- 12 Μάιος 2016, 19:04 #254749

Στο 1:59 ακούγεται και ένα "μαλάαακαααααα"

Mα είναι διεθνές επιφώνημα πια, άλλη μια Ελληνική νίκη...................

- 12 Μάιος 2016, 21:47 #254784

Στο 1:59 ακούγεται και ένα "μαλάαακαααααα"

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 12 Μάιος 2016, 22:08 #254789

Κανενα νεο...το πλοιο ειχε scrap value, πριν ακομα κατασχεθει. Με 1030MT deadweight και 200-300 USD/MT βαλε τι αξια εχει σημερα..

Zeus, κανονικά με το lightship δεν πάει αυτό; Από ό,τι άκουγα (φίλος έχει αναλάβει άλλο διάσημο κουφάρι) έχει σημασία και τι υλικά υπάρχουν γιατί σ'αυτά τα πλοία (με τις άπειρες μετατροπές και υπερκατασκευές) παίζει και πολύ αλουμίνιο κλπ που είναι αρκετά ακριβότερο.

Φυσικά...το έγραψα βιαςτηκα και το διόρθωσα στην απάντηση στον roulis πιο πάνω

Αυτό που δεν κατάλαβα είναι το πως έγινε αυτή η ιστορία: υπήρχε κάποιο ρήγμα παλιότερο, όπως λένε, έσπασε κάποια γραμμή ballast και πως μπήκα 25000 τόνοι νερού, όπως είπε και η υπουργάρα μας (25Κ τόνους νερού παίρνει ένα μέσο aframax bc)....

Αν θα έπρεπε να μαντέψω, πέραν της δολιοφθοράς, θα έλεγα κάποιο overboard valve. Απο σαλαμαστρες που λεει ο Παναγιώτης πολυ δύσκολα θα είχαμε τόσο νερό..αλλα η έγκαταληψη αυτα εχει, δεν ειναι ανάγκη να υπάρχει κάποιο ρήγμα.

- 12 Μάιος 2016, 22:24 #254794

https://youtu.be/a-XlbUDPt7A

Για τι μέγεθος ζημίας μιλάμε;;;;

Το είχαμε ξανασυζητήσει αυτο το βιντεάκι.... Πρεπει να ειναι κάποια δοκιμή (sea trials, το πλοίο φαίνεται κούτα, τα fairlead ειναι ολοκαίνουργια, και τα σημαιάκια ειναι κινεζιλα μέχρι εκεί που δεν πάει) .. Η άγκυρα κατεβαίνει κομπλαρισμενη στο μοτέρ. Την εντολή τη δίνει ο καπετάνιος στο γραμματικό που ειναι συνήθως επικεφαλής στην πλώρη, ο οποίος παρατηρεί ποσά κλειδιά ειναι στο νερό και ενημερώνει. Αυτο λέγεται walking on gear. Με το φρένο ειναι let go και γίνεται σε περίπτωση ανάγκης. Στο βίντεο τα υδραυλικά πρεπει να λειτουργούν κανονικά γιατι ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος, επομένως δεν παίζει βλάβη. Τέλος η αλυσίδα ειναι συνδεδεμένη στο πλοίο με το bitter end. Ή κάποιος το απασφαλισε βλέποντας οτι δεν μαζεύεται, ή λόγω κάποιας δοκιμής (?) δεν ηταν συνδεδεμένη.

Το πλοίο κρίνοντας απο τις φόρμες (και το |λογοκρισία| στο τέλος) το διαχειρίζεται το ελληνικό γραφείο της Optimum Ship Services...οταν βρεθώ με τα παιδια θα θυμηθώ να ρωτήσω λεπτομέρειες.

Τελευταία επεξεργασία από Zeus και 12 Μάιος 2016, 22:54, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 12 Μάιος 2016, 22:52 #254802 Συγγνώμη, Zeus, στραβομαρα μου...δεν το πρόσεξα καν, με συγχωρείς!

