- 29 Ιαν 2017, 05:26
#358246
dstou έγραψε:Παγκόσμιο ορόσημο είνα βαριά κουβέντα. Είχε μια καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο από κάποια άλλα της εποχής (όχι όλα), και μάλλον τίποτα άλλο ξεχωριστό ή μοναδικό.
To να βγαινει ενα μοντελο καλυτερο στην κατηγορια του και να θετει ταυτοχρονα τα στανταρ σε αυτη, σημαινει αρκετα παραπανω παντως, σιγουρα δεν ηταν μονο η καλυτερη αναλογια κιλων/ιππο.
Επισης το να ξεχωριζει καποιο αλλο μοντελο (merc) σε εναν ή και δυο τομεις απο τους 5-6 πχ συνολικα που καθοριζουν τον νικητη στην κατηγορια, παλι δεν σημαινει κατι σπουδαιο.
dstou έγραψε:Τα κρατήματά του ήταν ένα κλικ κάτω από το γκάζι του, να το πω όσο πιο ευγενικά και λιανά μπορώ.
Σε ΜΟΥΡΗ, χώρους, αντοχή, προσοχή σε λεπτομέρεια, γκάμα κινητήρων, γκάμα αμαξωμάτων, ασφάλεια κ.α. δεν μπορούσε να κοιτάξει την 123.
Σε ζμπορ? το αυτό με την Αλφέτα, αλλά και κάποια ιαπωνικά της εποχής* (άφαντα στην ευρώπη βέβαια για διάφορους λόγους).
Kαταρχας ηδη στην προηγουμενη μου τοποθετηση αναφερθηκα ξεκαθαρα σε αρκουντως ισχυρες εκδοσεις της Ε12, συγκεκριμενα στην 528i (ή και 530i αντιστοιχα για Αμερικη).
Κατα τα αλλα η συγκριση αφενως δεν ειναι δικαιη ΜΟΝΟ με την 123, καθοτι η παραγωγη της ηταν απο το76'-85'
Η παραγωγη της Ε12 ηταν απο 72'-81.
Αρα εμπλεκεται και η 114/115 στην συγκριση με την παραγωγη απο 68'-76'.
Για την τελευταια δεν θα αναφερθω καν, ηταν ξεκαθαρα πιο πισω τεχνολογικα, περα απο την καλυτερη ποιοτητα κατασκευης. Η 123 προφανως εξακολουθουσε να ειναι ισως οτι πιο αξιοπιστο και αρτιο κατασκευαστικα ειχε να δειξει η αυτοκινητοβιομηχανια στην κατηγορια (και εποχη) συν το υψηλο πρεστιζ και πολυτελεια, που ομως πλεον διεθετε και η Bmw. Οδηγικα παντως ηταν κατωτερη η 123 απο την Ε12.
dstou έγραψε:Σε συνδυασμό των δύο υπήρχε η Τζαγκ. Κάποια γαλλικά ήταν άλλης προσέγγισης, ούτε αυτά σε άνεση, χώρους, τιμόνι δεν τα έφτανε φυσικά, αν και δεν ήταν αυτά ο στόχος του. Η αμερική είχε ήδη μπει σε νάρκη που έμελλε να κρατήσει δεκαετίες, οπότε από εκεί δεν είχε κάτι να ανησυχήσει όπως αποδείχθηκε.
ΠΡΟΦΑΝΩΣ δεν ήταν ντενεκές. Κάθε άλλο, ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Δεν προσέφερε κάτι ουσιαστικό και διαχρονικό όμως στην αυτοκίνηση, για ορόσημο ούτε κουβέντα.
Η XJ ηταν εκτος...μαχης μονο και μονο απο την κακιστη ποιοτητα κατασκευης -για την κατηγορια και κοστος- που ειχε , (βλεπε British Leyland) τα θεματα με ηλεκτρικα της αλλα και με την τροφοδοσια της.Περα απο το βαρυ της κατασκευης, που την δυσκολευε ακομα περισσοτερο οδηγικα σε σχεση με την Ε12.
Απο Γαλλια πλευρα, το 504 της Peugeot ηταν μεν καλο οδηγικα, αλλα συγκριτικα κατωτερο απο τα Γερμανικα σε συναρμογη, θορυβο καμπινας και σε γενικοτερο επιπεδο πρεστιζ/πολυτελειας.
