- 22 Ιαν 2015, 13:56 #66051 Toyota Hilux

Εργαλείο που εκτιμήθηκε πολύ σε όλο τον κόσμο για την αξιοπιστία του, απλό μηχανικά που άνθρωποι με πολύ βασικές γνώσεις μπορούσαν να κάνουν κάτι για να το συντρήσουν / επισκευάσουν και σε πααααρα πολλές εκδόσεις και βελτιώσεις επίσημες και μη που κάλυπταν τις ανάγκες κάθε επαγγελματία.

- 22 Ιαν 2015, 14:27 #66077 Απορώ πως δεν μπήκε ακόμα



Lotus seven, τόσο απλό που μπορείς να το παραγγείλεις σε κιτ και να το συναρμολογήσεις μόνος σου, ή ακόμα και να βρεις σχέδια και να το φτιάξεις στο γκαράζ σου από την αρχή. Πανάλαφρο, ξεκίνησε με 40 ίππους και έτρεχε σε ενιαία, τώρα έχει φτάσει στους 300 (?) και χτυπάει supercars σε επιδόσεις. Διάφορες παραλλαγές του παράγονται ακόμα από τρίτες εταιρείες, και θα παράγονται επ'άπειρον όπως φαίνεται.


< using some app

- 22 Ιαν 2015, 15:17 #66129

Toyota Hilux

Εργαλείο που εκτιμήθηκε πολύ σε όλο τον κόσμο για την αξιοπιστία του, απλό μηχανικά που άνθρωποι με πολύ βασικές γνώσεις μπορούσαν να κάνουν κάτι για να το συντρήσουν / επισκευάσουν και σε πααααρα πολλές εκδόσεις και βελτιώσεις επίσημες και μη που κάλυπταν τις ανάγκες κάθε επαγγελματία.

Το πιο επαναστατικό όχημα ολων των εποχών. Στην κυριολεξία. Ταλιμπαν, ISIS, κατσίβελοι μαύροι ολοι με hilux.

Πιο επίκαιρος απο ποτέ.

- 22 Ιαν 2015, 15:22 #66132 Eπ, ιδού το επαναστατικό αρχέτυπο, όλα τα άλλα είναι συνέκδοχα και γεννόσημα.

- 23 Ιαν 2015, 17:14 #66675

Το υβρίδιο Infiniti Q50 έχει ήδη drive by wire steering.Παράλληλα έχει και κλασσική κολώνα τιμονιού έτσι ώστε αν γίνει κανένα τσαφ να στρίψεις όπως στρίβει ένα κανονικό ιχ.

[img0]http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-infiniti-q50_100415118_l.jpg[/img]


http://www.infinitiusa.com/sedan/q50-hybrid/models-specs.html

Πριν 10 χρόνια η Honda είχε παρουσιάσει κάτι ανάλογο, το VGS του S2000 type V. Λίγο διαφορετική εκτέλεση αλλά ίδιο σκεπτικό. Στο Honda υπάρχει ένα έκκεντρο στην κρεμαγιέρα που μεταβάλει (ομαλά και συνεχώς) τον μοχλό που ασκεί η περιστροφή του τιμονιού, άρα αλλάζοντας και το βήμα του. Νομίζω διαθέσιμο ήταν μόνο στην Ιαπωνία (και φυσικά με παραεισαγωγές σε Αγγλία κλπ).



Αν δεν κάνω λάθος είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής (αν και κάτ ανάλογο υπήρχε και σε κάποιες εκδόσεις του NSX) όπου δεν υπήρχε σταθερία αναλογία τιμονιού-τροχών και υπολογιστής επηρρεάζει απευθείας το βήμα. Σημαντική λεπτομέρεια, στο συγκεκριμένο, ο υπολογιστής μπορεί απλά να μεταβάλλει την εντολή του οδηγού ποσοτικά, ενώ σε κάποια σημερινά μοντέλα μπορεί να δράσει αυτόνομα.

Όσο για την αξιοπιστία κλπ. Το λάθος θα είναι να θεωρηθεί αυτό σαν μονόδρομος, έχει συγκεκριμένα σημαντικότατα οφέλη (αρκεί αν δει κανείς το ανάλογο στα αεροσκάφη) αλλά και τα αναλογικά συστήματα έχουν συγκεκριμένα οφέλη. Γι'αυτό είναι σημαντικότατη η F1, όταν σε μία εποχή όλοι θεωρούσαν το Χ σαν μονόδρομο, ο GM έκανε το Υ επειδή για το σκοπό του ήταν το πιο σωστό.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 23 Ιαν 2015, 17:23 #66683

έχει συγκεκριμένα σημαντικότατα οφέλη (αρκεί αν δει κανείς το ανάλογο στα αεροσκάφη) αλλά και τα αναλογικά συστήματα έχουν συγκεκριμένα οφέλη.