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 12 Μάιος 2016, 23:04 #254806 http://www.zougla.gr/thalassa/article/p ... s-liverias

- 17 Μάιος 2016, 15:49 #256699

https://youtu.be/a-XlbUDPt7A

Για τι μέγεθος ζημίας μιλάμε;;;;

Το είχαμε ξανασυζητήσει αυτο το βιντεάκι.... Πρεπει να ειναι κάποια δοκιμή (sea trials, το πλοίο φαίνεται κούτα, τα fairlead ειναι ολοκαίνουργια, και τα σημαιάκια ειναι κινεζιλα μέχρι εκεί που δεν πάει) .. Η άγκυρα κατεβαίνει κομπλαρισμενη στο μοτέρ. Την εντολή τη δίνει ο καπετάνιος στο γραμματικό που ειναι συνήθως επικεφαλής στην πλώρη, ο οποίος παρατηρεί ποσά κλειδιά ειναι στο νερό και ενημερώνει. Αυτο λέγεται walking on gear. Με το φρένο ειναι let go και γίνεται σε περίπτωση ανάγκης. Στο βίντεο τα υδραυλικά πρεπει να λειτουργούν κανονικά γιατι ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος, επομένως δεν παίζει βλάβη. Τέλος η αλυσίδα ειναι συνδεδεμένη στο πλοίο με το bitter end. Ή κάποιος το απασφαλισε βλέποντας οτι δεν μαζεύεται, ή λόγω κάποιας δοκιμής (?) δεν ηταν συνδεδεμένη.

Το πλοίο κρίνοντας απο τις φόρμες (και το |λογοκρισία| στο τέλος) το διαχειρίζεται το ελληνικό γραφείο της Optimum Ship Services...οταν βρεθώ με τα παιδια θα θυμηθώ να ρωτήσω λεπτομέρειες.

Το βιντεο ειναι οντως απο sea trials σε νεοκτιστο πλοιο στην Κινα...Την κατεβαζουν με τα φρενα για δοκιμη, οταν χαθηκε πληρως ο ελεγχος καποιος απασφαλισε το bitter end, και μεχρι να παραδοθει το πλοιο τα βρηκανε στο claim

- 17 Μάιος 2016, 17:25 #256751 Γιατί απασφάλισε το bitter end ? Δεν είναι εκεί για αυτή ακριβώς την περίπτωση ?

- 17 Μάιος 2016, 19:54 #256801 Δε βάζανε στα φρένα κανένα υλικό με πάστα της προκοπής για άγκυρες που κάνουν track-day στο βυθό ?

- 19 Μάιος 2016, 17:31 #257556

Γιατί απασφάλισε το bitter end ? Δεν είναι εκεί για αυτή ακριβώς την περίπτωση ?

Υποθετω οτι καποιος θεωρησε το χρονο αποκαταστασης των οποιων (απροβλεπτων) ζημιων σημαντικοτερο απο το κοστος. Σε sea trial ηταν, ουτε επιθεωρητες, ουτε dispensation ουτε τιποτα...καινουρια αλυσιδα/αγκυρα μεχρι την παραλαβη, κι ο λογαριασμος ετσι κι αλλιως στο ναυπηγειο.

Το βιντακι το χρησιμοποιουν για εκπαιδευση στο πως μπορει να εκτεθει μια εταιρεια μεσω των social media σημερα.

- 01 Ιουν 2016, 14:16 #262515 πόσο ζυγίζει ένα κατάρτι ιστιοπλοϊκού; (γύρω στα 10μ όλη η βάρκα)

καθηγητές τρεις και εχάθη η πατρίς

- 02 Ιουν 2016, 13:57 #262861 Λιγο ακυρη η ερωτηση! Εντελως μπακαλιστικα θα σου πω, αναλογα με την διατομη απο 1-25 κιλα/μετρο....σε ενα 10μετρο σκαφος μπορει το υψος να ειναι απο 10-15 μετρα..

[drdino]

- 02 Ιουν 2016, 13:59 #262866 Πού είναι ο Antonis-team όταν τον χρειάζεσαι...

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 02 Ιουν 2016, 14:05 #262872

Λιγο ακυρη η ερωτηση! Εντελως μπακαλιστικα θα σου πω, αναλογα με την διατομη απο 1-25 κιλα/μετρο....σε ενα 10μετρο σκαφος μπορει το υψος να ειναι απο 10-15 μετρα..

έχουμε να μεταφέρουμε ένα από τη μαρίνα μέχρι ένα σπίτι και είναι κάποια ελαφρώς ανηφορικά χλμ και έχω προβληματιστεί κάπως
(Με τα πόδια στους ώμους μιλάμε πάντα και κάνοντας παράλληλα τσιγάρο, αντρίκεια πράγματα αν θες να βοηθήσεις που είσαι κοντά έλα )

καθηγητές τρεις και εχάθη η πατρίς

- 02 Ιουν 2016, 14:40 #262888 Τα περισσότερα είναι αλουμινένια νομίζω, αν και δεν είναι και σίγουρο φυσικά. Δεν θα είναι εύκολο νομίζω!