Η Ε12 προσεφερε εναν συγκερασμο ΟΛΩΝ εκεινων των χαρακτηριστικων που θεσπιζουν ενα πολυ καλο μεσαιο επιβατικο, σε υψηλο μεσο ορο. Αυτο της εδωσε και τους οποιους χαρακτηρισμους υπεροχης. Θες να το πεις οροσημο, θες απολυτο, θες καλυτερο, θες ολοκληρωμενο, πες το οπως θελεις. Αυτο υπηρχε, φανηκε, καταγραφηκε απο δοκιμαστες αλλα και κατοχους.
dstou έγραψε:ΥΓ. 1 Μπερδεύεις εποχές και χρονολογίες. Το αμάξι αντικαταστάθηκε ήδη από το 1981 με την επόμενη 5άρα. Το Cx Gti Turbo δεν του πήρε ποτέ τίποτα σκήπτρα (really ?), όταν δε βγήκε η Πεμβέ είχε ήδη στην αγορά την επόμενη 5άρα για 4 και βάλε χρόνια.
Καθολου, ισα-ισα αναφερομαι συγκεκριμενα στην Ε12 (72-81) και ξαναλεω οτι συγκρινω εκδοσεις με αρκουντως ισχυρους κινητηρες (528i) και οχι βασικες...
Η CX GTI Turbo ηταν το καλυτερο -Overall- επιβατικο στα μεσα -μεχρι και τελη- του 80' οταν και εφοδιαστηκε με τον συγκεκριμενο 2,5λιτρο turbo κινητηρα. To πλεον ευρυχωρο, το πλεον ανετο και με διαφορα τα καλυτερα κρατηματα, με τις υψηλοτερες ταχυτητες, χαρις και την εκπληκτικη αναρτηση της.
Φυσικα και τα πηρε τα σκηπτρα καθοτι στην τελικη εξισωση επαιζε ρολο και η τιμη αγορας.
Η Ε28 ως βαρυ(?) fl της Ε12 ηταν καλυτερο μεν αυτοκινητο, αλλα ξεχωρισε ουσιαστηκα στην κορυφαια Μ5 εκδοχη και μονο. Τοτε στα μεσα των 80's ηδη Merc με την πρωτη Ε-class (W124 , 84'-95') ηταν καλυτερο αυτοκινητο συνολικα, ασφαλεστερο και ευκολοτερο οδηγικα στο οριο απο την Ε28.
Επρεπε να ερθει, αρκετα αργοτερα η Ε39 για να παρει ξεκαθαρα και παλι τα σκηπτρα του απολυτου επιβατικου...στην εκδοση 528i (192ps) κατα βαση, οχι απλως στην -μετεπειτα- entry level 520i...
dstou έγραψε:ΥΓ. 2 Σιτέ που συντηρούν διάφοροι πυροβολημένοι νεκρόφιλοι και ονειροπαρμένοι πρώην κάτοχοι διακατέχονται συνήθως από τα σύνδρομα
α. είναι παλιό,είναι καλό
β. α ποστεριόρι προφητείες
γ. διαστρέβλωση της ιστορικής αλήθειας
ΥΓ. 3 Πληκτρολογώ ως πρώην κάτοχος. Το αμάξι ήταν μέχρι το 2001 στην οικεγένεια, αρχικώς ως 518 και εν συνεχεία ως 520. Έχω οδηγήσει και 525 και κατά καιρούς στα συνεργεία έχω ακούσει δεκάδες ιστορίες τρόμου από άλλους κατόχους.
Kατοχος μια Ε12 520i υπηρξε για ενα διαστημα και ο αντρας της θειας μου (μεταξυ αλλων και μιας XJ6 seriesII) . Ο συγκεκριμενος, λογω οικονομικης ευχερειας την δεκαετια 70'-80' ειχε αλλαξει αρκετα αυτοκινητα, αλλα και οδηγησει απο προσωπικο ενδιαφερον, ανταγωνιστικα και μη...Ως κατοχος της 520i (αλλα και με συγκρισεις εκεινης της εποχης) εχει εντελως διαφορετικη απο αυτη που εκφερεις.
Εντωμεταξυ απο την πλευρα μου επισης αναφερθηκα κυριως στην -ιδανικη σε ισχυ για το σασι- 528i της εποχης και οχι στις βασικες/πιο αδυναμες εκδοχες, οπου σιγουρα υπαρχουν διαφοροποιησεις στα δυναμικα χαρακτηριστικα.