Αναφέρεσαι στο FBW ή στο μεταβαλλόμενη αναλογία τιμονιού/τροχού. Γιατί δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιο μεγάλο πλεονέκτημα στο FBW στα αμάξια. -και δεν το πάω σε αξιοπιστία/αμα γίνει στραβή κλπ-

Πιο επίκαιρος απο ποτέ.

- 23 Ιαν 2015, 17:51 #66700 Στο dynamic steering αναφερόμουν. FBW δεν είναι απευθείας αντίστοιχο του χειρισμού αυτοκινήτου, αλλά σε μεγάλο βαθμό τα αυτοκίνητα σήμερα έχουν κάτι ανάλογο (είχα γράψει λίγο καιρό πριν αυτό για το ίδιο θέμα), ακόμα και αν σκεφτεί κανείς μόνο πχ το ESP. Τα οφέλη είναι τεράστια, μόνο και μόνο την ασφάλεια που παρέχουν και συνήθως είναι προσανατολισμένα στην ασφάλεια και όχι στην επέκταση της δυναμικής του αυτοκινήτου και αυτό για 2 λόγους:

- Οι απανταχού συντάκτες, κίκιζες και εν τέλη αγοραστές έχουν πάθει πλύση εγκεφάλου ως ορος τον 'ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ' οδηγό που ελέγχει αυτός κλπ. Οι συντάκτες άλλωστε συνήθως δεν ξέρουν καν πρόσθεση οπότε απλά τρομάζουν και παπαγαλίζουν ότι βλακεία ακούν.

- Οι αγώνες είναι απόλυτα προσανατολισμένοι στο θέαμα και στο κοινό που θέλει ήρωες και σαπουνόπερες, οπότε εκ προοιμοίου είναι αντιτιθέμενο σε τέτοια βοηθήματα.

Ο Καιροc γαρ εγγύc όμως, όταν σε 1-2 χρόνια (και σήμερα βασκά, είναι θέμα απόφασης, όχι τεχνολογίας) κάποιο αυτόνομο Google-Audi (ή ότι) κάνει χρόνο στο Nurburgring 20" κάτω από το αντίστοιχο χρόνο με ίδιο αμάξι και οδηγό πχ τον Ρέρλ οι απανταχού ΠΟ θα προβληματιστούν.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 23 Ιαν 2015, 18:09 #66705 Fly by wire εννοούσα αποσύνδεση τιμονιού και τροχών. Με actuators κλπ. Game boy πλειστετιο που λένε και οι ψαγμένοι.

Στα περι αυτονομίας κλπ άλλο θέμα εντελώς και δεν μπορώ να πώ οτι θέλω το αμάξι να αντιδράει για εμένα σε κάποια απο αυτά (πχ τιμόνι). Κάποια εκ των πραγμάτων είναι αδύνατο να μπορείς να κάνεις τη δουλειά τους (EBD). Και φυσικά σε κανένα δεν μπορείς να αντιδράσεις πιο γρήγορα.

Πιο επίκαιρος απο ποτέ.

- 23 Ιαν 2015, 18:14 #66708 Έχει βγάλει η Τουότα ένα σύστημα ασφάλειας pre collision with steering assist, για αποφυγή συγκρούσεων με πεζούς. Στο τελευταίο στάδιο στρίβει αυτόματα το τιμόνι για να αποφύγει τον πεζό. Το βάζει στο Λέξους ΛΣ από το 2012 αλλά μόνο στην δικιά τους αγορά.

Εδώ το επιδεικνύει και σε ένα Πρίους ΜΚ3 εκτός από το μεγάλο.

https://www.youtube.com/watch?v=zAeEnLr3WYk

http://www.toyota.com/esq/safety/active-safety/toyota-develops-new-pedestrian-safety-technology.html

- 24 Ιαν 2015, 00:25 #66845

Το υβρίδιο Infiniti Q50 έχει ήδη drive by wire steering.Παράλληλα έχει και κλασσική κολώνα τιμονιού έτσι ώστε αν γίνει κανένα τσαφ να στρίψεις όπως στρίβει ένα κανονικό ιχ.


http://www.infinitiusa.com/sedan/q50-hybrid/models-specs.html

Πριν 10 χρόνια η Honda είχε παρουσιάσει κάτι ανάλογο, το VGS

To VGS δεν είναι steering by wire... είναι μια έξυπνη (έλα πατέρα να σου δείξω πως μπιπ, αν δεν τα κάνει η honda αυτά ποιος θα τα κάνει) μεταβλητού βήματος κρεμαγιέρα. Το S2000 φυσικά και θα μείνει στην ιστορία ανεξάρτητα από αυτό (ήδη έξω είναι εξαιρετικά συλλεκτικό).
Το SbW καταργεί οποιαδήποτε μηχανική σύνδεση τιμονιού και τροχών και για αυτό λέω ότι με αγχώνει η ιδέα, διότι στο μεν γκάζι του λες κλείσ'το, στο δε φρένο του λες πάρ'το στο μανιουαλ, στο τιμόνι τι θα πεις, πήγαινε δεξιά, αριστερά ή άσ'το όπως πάει;
Το σύστημα της ΤουόταΣ προϋποθέτει ότι δεν έχεις κανα μηχανάκι ή καμιά γριά δίπλα σου...

