- 17 Σεπ 2026, 19:41 #907538

Όλοι κάνανε standing start και ο Μαξ έκανε rolling πήρε έτσι σε ένα γύρο τα 2/3 του γκριντ

Ο Μαξ εκανε το παλιο γνωστο κολπο που κανουν οι καρτιστες. Τιναζε το σωμα του προς τα πανω μαζι με το καρτ. Καθε σηκωματακι εστω και λιγα χιλιοστα του καρτ αφηνει χωρις φορτιο τους πισω τροχους και ανεβαινουν αρκετα οι στροφες του κινητηρα με αποτελεσμα να επιταχυνει γρηγοροτερα. Αυτο το κανουμε ακομα και στην εξοδο απο πολυ κλειστες στροφες που εχει ψιλοκρεμασει το μοτερ και σιγουρα βοηθαει. Προσωπικα ημουν 100 τακατο σιγουρος οτι θα το κανει εφοσον ειχανε standing start, αλλα το ανεφερε και ο ιδιος ο Μαξ μετα τον αγωνα:

https://www.tiktok.com/@tsn/video/7686226504539311381

- 28 Σεπ 2026, 10:04 #907745 Δεν ξερω την εξηγηση αλλα το κολπο δουλευει πολυ...!
Εχω περασει αρκετα ελαφρυτερους αντιπαλους ετσι....

"If everything seems under control, you're just not going fast enough." - Mario Andretti

- 28 Σεπ 2026, 10:47 #907747 Ναι ναι εννοείται και δουλεύω φουλ


< >

- 19 Οκτ 2026, 07:28 #908311 Τι εννοούμε όταν λέμε ότι το μονοθέσιο είναι φτιαγμένο γύρω από τον οδηγό:

https://x.com/primef1__/status/21119831 ... 6aBZiXqCag


< >

- 19 Οκτ 2026, 08:03 #908312 Έλα δεν το πιστεύω Νίκο. ( Krokus.gif)

Αλλιώς τα μάθαμε τα γράμματα στην μεγάλη των Μυστων Σχολή.


+

Ξερατο αλήθειας από τον Χορνερακο,

80-11-17 τον έπαιξαν τον Λούη το 2021, τι να λέμε τώρα.

Θα είμαι πάντα με τους ξυπόλυτους , γιατί αυτοί έχουν το δίκιο με το μέρος τους.

- 19 Οκτ 2026, 08:42 #908313

Τι εννοούμε όταν λέμε ότι το μονοθέσιο είναι φτιαγμένο γύρω από τον οδηγό:

https://x.com/primef1__/status/21119831 ... 6aBZiXqCag

Κοίτα να δεις κάτι πράγματα επτασφράγιστο μυστικό

Το παραθέτω εδώ στα Αγγλικά, για τυχόν τεμπέληδες

For the first time, Horner acknowledges the pressure he faced from the Verstappen camp when @SChecoPerez began trading race wins with Max. He notes that the era with Daniel Ricciardo was more balanced because the car and its development were quite neutral—a situation that shifted around 2018.

“If you look back, during the time Daniel and Max were teammates, they started out very evenly matched, and the car was quite neutral for both of them.

I’d say it began in 2018, when… Well, Max is incredibly demanding regarding what he wants, and he possesses an extraordinary ability: he can push the front end of the car harder and harder, simply managing whatever the rear end decides to do.

Naturally, in pursuing the goal of providing him with that kind of tool, your engineering department, your development tools, and your overall approach inevitably shift toward building that specific characteristic into the car—a characteristic that others found difficult to handle. We saw this with the 2021 car, the RB16B, and even with the previous car, during Alex’s time…

What I found interesting was that, throughout 2021, Alex Albon did an extraordinary job behind the scenes developing the 2022 car, especially since so much focus was still being placed on the 2021 car, with development continuing right up to the very end.

Alex had helped develop that car, which was very well-suited to his own driving style—a much more classic style, likely more similar to that of Sergio or Daniel.

