- 08 Οκτ 2015, 16:50 #170809 Βάσει της δικής μου εμπειρίας ακριβώς πάνω σε αυτό το θέμα, οι εξουσιοδοτημένοι PSA μάλλον περιμένουν να δουν κωδικό και παράπονα πελάτη για να ασχοληθούν. Καθαρισμό κάνουν με το ειδικό υγρό σύμφωνα με το inforapid, άνοιγμα και blasting/τρίψιμο κάνουν οι "απέξω" μάστορες.

- 08 Οκτ 2015, 16:53 #170814 τα χιλομετρα μενουν και στον εγκεφαλο , αλλά μπορουν να αλλαξουν
δλδ ενας ψαγμενος ηλεκτρονικος/ηλεκτρολογος με τον καταλλληλο εξοπλισμο μπορει να τα σβησει απο ολες τις μνημες
δεν ειναι πολυ ευκολο αλλά γινετε
μιλαω για το 308 MK 1 (οπως και το 207) (για τα πιο καινουρια πχ 208 , 308 ΜΚ2 δεν ξερω)

οσο για το μοτερ, δεν ειναι χαρχαλο, αλλά δεν το λες και απροβληματιστο
αν θες μπορω να σου πω περισσοτερες λεπτομερεις για το τι ζημιες βγαζει συνηθως

- 08 Οκτ 2015, 22:26 #171033

αν θες μπορω να σου πω περισσοτερες λεπτομερεις για το τι ζημιες βγαζει συνηθως

Yes please!

Ευχαριστώ πολύ παιδιά!

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 09 Οκτ 2015, 07:45 #171152 λοιπον
μπορει να χασει χρονισμα γιατι γλυστραει ενα μουαγιέ σύσφιξης πανω στον στροφαλο
μπορει να χασει επισης γιατι τα παιζει το γραναζι μεταβλητου χρονισμου του εκκεντροφορου εισαγωγης
πολλες φορες τα παιζει ο τεντωτηρας της καδενας (40€)
ολα τα παραπανω λύνονται, ισως και για παντα, με ενα κοστος γυρω στα 400€
μπορει να καιει λαδι κυριως λογω κακης επιλογης λιπαντικου ή/και γιατι δεν το προσεχε ο κατοχος του (πλακωμα εντελως κρυο κτλ)
αμα καιει πολυ, θελει επισκευη το μοτερ
μπορει να αρχισει να χανει λιγο λαδακι το σωληνακι που λιπαινει την τουρμπινα (κοστος γυρω στα 100€ για φτιαχτο σωληνακι)
μπορει να τα φτυσει η αντλια υψηλης πιεσης ( 400€)
μπορει να χαλασει η Ν75
μπορει και η σκαστρα (80€)
βουλωνουν οι αυλοι και οι βαλβιδες εισαγωγης λογω αμεσου ψεκασμου (καθαρισμος με 150€)
κατι αλλο δεν θυμαμαι αυτη τη στιγμη

εγω απο τα παραπανω, αντιμετωπισα σαν προβλημα, την απώλεια χρονισμου και τον τεντωτηρα
φτιαχτηκε στην εγγυηση , αλλιως θα πληρωνα κανα 200αρι
αλλά σιγουρα θα θελει και καθαρισμο βαλβιδων.αυλων καποια στιγμη

αν εχεις σκοπο να κανεις σε βαθος χρονου, πανω απο 100,000χλμ μαζι του, σιγουρα κατι θα σου βγαλει απο αυτα που ανεφερα
ισως και περισσοτερα απο ενα

- 09 Οκτ 2015, 08:26 #171155 Ευχαριστώ πολύ!

Ναι, ότι πάρω θα το κρατήσω για πολύ καιρό, οπότε σίγουρα θα κάνω πάνω από 100Κ χλμ μαζί του.

Γενικά, είμαι της άποψης να κρατάω ένα αμάξι μέχρι να λιώσει...

Δεν το λες και απροβλημάτιστο το μοτέρ, ιδίως αν σου κάτσει να καίει λάδια ή αντλία υψηλής (τα άλλα απ' ότι βλέπω φτιάχνονται με λογικό κόστος και λογικά δεν θα σου κάτσουν ΟΛΑ... τόσο γκαντεμιά;;;;), οπότε μάλλον με βλέπω να το κρατάω σαν 2η επιλογή...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 09 Οκτ 2015, 20:18 #171414 Πρόκεται να αγοράσουμε ένα καινούριο πεζό 308 και σκέφτομαι την αντιπροσωπεία mini moke στη μεσογείων. Έχει ακούσει κανείς κάτι αρνητικό; Ευχαριστώ!

- 09 Οκτ 2015, 22:24 #171444 Αυτοί σου έδωσαν την καλύτερη τιμή; Έχεις ρωτήσει και αλλού;
Καλό είναι να ρωτήσεις παντού, ίσως πετύχεις κάτι καλύτερο.

