαιτήσουν, να αποσυρθεί από την F1 (η δικαιολογία ότι κολοσσοί όπως η BMW και η Toyota το έκαναν είναι αρκετή για το Marchionne........οι ρομαντισμοί και ο συναισθηματισμός δεν του λένε απολύτως τίποτα).

επιχειρηματικά (=αυτοκίνητα δρόμου) πιστεύω ότι ξημερώνει μια διαφορετική και άγνωστη μέρα..............

Για να θυμούνται ο παλιότεροι και να μαθαίνουν οι νεότεροι, το 84-85 έγινε 94-95 επειδή στο Μαρανέλο αρνιόντουσαν να αναγνωρίσουν το πρόβλημα και να στρώσουν κώλο να το λύσουν. Αρχικά στάσιμοι στο τούρμπο, μετά κολλημένοι στους V12 και στο ενδιάμεσο κολλημένοι σε μέτριους οδηγούς ή (για να προλάβω τους οπαδούς Προστ και Μάνσελ) οδηγούς ακατάλληλους για την περίσταση. Σας θυμίζει τίποτα;

Ο λόγος που πέρσι τέτοια εποχή έκραζα είναι ότι τα συμπτώματα είναι τα ίδια. Δεν ξέρω αν αναγνώρισαν την κατάσταση και αντιδρούν ταχύτερα, αυτό που ξέρω είναι ότι δεν υπάρχει Μπενετόν να πλιατσικολογήσει το προσωπικό και ο Αλόνσο δεν μπορεί να περιμένει πάνω από το πολύ έναν ακόμα χρόνο για τον τίτλο.

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 10 Σεπ 2014, 22:58 #7274

Ο Ντράκε πάντως δεν νομίζω να είχε μείνει στο 1970 από άποψη φιλοσοφίας. Δεν θα ήθελε να ξεπεραστεί και για αυτό θα χαίρονταν που οι Ferrari δεν είναι δεινόσαυροι σαν τα Viper. ;)

Μπορεί να ειναι και έτσι.....μιλάμε πάντως για τον άνθρωπο που επέμενε πεισματικά ότι τα άλογα τραβάνε το κάρο.......που το κύκνειο άσμα του στα stradali ήταν η "συμβατική" 365GTB/4, απέναντι στην καινοφανή σχεδιαστικά κεντρομήχανη Miura........και που το 1970,μετά το flop της Dino, ενδιαφερόταν τόσο για τα αυτοκίνητα δρόμου ώστε εκχώρησε το management τους στη fiat,με τον όρο να είναι το απόλυτο αφεντικό στην αγωνιστική ομάδα.

Ισχύει πως ο Vettel έχει ζητήσει τεχνικές λεπτομέρειες για τον κινητήρα της Honda προτού αποφασίσει για το τι θα κάνει;

και πού να ξέρω τι έχει ζητήσει; Αναρωτιέμαι τι σόι λεπτομέρειες θα ήταν αυτές,πώς θα μπορούσε να τις καταλάβει τεχνικά και κυρίως πώς θα μπορούσε να εκτιμήσει πώς λειτουργούν στην πράξη;
Δεν νομίζω ότι αμφιβάλλει κανείς από τους ενδιαφερόμενους ότι η Honda θα φτιάξει μια αξιοπρεπή αν μη τι άλλο PU και θα εξασφαλίσει οικονομική σταθερότητα.Το μπάχαλο στη McLaren φοβούνται......και η ίδια η Honda έχει αρχίσει να μην της έχει και μεγάλη εμπιστοσύνη (2016 και αλλού κινητήρες)...........

- 10 Σεπ 2014, 23:12 #7285

Αρχικά στάσιμοι στο τούρμπο, μετά κολλημένοι στους V12 και στο ενδιάμεσο κολλημένοι σε μέτριους οδηγούς ή (για να προλάβω τους οπαδούς Προστ και Μάνσελ) οδηγούς ακατάλληλους για την περίσταση.