Ρεναουλτ 5

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... s_1972.jpg
Το πρώτο αμάξι μαζικής παραγωγής με πλαστικούς προφυλακτήρες... βρείτε μου ένα χωρίς τέτοιους πλέον!
Και... κουκλάκι, βεβαίως βεβαίως!

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 24 Ιαν 2015, 00:47 #66851

Το πιο επαναστατικό όχημα ολων των εποχών. Στην κυριολεξία. Ταλιμπαν, ISIS, κατσίβελοι μαύροι ολοι με hilux.

[Chad] could count on the French Air Force to keep Libyan aircraft grounded and, more importantly, to provide 400 highly mobile Toyota pickups equipped with MILAN anti-tank guided missiles. It is these trucks that gave the name "Toyota War" to this last phase of the Chadian-Libyan conflict.

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_War

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 24 Ιαν 2015, 10:03 #66892 GM Cadillac Type53, 1916
Έθεσε τα στάνταρντς για τη θέση των βασικών χειριστηρίων και πεντάλ στο αυτοκίνητο, δηλαδή στο πάτωμα το συμπλέκτης το φρένο και το γκάζι από αριστερά προς τα δεξιά, ο λεβιές ταχυτήτων και το χειρόφρενο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Μέχρι τότε το κάθε αυτοκίνητο είχε διαφορετικά λεβιεδάκια, μοχλούς, πεντάλ και χειριστήρια με αποτέλεσμα για να οδηγήσεις ένα άλλο αυτοκίνητο από αυτό που είχες να απαιτείται περίοδος εκμάθησης και προσαρμογής.

- 24 Ιαν 2015, 10:09 #66893 Volvo 122 (Amazon), 1959
Είχε στάνταρντ ζώνες ασφαλείας 3 σημείων, μέχρι τότε οι ζώνες ήταν έξτρα και όχι σε όλα τα αυτοκίνητα και συνήθως έπιαναν σε δύο σημεία τη μέση του επιβάτη.

- 24 Ιαν 2015, 10:13 #66894 Audi Quattro, 1980
Δεν ήταν το πρώτο τετρακίνητο, αλλά ήταν αυτό που έφερε τη μόδα με τα AWD οχήματα υψηλών επιδόσεων και απέκτησε μεγάλη φήμη και από τις επιτυχίες του στα ράλι, τα οποία και άλλαξε ριζικά.

- 24 Ιαν 2015, 14:00 #66972

To VGS δεν είναι steering by wire... είναι μια έξυπνη (έλα πατέρα να σου δείξω πως μπιπ, αν δεν τα κάνει η honda αυτά ποιος θα τα κάνει) μεταβλητού βήματος κρεμαγιέρα. Το S2000 φυσικά και θα μείνει στην ιστορία ανεξάρτητα από αυτό (ήδη έξω είναι εξαιρετικά συλλεκτικό).
Το SbW καταργεί οποιαδήποτε μηχανική σύνδεση τιμονιού και τροχών και για αυτό λέω ότι με αγχώνει η ιδέα, διότι στο μεν γκάζι του λες κλείσ'το, στο δε φρένο του λες πάρ'το στο μανιουαλ, στο τιμόνι τι θα πεις, πήγαινε δεξιά, αριστερά ή άσ'το όπως πάει;
Το σύστημα της ΤουόταΣ προϋποθέτει ότι δεν έχεις κανα μηχανάκι ή καμιά γριά δίπλα σου...

Σωστή η παρατήρηση, ούτε εγώ έγραψα πως είναι by wire, επίσης, ούτε της Infinity είναι αμιγώς by wire. Όπως και στο ανάλογο της BMW, υπάρχει ένα input από τον υπλογιστη αλλά πάντα παράλληλα με το μηχανικό σύστημα που ελέγχει ο οδηγός. Νομίζω επιβάλλεται από τη νομοθεσία κάτι τέτοιο.

Για το θέμα της ασφάλειας νομίζω η αυτονομία στα αυτοκίνητα θα προλάβει τα αμιγώς dbw συστήματα οπότε το πρόβλημα θα λυθεί μόνο του.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)