- 08 Απρ 2023, 19:30
#811986
Κεφάλαιο IntercoolerΚαταρχάς τι κάνει
Ο εισερχόμενος αέρας, περνάει από την εισαγωγή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, φιλτράρετε και μετά περνάει από το τούρμπο όπου αποκτά θερμοκρασία διότι από την πίσω πλευρά του τούρμπο βγαίνουν τα καυσαέρια σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Στη συνέχεια αυτός ο αέρας περνάει από το intercooler και ψύχεται, όσο το δυνατόν περισσότερο ώστε να πλησιάσει και πάλι τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Για να συνεχίσει την πορεία του προς την πολλαπλή εισαγωγής και να γίνει η καύση στα σωθικά του κινητήρα μας.
Το θέμα είναι όμως πόσο αέρα χωράει ένα κούλερ για να ψύξει; Στην περίπτωση του Leon 1.8 mk3 το ΟΕΜ κούλερ είναι χωρητικότητας 8.1 λίτρων. Για να καταλάβετε, σε ένα αμάξι όπως το δικό μου, με πρώτο στάδιο και πρόγραμμα που δουλεύει πίεση τούρμπο 1 με 1.1bar σταθερή μέχρι τις 6500rpm, αν υποτεθεί ότι έχουμε μια εξωτερική θερμοκρασία της τάξεως των 9-10 βαθμών Κελσίου και έχουμε το μαμά κούλερ, τότε η θερμοκρασία εισερχόμενου στο πρώτο πάτημα είναι +10-12 βαθμούς Κελσίου. Δηλαδή το όργανο δείχνει 20-22 βαθμούς στις υψηλές rpm της 3ης και 4ης σχέσης στο πρώτο πάτημα. Αν κάνεις καπάκι 2ο και 3ο πάτημα εκεί θα δεις αυτό το +10-12 να γίνεται +20 βαθμούς. Δεν συζητάμε τι γίνεται καλοκαίρι...
Το κούλερ λοιπόν βοηθάει στο να κατοχυρώσεις τις επιδόσεις σου, δηλαδή να κάνεις και 1 και 2 και 10 πατήματα απανωτά και να έχεις πάνω-κάτω την ίδια θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα. Δηλαδή αν έχεις μια εξωτερική όπως χθες αργά το βράδυ που λόγκαρα να δω αυτό ακριβώς το πράγμα, με το βελτιωτικό κούλερ η θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα ήταν +3-4 βαθμούς Κελσίου πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Και την ώρα που μέτρησα η εξωτερική ήταν 9 βαθμούς και στο παρακάτω στιγμιότυπο θα δείτε ότι ο εισερχόμενος στις 5-6Κ rpm είναι στους 12! (μεσαίο αριστερό κουτάκι)
Φουλ γκάζι (86%), 3η σχέση, 1bar πίεση εκείνη την ώρα με over 1.2
Κατά κάποιο τρόπο μπορείς να πεις ότι εκτός του ότι κατοχυρώνεις τις επιδόσεις σου, τσιμπάς και κάνα αλογάκι. Αν πχ στις ίδιες συνθήκες έχει +3 βαθμούς και με το μαμά κούλερ έχεις +12, τότε ίσως κάτι έχεις πάρει.
Τι κούλερ; Bar and plate Ή tube and fin?
Δύο διαφορετικοί τύποι. Πιο σφιχτός πυρήνας η πρώτη τεχνολογία. Ρίχνει ίσως λίγο περισσότερο τη θερμοκρασία αλλά όταν ζεσταθεί αργεί να κρυώσει.
Πιο αεράτη κατασκευή η δεύτερη τεχνολογία. Ρίχνει σχεδόν εξίσου την θερμοκρασία αλλά ζεσταίνεται λίγο παραπάνω. Όμως την ξαναρίχνει άμεσα.
Τα πρώτα είναι μάλιστα πιο βαριά και μάλιστα σε κακό σημείο του αμαξώματος, αφού κρέμονται στη μούρη του αυτοκινήτου. Τα tube n fin είναι πιο ελαφριά. Επίσης τα bar n plate είναι πιο ανθεκτικά σαν κατασκευή. Καθετί έχει τα συν και πλην και δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση τι είναι καλύτερο. Είναι μάλλον ανάλογα τη χρήση.