Δεν νομίζω ότι το πρόβλημα ήταν οι τούρμπο ή οι V12. Αν μη τι άλλο, οι V12 ειδικά ήταν πολύ ισχυροί, αν και είχαν θέματα αξιοπιστίας, όπως και όλο το μονοθέσιο άλλωστε εκείνες τις εποχές. Και φυσικά ο πιλότος που αρκετοί θεωρούν τον καλύτερο που πέρασε ποτέ (ανάμεσά τους και ο Μπέρνι) δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μέτριος, ούτε σε ένα άλλο παράλληλο σύμπαν. Κατάλληλος χωρίς μια καλή ομάδα κανείς δεν είναι. Προσωπικά πιστεύω ότι το όλο πρόβλημα εκείνων των εποχών ήταν έλλειψη οράματος και οργάνωσης σε συνδυασμό με τεχνολογίες που έπαιρναν οι Άγγλοι δωρεάν από τους κολοσσούς της αεροναυπηγικής (μιλάω για το software των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων).

Μπορεί να ειναι και έτσι.....μιλάμε πάντως για τον άνθρωπο που επέμενε πεισματικά ότι τα άλογα τραβάνε το κάρο.......που το κύκνειο άσμα του στα stradali ήταν η "συμβατική" 365GTB/4, απέναντι στην καινοφανή σχεδιαστικά κεντρομήχανη Miura........και που το 1970,μετά το flop της Dino, ενδιαφερόταν τόσο για τα αυτοκίνητα δρόμου ώστε εκχώρησε το management τους στη fiat,με τον όρο να είναι το απόλυτο αφεντικό στην αγωνιστική ομάδα.

Δεν διαφωνώ. Ακόμα κι αυτός όμως πείστηκε ότι έπρεπε να μπει ο κινητήρας πίσω στις 246, μετά τα αποτελέσματα που έφεραν οι Cooper.

- 10 Σεπ 2014, 23:18 #7288

Ο λόγος που πέρσι τέτοια εποχή έκραζα είναι ότι τα συμπτώματα είναι τα ίδια. Δεν ξέρω αν αναγνώρισαν την κατάσταση και αντιδρούν ταχύτερα, αυτό που ξέρω είναι ότι δεν υπάρχει Μπενετόν να πλιατσικολογήσει το προσωπικό και ο Αλόνσο δεν μπορεί να περιμένει πάνω από το πολύ έναν ακόμα χρόνο για τον τίτλο.

o Alonso με το καλημέρα ζήτησε Bell και Symonds........του είπαν ΟΚ......και έφεραν Fry
Το να τα ρίχνουμε όλα στο πετσοκομμένο budget είναι η εύκολη λύση.........ο LCdM την τελευταία δεκαετία έβαζε "τη φάτσα" στη ferrari, χρησιμοποιώντας ως αλεξικέραυνο τον Domenicali,αλλά είχε τόσες άλλες ασχολίες......που απορώ πότε και πώς προλάβαινε να ασχοληθεί σοβαρά με την ομάδα...............

Μόνο την τελευταία δεκαετία διετέλεσε ταυτοχρόνως:
πρόεδρος Ferrari (από 1991),πρόεδρος Telethon (από το 2009),αντιπρόεδρος της Unicredit (από το 2012, εκπροσωπώντας το Abu Dhabi),πρόεδρος Fiat ( 2004- 2010), πρόεδρος του πανεπιστημίου Luiss (2004 - 2010), πρόεδρος της Confindustria (2004-2008), πρόεδρος της Fiera di Bologna (1998-2008),πρόεδρος της Maserati (1997-2005), δύο οικογενειακά holding (Fisvi και Mcg),που ελέγχουν τη συμμετοχή του στα τρένα Ntv, στην Gnv,στο fondo Charme,στη Sigaro Toscano, μέλος του ΔΣ της Poltrona Frau, της Tod’s, της La Stampa ecc.

