- 17 Ιαν 2024, 12:47 #852802 Τα ηλεκτρικά σε πολικές θερμοκρασίες χάνουν σε αυτονομία. Πέραν αυτού, δεν έχουν πρόβλημα, αλλά αν τα παρκάρεις έξω θα χάνεις ακόμη περισσότερο σε διάρκεια της μπαταρίας γιατί θα καταναλώνει ενέργεια για να μην παγώσει.
https://www.virta.global/blog/ev-drivin ... mperatures

EV's suffer during winter just as any vehicles, but perhaps differently than you'd originally think. The motor of an EV doesn't in fact mind the cold at all, and the car starts up just like it would in a warmer weather. Instead, the Achilles heel of an electric vehicle is the battery. The battery's ability to give and take energy weakens when cold, which lowers the performance and slows down charging. The problems caused by a cold battery can, however, be solved by heating - all modern electric cars have a battery heating, hindering the battery from becoming too cold.

Αντίστοιχα, μια κρύα μπαταρία μπορεί να μην φορτίζει, ή να φορτίζει πολύ αργά.

Στο άρθρο παραπάνω, το πρόβλημα το είχαν βέβαια οι φορτιστές, δηλαδή είχαν παγώσει οι φορτιστές και όχι τα αυτοκίνητα, γι'αυτό έλεγε πως κάποιοι τα φόρτωσαν στην οδική να τα φορτίσουν αλλού.

- 17 Ιαν 2024, 13:23 #852807 Δεν θυμάμαι να υπάρχει νέα τεχνολογία που να μην παρουσίασε προβλήματα όταν ξεκίνησε να εφαρμόζεται. Το παράδοξο θα ήταν να μην υπήρχαν καθόλου προβλήματα.

Και οι πρώτες ψηφιακές μηχανές υστερούσαν σε αρκετούς τομείς έναντι των αναλογικών και εμφάνιζαν και προβλήματα (π.χ. dead pixels), η τεχνολογία όμως ωρίμασε και εδώ και χρόνια έχει επικρατήσει έναντι της αναλογικής τεχνολογίας.

Ή τα πρώτα CD Players αυτοκινήτου που έψαχνες μοντέλο με καλό buffer, γιατί αν περνούσες μεγάλη λακκούβα δεν διάβαζε το CD και σταματούσε το τραγούδι στην μέση

Στην παρούσα φάση, για εμένα το μεγαλύτερο θέμα με τα ηλεκτρικά είναι υποδομές, αυτονομία και κόστος αγοράς. Σταδιακά πιστεύω ότι όλα αυτά θα λυθούν. Έχω μόνο μια αγωνία για τις μπαταρίες, γιατί για παράδειγμα έβλεπα προχθές Dell Alienware γνωστού μου που μέσα σε τρία χρόνια του είχε φουσκώσει η μπαταρία και να κρατάει ελάχιστα. Στα laptop και στα κινητά δεν έχουμε αξιόπιστες μπαταρίες στο 100% ακόμη και από επώνυμες μάρκες, θα καταφέρουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν ποιοτικότερες μπαταρίες από αυτές;

[drdino]

- 17 Ιαν 2024, 13:42 #852811 Στα αμάξια έχεις καλύτερο έλεγχο των συνθηκών της μπαταρίας (ψύξη/θέρμανση, εκτός αν μιλάμε για κανένα αερόψυκτο Leaf) και λόγω απόλυτου μεγέθους μεγαλύτερο buffer μεταξύ ονομαστικής και διαθέσιμης χωρητικότητας.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 17 Ιαν 2024, 20:04 #852879 Στο υπόγειο της πολυκατοικίας μπήκε ο πρώτος σταθμός φόρτισης.
Ελπίζω η μπριζα του wrangler που φορτίζει, να είναι στα δεξιά γιατί βλέπω ο γειτονας του «κόντυνε» το καλώδιο




< >

Scooby

- 17 Ιαν 2024, 21:28 #852891

Αν γελάνε, μάλλον δεν διάβασαν καλά το άρθρο.
Επίσης, αν αφήσεις έξω στο δρόμο θερμικό στους με - 20 βαθμούς C, μην είσαι σίγουρος πως θα πάρει μπροστά.

Γιατι να μην παρει; Λιγο ασχετο αυτο το ποστ. Εχεις βρεθει ποτε σε -20 να βαλεις εμπρος αμαξι;

Ναι.

Και δεν πηρε εμπρος το αμαξι που ειχες;

- 17 Ιαν 2024, 21:51 #852894 Όχι.

