- 30 Δεκ 2014, 12:17
#56570
οι σύγχρονοι εγκέφαλοι προσαρμόζουν το μίγμα ανάλογα με τις ανάγκες και συνθήκες... ο κανόνας είναι οτι η αναλογία καθορίζεται από τον αέρα που είναι πεπερασμένος, με τον ψεκασμό να προσθέτει/αφαιρεί κατά το δοκούν...
σε κρύες συνθήκες έχουμε αραιότερο αέρα, λιγότερο καύσιμο και άρα χαμηλότερη κατανάλωση και προφανώς απόδοση...
The Ace έγραψε:kyr80 έγραψε:Γιατί έχω την εντύπωση ότι στο κρύο, και με πυκνότερο αέρα= περισσότερο οξυγόνο, πρέπει να καίει λιγότερο(δουλεύει πιο στεγνά);
Διορθώστε με αν κάνω λάθος.
Κάνεις λάθος όσον αφορά στα σύγχρονα (>'91) αυτοκίνητα, καθώς δεν έχει σημασία αν έχεις λίγο ή πολύ οξυγόνο στην εισαγωγή, εφόσον οι χάρτες λένε ποιο είναι το target AFR, τόσο θα είναι ότι και να κάνεις εσύ. Άρα σε closed loop (δηλαδή cruising, που είναι το 95% του χρόνου), αλλαγές δεν υπάρχουν.
Αυτό που μπορεί να συμβεί -και εξαρτάται από το τι είδους οδηγός είσαι- είναι ότι επειδή έχεις περισσότερο οξυγόνο, το αυτοκίνητο αποδίδει καλύτερα, άρα αν είσαι "οικονομικός" οδηγός μπορείς να το πας με λιγότερες σαλ ή και με μια ταχύτητα πάνω, τα οποία προφανώς βελτιώνουν την κατανάλωση. Από την άλλη, αν είσαι "επιθετικός" οδηγός, αυτό σε τσιγκλάει να το πας πιο γρήγορα
Επί του γενικότερου θέματος της κατανάλωσης, εγώ τι να πω....μόνο του 206 πλέον μετράω (~9-9,5 αναλόγως), το CX7 έχει καβαλήσει προ πολλού το 15αρι και οδεύει σταθερά προς το 16....
οι σύγχρονοι εγκέφαλοι προσαρμόζουν το μίγμα ανάλογα με τις ανάγκες και συνθήκες... ο κανόνας είναι οτι η αναλογία καθορίζεται από τον αέρα που είναι πεπερασμένος, με τον ψεκασμό να προσθέτει/αφαιρεί κατά το δοκούν...
σε κρύες συνθήκες έχουμε αραιότερο αέρα, λιγότερο καύσιμο και άρα χαμηλότερη κατανάλωση και προφανώς απόδοση...
Fake Petrolhead 