οι αποτυχίες του ατελειώτες
Italia 90......ακόμα πληρώνουν τις μαύρες τρύπες του οι ιταλοί
Juventus του Maifredi
RCS Video-Carolco
Tρένα ΝΤV
Fondo Charme (Poltrona Frau)που θέλησε να το κάνει το ιταλικό pinault-printemps.......και πήγε κατά διαβόλου....πουλήθηκε στους αμερικάνους
τουλάχιστον 30 φορές εμφανίστηκε ως εθνοσωτήρας με σκοπό να κατέβει στην πολιτική........και τον έφτυσαν όλοι

Ο Luca παραήταν ντελικάτος για να λύσει τα προβλήματα λερώνοντας τα χέρια του με καρατομήσεις,ενώ σε καμιά περίπτωση δεν έχει το τσαγανό του φίλου του Della Valle.............προχθές στη Monza ύψωσε φωνή........πιο πολύ για να καταλάβει τι παίζεται, χωρίς να περιμένει αυτή την αντίδραση από το Marchionne............και τότε άρχισε το can can

- 11 Σεπ 2014, 04:21 #7415

Κι ενα rebus - τιτλος ειδησεων

στην


FIFY.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 11 Σεπ 2014, 07:49 #7419 Κοινή συνέντευξη-ποταμός φουτεράκια και Λουκά. Αμφιβολίες τέρμα, άπαντα βαίνουν καλώς, είμεθα μια ωραία ατμόσφαιρα.

Στο Maranello τελείωσε πριν από λίγο η κοινή συνέντευξη του νέου Προέδρου της Ferrari, Sergio Marchionne και του Luca di Montezemolo. Αφού ο Montezemolo έκανε μια ιστορική αναδρομή στα 23 χρόνια που πέρασε στη Ferrari, ήρθε η ώρα του Marchionne να απαντήσει σε μερικές δύσκολες ερωτήσεις. Ποιο είναι το μέλλον της Ferrari και τι ρόλο θα παίξει η αγωνιστική της ομάδα, στη νέα εποχή που ξεκινάει για την Ιταλική εταιρία;

Για να εξαλείψουμε κάθε αμφιβολία, για μένα η Ferrari γεννήθηκε Ιταλίδα και θα πεθάνει Ιταλίδα. Δεν υπάρχει περίπτωση να μεταφερθεί ή να κατασκευαστεί εκτός Ιταλίας. Όσον αφορά τη Formula 1, θα είναι στο επίκεντρο του μέλλοντος της εταιρίας. Χρονιές όπως οι 2 τελευταίες δεν είναι αποδεκτές. Ήταν απογοητευτικές. Πρέπει να αλλάξουμε πορεία άμεσα και έχουμε όλους τους πόρους για να το κάνουμε.
Marchionne Montezemolo 700x466 Marchionne: Η Ferrari γεννήθηκε και θα πεθάνει Ιταλίδα

Ποια είναι όμως τα σωστά άτομα για αυτή την αλλαγή πορείας; Τι γίνεται με τους Alonso και Raikkonen;