- 10 Οκτ 2015, 01:55 #171498 Η αλήθεια είναι ότι δεν έχω ρωτήσει σε πολλές μεριές, αλλά με τράβηξε εξ αρχής το γεγονός ότι είχαν για τεστ ντράιβ ένα μοντέλο φουλ εξτρα και με τον καινούριο κινητήρα και δείχνουν ως αντιπροσωπεία ότι έχουν κίνηση και είναι ζωντανοί στις μέρες νέκρας που ζούμε. Αυτό μου κίνησε το ενδιαφέρον περισσότερο..

[drdino]

- 11 Οκτ 2015, 15:32 #172085 Αλλαγή λαδιών και φίλτρων σήμερα στο 308. Για μια ακόμα φορά μου κάνει εντύπωση η διαφορά που υπάρχει στα φίλτρα μεταξύ κατασκευαστών. Εξ απανέκαθεν χρησιμοποιούσα Purflux, έτσι κι εδώ πήρα τέτοια. Το αμάξι είχε πάνω το εργοστασιακό φίλτρο αέρα και φίλτρο λαδιού που είχε βάλει συνεργείο πάνω. Στου αέρα το purflux που έβαλα είχε τις διπλάσιες σχεδόν πτυχές σε σχέση με το εργοστασιακό, μου έκανε τρομερή εντύπωση. Στο λαδιού, το purflux επίσης έχει πολύ μεγαλύτερη επιφάνει, μιας κι οι πτυχές είναι σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ, σε αντίθεση με το παλιό που ήταν ίσιες.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 11 Οκτ 2015, 15:51 #172107 εχεις φωτος?
το εργοστασιακο του λαδιου, εχει πτυχές ζιγκ-ζαγκ στο δικο μου
σιγουρα ηταν εργοσταστιακο το δικο σου?

[drdino]

- 11 Οκτ 2015, 16:32 #172127 Mπα, δεν έχω φωτόζζζ καθώς ήμουν με λερωμένα γάντια κλπ.

Ενδεικτικά:
Της purflux vs αυτό που είχε πάνω (δεν ξέρω αν είναι "εργοστασιακό", το έβαλαν στην peugeot πριν ένα εξάμηνο.
vs

(ετσι πως το βλέπω παίζει και να ήταν της βαλεό)

Aέρα purflux vs oem
vs

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 12 Οκτ 2015, 02:28 #172491 τωρα που το ξανασκεφτομαι, εχει 2 φιλτρα λαδιου η peugeot
ενα με ζιγκ-ζαγκ , και ενα χωρις
δλδ, εχει και τα 2 ειδη φιλτρων λαδιου, οπως αυτα που εδειξες στο απο πανω ποστ
τι κωδικους εχουν δεν ξερω, αλλά θυμαμαι οτι μου τα ειχε δειξει στην peugeot

[drdino]

- 12 Οκτ 2015, 10:13 #172518 Παίζει να είναι για τα σέρβις μειωμένου κόστους που έχουν.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 20 Οκτ 2015, 13:20 #175933

Μετά από μερικές δοκιμές, τελικά όντως είναι κάτι μέσα στο κιβώτιο ή/και δίσκο. Βέβαια πρέπει να έχεις κάποιες σαλ για να ακουστεί (στο ρελαντί δεν ακούγεται), αλλά πάνω από τις 2-2,5Κ σαλ είναι ξεκάθαρο ότι συμπλεξάροντας ο θόρυβος σταματάει, και ξαναξεκινάει αμέσως με την εμπλοκή. Ένταση και συχνότητα είναι ευθέως ανάλογα των σαλ. Βέβαια συνεχίζει να ισχύει ότι όσο πιο ανοιχτή είναι η πεταλούδα, τόσο πιο έντονα ακούγεται, αλλά αυτό το αποδίδω σε ακουστικά φαινόμενα εντός της εισαγωγής και των κυλίνδρων.

Οπότε πάμε για κανονικό κατέβασμα και άνοιγμα, και ότι βρούμε εκεί μέσα....

Super νέα....έχουν πάρει όλα τα γρανάζια, και από ότι φαίνεται και τα πλανητικά στο διαφορικό. Σε 120Κ χλμ το 206 θέλει κομπλέ σύστημα μετάδοσης

Θα μάθω εντός ολίγου πόσο πάει η λυπητερή για επισκευή, αλλά επειδή υποθέτω ότι θα είναι περισσότερο από την συνολική αξία του αυτοκινήτου, μάλλον θα πάω για μεταχειρισμένο κιβώτιο/διαφορικό. Αλλά και εκεί δεν την γλυτώνω φθηνά, από ότι βλέπω πάνε 150+150 αντίστοιχα για *άγνωστης* κατάστασης ανταλλακτικά....

Λύση -νόμιμης- πώλησης για ανταλλακτικά δεν παίζει, οπότε ή το παρκάρουμε μόνιμα στο garage και περιμένουμε αν και πότε θα φτάσει η απόσυρση στο 2004, ή το φτιάχνουμε και ελπίζουμε να βγει θετικό πρόσημο από την πώληση...

- 20 Οκτ 2015, 13:33 #175937 Από κακη χρηση?