So, when we started the 2022 season—if you recall—Max hated the car. It had far too much understeer. Meanwhile, Sergio, with his more predictable approach… suddenly, both drivers were winning races, and they were much closer to each other at the start of that year.

And I remember sitting down with the representatives…” ...regarding Max, around the time of the Azerbaijan race that year, and being told:

‘Look, they’ve developed this car around Checo. They have to follow what Max needs.’

So, the message being conveyed—the one coming through that particular channel—was very clear. And, of course, Max is the primary asset. He is the driver with whom you have the best chance of winning.

Naturally, any engineering team will gravitate toward its fastest driver; a team will always lean toward whoever it believes can deliver the best result.”

+

- 19 Οκτ 2026, 09:05 #908314 Κι έτσι κατάφεραν και έχασαν το κατασκευαστών.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 19 Οκτ 2026, 12:03 #908315

Έλα δεν το πιστεύω Νίκο. ( Krokus.gif)

Αλλιώς τα μάθαμε τα γράμματα στην μεγάλη των Μυστων Σχολή.


+

Ξερατο αλήθειας από τον Χορνερακο,

80-11-17 τον έπαιξαν τον Λούη το 2021, τι να λέμε τώρα.

Κανονικά έπρεπε να είχε αναλάβει τη συνέντευξη ο Ζαχαρος, αλλα…

Christian Horner admits he put pressure on Michael Masi at Abu Dhabi 2021:

“I decided to apply some more pressure on race control. ‘Come on, Michael, we need to get this race going; why aren’t we getting these lapped cars out the way?’ I said.”

“‘It’ll be such a shame to end everything under a safety. The lapped cars should unlap. Let’s race.’”

https://x.com/racepluscom/status/211180 ... 6u_I7YUjdQ


Horner: By putting pressure on him he agreed to unlap the cars.

Christian Horner has revisited the final Safety Car controversy of Abu Dhabi 2021, and openly described Red Bull pushing Michael Masi to allow the lapped cars through.

CH: “Originally he said, ‘No, the cars are not to unlap.’ And then by putting pressure on him, he agreed to unlap the cars.”

But Horner also acknowledges the crucial detail: Masi only released the cars positioned between Lewis Hamilton and Max Verstappen.

CH: “The only controversial thing that he did… [was] only the ones between Lewis and Max.”

Horner adds that, looking back, Masi could simply have allowed all of the lapped cars through.

That decision transformed the finale: Verstappen restarted directly behind Hamilton on fresh softs, while Lewis was on hards more than 40 laps old.

[Christian Horner via Up To Speed]

https://x.com/thef1hook/status/21117412 ... 6u_I7YUjdQ

< >

- 19 Οκτ 2026, 12:32 #908316

But Horner also acknowledges the crucial detail: Masi only released the cars positioned between Lewis Hamilton and Max Verstappen.

CH: “The only controversial thing that he did… [was] only the ones between Lewis and Max.”

Horner adds that, looking back, Masi could simply have allowed all of the lapped cars through.

Δεν ήταν controversial αυτό που έκανε ο Masi, ήταν against the rules
Το άρθρο Β5.13c λέει:

If the Race Director considers it safe to do so, the message “LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” will be sent to all Competitors, and the green light on the safety car will be illuminated to signal to all Cars that have been lapped by the leader that they are required to pass the Cars on the lead lap and the safety car.

Αν είχε αφήσει όλα τα lapped cars να περάσουν δεν θα έφτανε ο χρόνος. Οπότε άφησε μόνο αυτά μεταξύ του LH και του MV
Βέβαια το 2021 δεν έλεγε "all cars" έλεγε "any cars" οπότε με μια διασταλτική ερμηνεία της Αγγλικής γλώσσας μπορεί κάποιος να καταλήξει σε άλλο συμπέρασμα.

- 19 Οκτ 2026, 12:46 #908317

But Horner also acknowledges the crucial detail: Masi only released the cars positioned between Lewis Hamilton and Max Verstappen.

