- 03 Σεπ 2018, 08:50 #532450 Πώς θα μπορούσαν να έχουν παρόμοια αίσθηση όταν απέχουν τόσο πολύ ως απόλυτα μεγέθη;
Κοιτάω τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Kona. Με παραπλήσια ιπποδύναμη (1.0 βενζίνης με 120 άλογα, 1.6 πετρέλαιο με 116), η διαφορά είναι χαώδης: 17,5 η βενζίνη, 28 το πετρέλαιο.

https://cartalk.gr/

- 03 Σεπ 2018, 09:24 #532457

Πώς θα μπορούσαν να έχουν παρόμοια αίσθηση όταν απέχουν τόσο πολύ ως απόλυτα μεγέθη;
Κοιτάω τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Kona. Με παραπλήσια ιπποδύναμη (1.0 βενζίνης με 120 άλογα, 1.6 πετρέλαιο με 116), η διαφορά είναι χαώδης: 17,5 η βενζίνη, 28 το πετρέλαιο.

Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο μοτέρ είναι (σχεδόν...) χαώδης και στην τιμή (εκτός από τον κυβισμό...):
Οι τιμές για την έκδοση 1.0 T-GDI 120 PS διαμορφώνονται στα 16.590, 17.590 και 19.690 €, ενώ για την 1.6 T-GDI 177 PS AWD στα 21.990, 25.690 και 27.090 €. Για την 1.6D 115 PS το κόστος διαμορφώνεται στα 19.290, 20.290 και 21.890€. Το προσθιοκίνητο 1.6D 136 PS 7-DCT κοστίζει 21.290, 22.190 και 25.190 €, ενώ το αντίστοιχο τετρακίνητο στα 23.990, 25.990 και 27.390 €.
https://www.4troxoi.gr/agora/eidiseis/n ... exoplismos

Συγκρίνεις ένα χιλιάρι βενζίνης με ένα diesel με παραπάνω από 50% κυβισμό. Εύλογα έχει παραπάνω ροπή. Το αντίστοιχο 1.6 βενζίνης έχει σχεδόν ίδια ροπή με το diesel και καμιά 50αριά άλογα παραπάνω.


Σε VAG Group, δεν θα συγκρίνεις το 1.6D με το 1.0 βενζίνης, αφού το τελευταίο είναι το οικονομικότερο μοτέρ της γκάμας. Η σύγκριση να γίνει με το 1.2 ή ακόμη ακόμη το 1.5TSI. Οδηγώ καθημερινά το παλιότερο 1.4TSI και η ροπή του είναι μια χαρά. Προφανώς δεν φτάνει την χαμηλή κατανάλωση ενός diesel βέβαια, αλλά αν δεν είσαι κανίβαλος με το γκάζι, γράφει πανεύκολα πολύ χαμηλά νούμερα.

Θα πω για πολλοστή φορά πως στην Ελλάδα μπαίνει στον πειρασμό για diesel πολύς κόσμος λόγω της τεράστιας διαφοράς στην αντλία. Αν αυτή δεν ήταν τόσο μεγάλη, θα είχε νόημα για πολύ συγκεκριμένες κατηγορίες, τώρα μπαίνει πολύς κόσμος στον πειρασμό και εύλογα.

- 03 Σεπ 2018, 10:10 #532464 Εγώ πάντως ανέφερα τον 1,4tsi με 140hp της VW και τον 1,6dci με 130hp της Renault/Nissan.
Ροπές δεν έχω τώρα να παραθέσω, αλλά είναι παρόμοιοι ως προς την απόδοση οι κινητήρες.

- 03 Σεπ 2018, 10:51 #532471 Το παρόμοιοι είναι σχετικό. Έχουν κοντινές ιπποδυνάμεις και γι' αυτό ίσως δίνουν την αίσθηση αντίστοιχης απόδοσης. Απ' την άλλη ο 1.4 είναι σε μια μεσαία υλοποίηση στα 140hp (έβγαινε μέχρι και 180hp) ενώ ο dci είναι τοπ έκδοση για τον κυβισμό του. Γενικά τους χωρίζει το χάος ως φιλοσοφία τους δύο κινητήρες. Δεν υπάρχει καλύτερος ή χειρότερος, υπάρχει τι χρήση θες να κάνεις.