Εγώ ήθελα εξ αρχής tube and fin ξεκάθαρα λόγω βάρους.
Επίσης κάτι που ξέχασα να αναφέρω είναι ότι μιλάω για αντικατάσταση του ΟΕΜ κούλερ και στην ακριβώς ίδια θέση να μπει ένα μεγαλύτερο. Δεν αναφέρομαι σε FMIC (front mount intercooler) που θα έχετε δει αυτά τα μεγάλα ασημί ψυγεία να κάνουν μπαμ από μακριά εκτεθειμένα στο κάτω μέρος τους προφυλακτήρα (και όχι μόνο).
Το ψάχνω καιρό, ήμουν σκεπτικός αν θα βάλω, τελικά η ευκαιρία βρέθηκε και πάτησα το κουμπί για το παρακάτω. Το γιατί και πως το επέλεξα έχει να κάνει με ένα σωρό παράγοντες.
Σουηδικό Do88 με μεγάλα 70άρια inlet/outlet κολάρα, τοπ ποιότητα του core, θερμική επίστρωση και χωρητικότητας 15.4 λίτρα. Συγκαταλέγεται στα κορυφαία για MQB πλατφόρμα για λόγους που έχουν να κάνουν με γρηγορότερη απαγωγή ζέστης, pressure drop, αναλογία χωρητικότητας-lag, air flow σε συνδυασμό με την τιμή του.
Και ήρθε το γλυκό μου
Και ξεκινάει ο Γολγοθάς. Για να χωρέσεις αυτό το μοσχάρι εκεί στη θέση του μαμά κούλερ, πρέπει να πάρεις το πριόνι.
Η τριπλέτα ψυγείο air-con, intercooler, ψυγείο νερού στηρίζετε εσωτερικά του προφυλακτήρα σε ένα τελάρο σαν σάντουιτς τυρί-ζαμπόν-μπέικον.
Χωρίς την πολύτιμη βοήθεια ενός καλού φίλου, δεν θα το είχα τοποθετήσει. Μάλλον για να το θέσω αλλιώς, χωρίς αυτή τη βοήθεια, δεν θα είχα προχωρήσει καν σε αγορά. Ξεκινήσαμε μια Κυριακή πρωί στις 10 και τελειώσαμε στις 9 το βράδυ. Με διάλειμμα για φαγητό και 2 καφέδες. Και προσεκτική και σχολαστική δουλειά.
Το κάδρο που σας λέω είναι αυτό εδώ:
Αυτό ήθελε απίστευτο και προσεκτικό τριμάρισμα για να καταφερθεί να έρθουν όλα τα ψυγεία πιο έξω και να χωρέσει ξανά στις βάσεις, να μπει η τραβέρσα και ο προφυλακτήρας στη θέση τους.
Και σκεφθείτε ότι αν δεν είχαμε καταφέρει να βγάλουμε αυτό το τελάρο πάνω από το σάντουιτς, θα έπρεπε να το σφάξουμε πάνω σε αυτό. Και τότε θα ήταν ακόμη πιο δύσκολο. Η όλη ιστορία ήταν που καταφέραμε να βγει, χωρίς να χρειαστεί να λύσουμε σωλήνες κλιματισμού και πετάξω φρέον αξίας 100€. Ναι, ρώτησα πόσο είχε το φρέον σε περίπτωση που δεν τα καταφέρναμε και έπρεπε να λυθεί κι αυτό!
Εδώ παραθέτω διάφορες φωτογραφίες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας και των δοκιμών ξανά και ξανά για την τελική τοποθέητηση:
και τέλος όλα στη θέση τους
Πλέον το αμάξι είναι έτοιμο να ανέβει στα 300-400 άλογα χωρίς να έχει πρόβλημα με θερμοκρασίες.
ΥΓ: Η όλη διαδικασία έγινε εν καιρώ που είχα το θέμα με τα κοψίματα από το καύσιμο. Δεν μπόρεσα να το χαρώ όσο ήθελα εκείνες τις μέρες γιατί έψαχνα το άλλο θέμα και ήμουν απίστευτα ξενερωμένος.
ΥΓ2: δύο λινκ για διάβασμα
https://x-ph.com/blog/the-ultimate-inte ... g-an-fmic/https://www.bestcarsessex.com/bar-and-p ... ntercooler