CH: “The only controversial thing that he did… [was] only the ones between Lewis and Max.”

Horner adds that, looking back, Masi could simply have allowed all of the lapped cars through.

Δεν ήταν controversial αυτό που έκανε ο Masi, ήταν against the rules
Το άρθρο Β5.13c λέει:

If the Race Director considers it safe to do so, the message “LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” will be sent to all Competitors, and the green light on the safety car will be illuminated to signal to all Cars that have been lapped by the leader that they are required to pass the Cars on the lead lap and the safety car.

Αν είχε αφήσει όλα τα lapped cars να περάσουν δεν θα έφτανε ο χρόνος. Οπότε άφησε μόνο αυτά μεταξύ του LH και του MV
Βέβαια το 2021 δεν έλεγε "all cars" έλεγε "any cars" οπότε με μια διασταλτική ερμηνεία της Αγγλικής γλώσσας μπορεί κάποιος να καταλήξει σε άλλο συμπέρασμα.

Ναι και νομίζω γιαυτο τους άλλαξαν γιατί πρακτικά το any έχει τεράστιο περιθώριο ερμηνειας. Any είναι από ένα μέχρι όλα.


< >

- 19 Οκτ 2026, 13:01 #908318 Εσύ διαβάζοντας το παραπάνω με "any" αντί για "all" καταλαβαίνεις ότι από τα 10 lapped cars μπορούν να προσπεράσουν το SC μόνο τα εξής 5 ?
IMO "any" = "all" στην παραπάνω πρόταση.

- 19 Οκτ 2026, 14:38 #908320 Αν και τα έχουμε χιλιοσυζητήσει και δυστυχώς δεν θα αλλάξει κάτι, σε όλα αυτά που λέτε, να πούμε ότι ακόμα και στις ενστάσεις που γίνανε μετέπειτα, οι αγωνοδίκες βρήκανε τις αποφάσεις του race director σωστές και με το γράμμα του κανονισμού...

[PaNick67]

- 19 Οκτ 2026, 14:43 #908321

Αν και τα έχουμε χιλιοσυζητήσει και δυστυχώς δεν θα αλλάξει κάτι, σε όλα αυτά που λέτε, να πούμε ότι ακόμα και στις ενστάσεις που γίνανε μετέπειτα, οι αγωνοδίκες βρήκανε τις αποφάσεις του race director σωστές και με το γράμμα του κανονισμού...

Γιατι αν δεν το εκαναν θα τιναζαν το πρωταθλημα και τον θεσμο στον αερα. Το προιον F1 θα εχανε την αξια του.
Οποτε εκαναν την αναγκη φιλοτιμια και τα ειδαν "ολα μια αλφαδια"

Δεν ξερω σε ποσα χρονια ακομα θα μαθουμε αν δοθηκαν κι αλλες εγγυησεις - εξασφαλισεις για να μην προσφυγει η ΜΒ στα δικαστηρια.

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 19 Οκτ 2026, 14:46 #908322

Εσύ διαβάζοντας το παραπάνω με "any" αντί για "all" καταλαβαίνεις ότι από τα 10 lapped cars μπορούν να προσπεράσουν το SC μόνο τα εξής 5 ?
IMO "any" = "all" στην παραπάνω πρόταση.

Νομίζω ότι επειδή το any είναι κάπως αδιάφορο σαν έννοια δεν έχει την ίδια βαρύτητα του all και άρα έχει περιθώριο για αμφισβήτηση.

Το all είναι όλα, τέλος δε χωράει αμφισβήτηση.

Το any είναι οποιοδήποτε. Αρα πόσα; Ένα, όλα;


< >

- 19 Οκτ 2026, 15:39 #908323 Μου αρέσει που προσπαθείτε να δώσετε λογική ερμηνεία στην κατασκευή καινούργιων κανόνων εν μέσω του αγώνα.

McLaren