- 03 Σεπ 2018, 11:29 #532481 Ο dci κάπου βγαίνει και με 160 άλογα.

- 03 Σεπ 2018, 12:04 #532485 Για τον τελευταιο (?) dCi δεν εχω αποψη..για οποιοδηποτε ντιζελ 1.6 εχω οδηγησει εχω την ιδια αποψη...μονο για οικονομια.
Επισης, ας μην κολλαμε στη ροπη...τα αλογα εχουν σημασια


Το αυτο και στα μεγαλυτερα κυβικα..για καθε δυνατο/καλο πετρελαιο, το αντιστοιχο βενζινης εχει πολλα περισσοτερα πλεονεκτηματα.
Στα της καταναλωσης το συγκλονιστικο με τα ντιζελ δεν ειναι τοσο το ποσο θα καψει οταν πας οικονομικα, αλλα οτι το νουμερο δεν θα αλλαξει σημαντικα ακομα κι οταν το πατησεις...κι αυτο δεν ειναι λιγο.

- 03 Σεπ 2018, 12:11 #532487 Αυτό. Και εδώ μας εξηγεί ο φίλος γιατί αυξάνουν έτσι κατακόρυφα την κατανάλωσή τους τα μικρά (ή και όχι τόσο μικρά) τουρμπάκια υπό καθεστώς πίεσης.



Αλήθεια, πως εξηγείται ότι το αντίστοιχο ντιζελομοτέρ συγκρατεί καλύτερα την κατανάλωση όταν πιεστεί?

- 03 Σεπ 2018, 12:16 #532489 Για αυτό όλοι οι κατασκευαστές σχεδιάζουν κινητήρες σαν του S2000...

- 03 Σεπ 2018, 13:11 #532492 Τι είχε δλδ το εν λόγω μοτέρ;

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 03 Σεπ 2018, 13:21 #532495 Ώρες ώρες, νομίζω ότι είσαι ο κλώνος του ΙΚΕ.

https://cartalk.gr/

- 03 Σεπ 2018, 13:29 #532497 Οι μικροί diesel είναι για απόλυτη οικονομία στα πολλά χλμ τύπου ταξιδιαρης-πωλητής και οι μεγάλοι >= 3 λίτρα για φόρτωμα, έλξη τύπου επαγγελματικό Van, κάτοχος βάρκας-φουσκωτού κοκ.



< >

- 03 Σεπ 2018, 13:47 #532499

Ώρες ώρες, νομίζω ότι είσαι ο κλώνος του ΙΚΕ.

Rest assured δεν είμαι αλλα αμα διαβάζω γενικότητες αυτού του τύπου, και χαζομάρες για ροπες κτλ, εχω πραγματικές αποριες.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 03 Σεπ 2018, 16:47 #532562

Για αυτό όλοι οι κατασκευαστές σχεδιάζουν κινητήρες σαν του S2000...

προσπαθησαν,αλλα δεν τα καταφεραν,και πηγαν σε σε πιο ευκολα υλοποιησιμες λυσεις.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 03 Σεπ 2018, 17:12 #532568 Ποτε προσπαθησαν, ανεκαθεν οι ευρωπαιοι κατασκευαστες εφτιαχναν κινητηρες με ροπες σε πιο χαμηλες στροφες ωστε να μην χρειαζεται να κινησαι στους κοφτες και παραλληλα εκαναν το οχημα πιο φιλικο στον χρηστη.

- 03 Σεπ 2018, 17:18 #532570

Ποτε προσπαθησαν, ανεκαθεν οι ευρωπαιοι κατασκευαστες εφτιαχναν κινητηρες με ροπες σε πιο χαμηλες στροφες ωστε να μην χρειαζεται να κινησαι στους κοφτες και παραλληλα εκαναν το οχημα πιο φιλικο στον χρηστη.

συγγνωμη εχεις δικιο.Τα μ3/μ5 ηταν χαμηλοροπα για φιλικοτητα στο χρηστη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'