Θα παραμείνουν μαζί μας διότι είναι στο επίκεντρο του προγράμματός μας. Είναι πολύ δυνατοί πιλότοι, οι καλύτεροι που υπάρχουν. Το μόνο που πρέπει να κάνουμε είναι να τους δώσουμε ένα όχημα αντάξιο του ταλέντου τους και αυτοί θα υπερτερήσουν, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Δυστυχώς θα τελειώσουμε το 2014 πολύ άσχημα, αλλά η ανάκαμψη θα πρέπει να ξεκινήσει από την επόμενη κιόλας χρονιά.
Παρόλο που δεν έχω κανένα πρόβλημα να μιλήσω με τους Todt και Ecclestone, για το μέλλον της Formula 1, έχω στη Ferrari δύο πολύ σημαντικούς ανθρώπους με φοβερό χάρισμα, οι οποίοι αποτελούν μέρος του μελλοντικού μας προγράμματος: τον Amadeo Felisa και τον Marco Mattiacci. Τα τμήματα παραγωγής και αγώνων θα χειρίζονται από αυτούς και τους εμπιστεύομαι απόλυτα. Είναι οι σωστοί άνθρωποι, στις σωστές θέσεις και με την σωστή εμπειρία.
Ο Marchionne άφησε να εννοηθεί πως δεν υπάρχουν σχέδια για κάποιο SUV με σήμα το αλογάκι, ενώ ευχαρίστησε τον Luca di Montezemolo για τη δουλειά του στο Maranello όλα αυτά τα χρόνια. Ο νέος Πρόεδρος της Ferrari, ο οποίος επισήμως πιάνει δουλειά στις 14 Οκτωβρίου, τελείωσε την συνέντευξη με ένα μήνυμα προς τους Tifosi:

Οι Tifosi της Ιταλίας μπορούν να είναι ήσυχοι. Θα μείνουμε στη Formula 1 για τα επόμενα 130 χρόνια… τουλάχιστον. Ή έστω για όσο καιρό θα υπάρχω εγώ. Μετά δεν ξέρω τι μπορεί να συμβεί, δεν θα εξαρτάται από μένα.
Σε ότι αφορά τον περιορισμό των πωλήσεων της Ferrari στις 7.000 μονάδες ετησίως , ο Montezemolo θέλει να παραμείνει στις 7.000, αλλά ο Marchionne άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο το νούμερο να αυξηθεί σταδιακά στις 10.000, ώστε να καλυφθεί η όλο και αυξανόμενη ζήτηση, μειώνοντας έτσι τον χρόνο αναμονής. Το ερώτημα που γεννάται πλέον είναι ένα. Θα μπει η Ferrari στο χρηματιστήριο; Ο Montezemolo ήταν κάθετα αντίθετος σε μια τέτοια κίνηση, αλλά όταν όλη η αγορά πιέζει τον Marchionne να βάλει τη Ferrari στο χρηματιστήριο ο Ιταλός θα αντέξει τη πίεση; Τα λεφτά είναι πολλά, με τους αναλυτές να εκτιμούν πως η Ferrari κοστίζει 4-5 δισ. ευρώ.



Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Marchionne: Η Ferrari γεννήθηκε και θα πεθάνει Ιταλίδα - Autoblog.gr
Follow us: @Autoblogr on Twitter | Autoblog.gr on Facebook

http://www.autoblog.gr/2014/09/10/marchionne-ferrari-will-only-live-in-italy/

- 12 Σεπ 2014, 16:05 #8459 Η Merc θα κάνει χρήση του "gearbox joker" για το GP της Σιγκαπούρης με σκοπό να κάνει πιο "κοντή" την κλιμάκωση του κιβωτίου. Σύμφωνα με τον Aldo Costa, το κιβώτιο ταχυτήτων των W05 είχε ιδιαίτερα μακριά κλιμάκωση αφού μόνο στην Μόντσα "έγινε καλή χρήση της 8ης ταχύτητάς"
AMuS

Άλλες ομάδες που έχουν κάνει χρήση του τζόκερ είναι οι:
Toro Rosso (Monte Carlo)
McLaren (Hockenheim)
Red Bull (Spa)
Ferrari (Monza)
ενώ η Williams φαίνεται πολύ ικανοποιημένη με την υπάρχουσα κλιμάκωση.