- 17 Ιαν 2024, 22:11 #852898 Νομιζω ειναι άκυρη η σύγκριση, θεωρω οτι το ηλεκτρικο δεν εχει κανενα προβκημα εκκινησης στα κρυo (σε αντιθεση με θερμικά). Εδω λένε οτι μια χαρα τα παίρνουν σε -40 κελσίου (οκ βεβαια το range γα ειναι το 1/4…). Εγω δεν ξερω θερμικο που στους -40 ξεκινάει.


< >

- 17 Ιαν 2024, 22:41 #852902 https://www.foxnews.com/media/chicago-a ... n-failures

Τώρα είδα ότι έχει μπει ηδη

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 18 Ιαν 2024, 00:24 #852913

Νομιζω ειναι άκυρη η σύγκριση, θεωρω οτι το ηλεκτρικο δεν εχει κανενα προβκημα εκκινησης στα κρυo (σε αντιθεση με θερμικά). Εδω λένε οτι μια χαρα τα παίρνουν σε -40 κελσίου (οκ βεβαια το range γα ειναι το 1/4…). Εγω δεν ξερω θερμικο που στους -40 ξεκινάει.

Όλα τα ηλεκτρικά έχουν τρόπο να κρατήσουν ζεστή την μπαταρία τους για να ξεκινήσουν χωρίς κανένα πρόβλημα στο μεγάλο κρύο. Δεν μπορούν όμως να το κάνουν επ' άπειρον, θα χρειαστεί να φορτίσουν κάποια στιγμή.

- 18 Ιαν 2024, 10:16 #852927 Αν σκεφτούμε ότι περισσότεροι φορτίζουν το βράδυ σπίτι τους, δεν πιστεύω ότι θα υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

[PaNick67]

- 18 Ιαν 2024, 10:32 #852929

Αν σκεφτούμε ότι περισσότεροι φορτίζουν το βράδυ σπίτι τους, δεν πιστεύω ότι θα υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Φυσικά. Το βράδυ που δουλεύει η αντλία θερμότητας ή τα κλιματιστικά, που μαγειρεύει κανείς για την επόμενη μέρα, που έχει βάλει πλυντήριο, θα κουμπώσει και το ηλεκτρικό στην πρίζα. Τώρα αν αυτό το κάνουν μερικές δεκάδες χιλιάδες κάτοχοι, δεν θα γίνει τίποτα...

.

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 18 Ιαν 2024, 13:44 #852949 Η απάντηση μου αφορούσε σε αυτό που έλεγε ο HF, ότι αν φορτίζεις το αυτοκίνητο στο σπίτι δε θα σου τελειώσει η μπαταρία όσο αυτό προσπαθεί να κρατήσει ζεστό το αμάξι σου.

Όσο για αυτό που αναφέρεις, η μετάβαση θα γίνει προφανώς πολύ σταδιακά, οπότε και πάλι δεν πιστεύω ότι θα υπάρξει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με το σύστημα. Δε θα βρεθούν από την μια μέρα στην άλλη να φορτίζουν χιλιάδες αμάξια από το υπάρχον δίκτυο.
Εκτός του ότι θα μπορείς να ρυθμίσεις ποιες ώρες θέλεις να φορτίσει το αυτοκίνητο σου.

- 18 Ιαν 2024, 15:50 #852957 Τα προβλήματα που περιγράφει ο PaNick67 είναι από καιρό λυμένα με τους έξυπνους φορτιστές που δουλεύουν και ως load balancers του δικτύου, ενώ στο μέλλον παίζει να είναι και σαν αποθήκευση, δηλαδή θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν αποθήκευση για το δίκτυο, με το αντίστοιχο τίμημα (θα πληρώνεται δηλαδή ο κάτοχος του οχήματος για την υπηρεσία που θα προσφέρει).
Why Electric Vehicles, Battery Storage, And Demand Response Add Value To Energy Markets
https://www.forbes.com/sites/kensilvers ... 1bc9d61a97

The city of Boulder, Colorado, is trying out a vehicle-to-building technology, which takes electricity from electric vehicles (EVs) and feeds that into buildings. It is partnering with Fermata Energy to reduce the city’s building energy costs with an innovative pilot at its recreation center.

What makes this test so significant is its broader implications. The same concept is in use now, which takes power from those EVs and sends it to the grid — something that any distributed energy resource can do. That includes solar panels, battery storage, and localized microgrids. Indeed, the ability to aggregate those assets and channel the collective energy is known as a “virtual power plant.” Utilities could create such a plan of action if the electric grid gets knocked out during a hurricane, wildfire, or earthquake.

“We look forward to testing this new technology and seeing the data to understand the potential of projects like this,” said Matt Lehrman, Boulder’s Energy Strategy Advisor. “If we can reduce our peak demand and save money through this project, it might unlock new use cases for expanding the city’s electric vehicle fleet. Not only can electric vehicles help meet our climate goals and reduce air pollution, but they might also be a strategy to reduce operating costs and enhance resilience.”

As for Boulder, it has at least 21 EVs. As the program expands, more of them could be used as vehicles — pardon the pun — to send energy to the grid or buildings. The technology is “bidirectional:” fleet cars charge at night when the power demand is at its lowest, and discharge during the day when electricity demand peaks. The goal is to cut the city’s electricity bills. And it works for companies and consumers too. Boulder residents use on average 16 kilowatt-hours a day. A 2020 Nissan LEAF battery has 62 kilowatt-hours of storage, meaning that it could power a small business for four days.

Virtual power plants involve the orchestration of millions of dispersed assets to manage the supply of electricity. Those locally distributed assets are spread out, forming thousands of subsystems at roughly 5 kilowatts each.

Ουσιαστικά δηλαδή, το "πρόβλημα" μπορεί να μην υφίσταται καν. Σαν παράδειγμα, αν έχεις πολλά ηλεκτρικά στον φορτιστή τους, μόνιμα κουμπωμένα, θα μπορείς να αποθηκεύσεις υπερβάλλουσα ενέργεια, ενώ αντίστοιχα θα μπορείς να παίρνεις και ενέργεια από αυτά όταν δεν σου φτάνει, χρησιμοποιώντας τα σαν συσκευές αποθήκευσης.
Δεν είναι ένα γραμμικό πρόβλημα λοιπόν, είναι πολυ-παραγοντικό και θα δούμε πολλές πρωτότυπες λύσεις στο δρόμο.

[PaNick67]

- 18 Ιαν 2024, 16:08 #852961 Αυτο που λεω ισως οχι πολυ πετυχημενα, ειναι οτι σε μια χωρα που καθε φορα που εχουμε καυσωνα, το συστημα ηλεκτροδοτησης ειναι σε οριακο σημειο, καθε φορα που εχει χιονια τα ιδια, υπαρχουν διακοπες στο δικτυο συχνες, χωρις προγραμματισμο και χρονο αποκαταστασης, το να λες οτι δεν ΘΑ υπαρχει θεμα αν μπουν και τα ηλεκτρικα στο παιχνιδι, σε κανει Κουλη, που τα βλεπει ολα μια χαρα.

Δεν ξερω τι κανουν αλλου, δεν ζω αλλου. Ζω στην χωρα που αν οι συνθηκες δεν ειναι ιδανικες, πνιγομαστε, καιγομαστε, παγωνουμε, καθε μα καθε χρονο χωρις να αλλαζει και να βελτιωνεται τιποτα.

Στην Γερμανια, Ολλανδια, Ελβετια και αλλου μπορει να μην εχουν τετοια θεματα.

Edit...

Σε αλλα νεα

Σε μια στρατηγική κίνηση, μετά την απόφαση να διώξει τα Tesla από το στόλο της, η Sixt, η μεγαλύτερη εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων στην Ευρώπη, προχώρησε σε μια σημαντική συμφωνία με την Stellantis για την προμήθεια έως και 250.000 οχημάτων.

https://www.newsauto.gr/news/i-simfonia ... tellantis/

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 18 Ιαν 2024, 18:06 #852968 Η αλήθεια είναι πως το σενάριο του "έχω έναν στόλο οχημάτων 100% ηλεκτρικό" + Αύγουστος μεσημέρι + να φορτίζουν τα μισά, χωρίς να έχουμε πυροτεχνήματα στο μισό δίκτυο της χώρας" αυτή τη στιγμή φαντάζει επιστημονική φαντασία...

Θέλω να ελπίζω πως θα γίνουν επενδύσεις στο δίκτυο...


Γιατί μπορεί να εφαρμοστεί μία λύση vehicle to load, αλλά αν εγώ (ο κάθε εγώ προφανώς) το έχω να φορτίζει γιατί θέλω να πάω ταξίδι και αυτό που πάρει ενέργεια από την μπαταρία αντί να δώσει, θα έχουμε θέμα. Θεωρώ πως θα λυθεί βέβαια... Γενικά το δίκτυο δεν με ανησυχεί ιδιαίτερα, θεωρώ πως, επειδή ο στόλος θα εξηλεκτριστεί σταδιακά σε βάθος πχ 15-20ετίας, θα γίνουν οι απαραίτητες αναβαθμίσεις στο δίκτυο. Βέβαια, δεν θεωρώ και παντελώς απίθανο να φτάσουμε σε μία κατάσταση πχ το 2040 που δεν θα λειτουργούν οι μισοί φορτιστές γιατί το δίκτυο δεν αντέχει και φορτιστές και AC... Ελλάδα είμαστε...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>