- 12 Σεπ 2014, 16:46 #8495

Η Merc θα κάνει χρήση του "gearbox joker" για το GP της Σιγκαπούρης με σκοπό να κάνει πιο "κοντή" την κλιμάκωση του κιβωτίου. Σύμφωνα με τον Aldo Costa, το κιβώτιο ταχυτήτων των W05 είχε ιδιαίτερα μακριά κλιμάκωση αφού μόνο στην Μόντσα "έγινε καλή χρήση της 8ης ταχύτητάς"
AMuS

Άλλες ομάδες που έχουν κάνει χρήση του τζόκερ είναι οι:
Toro Rosso (Monte Carlo)
McLaren (Hockenheim)
Red Bull (Spa)
Ferrari (Monza)
ενώ η Williams φαίνεται πολύ ικανοποιημένη με την υπάρχουσα κλιμάκωση.

Ναι αλλά πιστεύουν πως θα ήταν καλύτερα αν τα κιβώτια είχαν 5 και όχι 8 ταχύτητες.

- 12 Σεπ 2014, 17:05 #8506 Λογικό μου φαίνεται. Ροπή έχουν μπόλικη ούτως ή άλλως.

EDIT: Sprichst du Deutsch?

- 12 Σεπ 2014, 17:14 #8514

Λογικό μου φαίνεται. Ροπή έχουν μπόλικη ούτως ή άλλως.

EDIT: Sprichst du Deutsch?

Google translate (αν και έκανα κάποτε αλλά τα παράτησα)

- 12 Σεπ 2014, 17:22 #8521

Λογικό μου φαίνεται. Ροπή έχουν μπόλικη ούτως ή άλλως.

EDIT: Sprichst du Deutsch?

Google translate (αν και έκανα κάποτε αλλά τα παράτησα)

Να τα ξαναρχίσεις!
Σκέψου μόνο τι ωραία σε πληροφορεί το AMuS!

Άσε που αν θέλεις και κάτι πιο inside υπάρχει και η BILD (όπως για παράδειγμα ότι ο Bastian έχει καινούργιο gf) η οποία κάνει κάτι γατάκια σαν τις Daily Mail και Sun να φαίνονται ερασιτέχνες

- 14 Σεπ 2014, 14:22 #9663 Kimi Raikkonen believes Ferrari needs to target a big Energy Recovery System (ERS) improvement if it wants to close the gap to its rivals this winter.

Ferrari's lack of straight-line speed was brutally exposed at Monza, where Raikkonen picked up the team's two points by finishing ninth while Fernando Alonso suffered a retirement with an ERS issue. Though Raikkonen expects better from Singapore onwards for Ferrari he feels the issue could hamper the team until the end of the engine freeze this winter.

"I think in the race conditions it's one point that we need to improve a lot," Raikkonen said about the team's ERS. "But obviously now we are in the season it is not very easy, we know that, but I'm 100% sure we can make a good step over the winter.

"We improve those areas all the time but if you look at certain teams and certain engine manufacturers over one lap we are not too bad but then in the race distance we seem to be struggling in certain places like Monza. It's been better, for sure."

Raikkonen thinks Spa and Monza are as tough as it will get this year for Ferrari, but still does not expect a drastic improvement given the team's struggles this season.

When asked if he was optimistic about Singapore, given that he started 13th and finished third for Lotus there last year, Raikkonen said: "It's hard to say as it's a different year and different car. We expected Spa and Monza to be difficult, Spa was surprisingly good but there were some issues with the front guys which helped a bit.

"The circuits coming up will suit us better; not so fast and not such long straights. But we have to go there and see how we are going but I expect us to be in a stronger position."


Read more at http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport ... 6LMEFA1.99

- 15 Σεπ 2014, 12:10 #10329 Από σήμερα πιάνει δουλειά ο Προδρόμου στη McLaren
http://www.mclaren.com/formula1/inside- ... t-mclaren/

- 15 Σεπ 2014, 20:30 #10662 Καλή μεταγραφή.

McLaren

- 16 Σεπ 2014, 05:08 #10893 Τείνω να συμφωνήσω.










Αν και στην περίπτωση του Magnussen πίστευα ότι ήταν πολύ καλή η κίνηση...