- 15 Σεπ 2021, 16:29 #726226 Στα CUV (crossover utility vehicle) το κατατάσσει η wikipedia.

- 15 Σεπ 2021, 16:30 #726227 Είναι ακριβότερο (κάνα 5Κ νομίζω; ), η διαφορά στους χώρους και στην πρακτικότητα είναι σημαντική νομίζω. Εγώ το 3 θα έπαιρνα πάντως, είναι πολύ πιο όμορφο.

- 15 Σεπ 2021, 16:34 #726228 Εμένα πάντως και τα δύο σχεδιαστικά, εξωτερικά τουλάχιστον, μου κάνουν φτηνή Κορέα των 00s.
Θα μπορούσε να τα σχεδιάσει η daewoo / chevrolet ξέρω γω

She'd kicked me out again without my clothes, so I figured I'd hit the bar, but that's when I started to get an inkling something was afoot...

- 15 Σεπ 2021, 16:35 #726230 6.000 είναι η διαφορά τους. Το Υ είναι πιο πρακτικό λόγω 5ης πόρτας, έχει (λίγο) μεγαλύτερους χώρους και είναι 3 cm πιο ψηλό (απόσταση από το έδαφος).

- 15 Σεπ 2021, 16:42 #726234

Εμένα πάντως και τα δύο σχεδιαστικά, εξωτερικά τουλάχιστον, μου κάνουν φτηνή Κορέα των 00s.
Θα μπορούσε να τα σχεδιάσει η daewoo / chevrolet ξέρω γω

Εμενα παλι μου θυμισε αυτο:





https://www.car.gr/classifieds/cars/view/315403915-volkswagen-beetle-new#bigger-photos



Αγοραζεις ΕΠΤΑ και σου μενει και ενα χιλιαρικο να πας Σ/Κ στην Λαβδανη με αυτο.

Θα είμαι πάντα με τους ξυπόλυτους , γιατί αυτοί έχουν το δίκιο με το μέρος τους.

- 15 Σεπ 2021, 16:43 #726235

6.000 είναι η διαφορά τους. Το Υ είναι πιο πρακτικό λόγω 5ης πόρτας, έχει (λίγο) μεγαλύτερους χώρους και είναι 3 cm πιο ψηλό (απόσταση από το έδαφος).

Η ψηλή οροφή βελτιώνει τους χώρους και οι θέσεις που είναι πιο ψηλά επομένως κάθεσαι πιο όρθιος...αλλιώς και μεταξόνιο ίδιο έχουν (2.87/2,89)...Για την 5η πόρτα εννοείται!

- 15 Σεπ 2021, 16:48 #726239 Κι εγώ το 3 πάντως θα προτιμούσα, υπό διαφορετικές συνθήκες.

- 15 Σεπ 2021, 21:26 #726258 Γιατί μας κρύβετε τις πινακίδες απ' το model Y?
Αμάν πια ένα φετίχ μας έμεινε!!

< Note 8 >

Έσκασε το πορτοφόλι απ τα πενηντάλεπτα.

- 15 Σεπ 2021, 21:27 #726259 ΧΕΚ λογικά.

- 16 Σεπ 2021, 00:20 #726272

ΧΕΚ λογικά.

Το ΧΕΚ έχει τελειώσει από τον Μαρτιο. ΧΕΝ θα ναι.

< Note 8 >

Έσκασε το πορτοφόλι απ τα πενηντάλεπτα.

- 16 Σεπ 2021, 00:42 #726273 ΧΕΝ ήθελα να γράψω

Καμία πρόβλεψη για τον Δεκέμβρη έχουμε; Δεύτερο ΧΕΖ δεν θα το αντέξω, ελπίζω να μην έχουμε επανάληψη

- 16 Σεπ 2021, 00:49 #726274 Ας παραλάβουμε το Δεκέμβριο κι ας είναι ΧΕΣ(ε)

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

- 16 Σεπ 2021, 00:56 #726275 Σωστό κι αυτό ...

< >

[edmond]

- 16 Σεπ 2021, 08:47 #726277 Το Περιστέρι τώρα στα επιβατικά δίνει ΧΕΟ, αν και δεν νομίζω να ταξινομεί εκεί η Tesla. Αν είναι από Χολαργό(το πιθανότερο αν κρίνω από τα άφθονα ΧΕΚ) να περιμένετε ΧΕΝ κάπου στο 5000.

- 17 Σεπ 2021, 14:35 #726526 Και να γιατί λοιπόν ΚΑΝΕΙΣ δεν έχει προσπαθήσει να επανεφεύρει το τιμόνι (τουλάχιστον όχι σε αυτοκίνητα που προορίζονται για χρήση σε δημόσιο δρόμο):

Tesla's New Steering Yoke Shows Little Benefit and Potential Safety Pitfalls

What we don’t know is why, in the words of one of our testers, Tesla chose to turn the humble-but-effective steering wheel into a "meme." Tesla is famous for departing from traditional norms, often for good reasons—plenty of other automakers now send software updates directly to vehicles, a strategy that Tesla pioneered. But the steering wheel is so essential, ubiquitous, and universally understood, that to change it for the sake of changing it seems both foolish and foolhardy. Tesla did not respond to our inquiries for this article, and has not answered questions from our reporters since May 2019. But Tesla CEO Elon Musk’s own words seem to suggest that the change is purely for cosmetic reasons.

Η εταιρεία που δίνει τόσο μεγάλη σημασία στην επικοινωνία, δεν απαντάει σε κριτική...

The yoke isn’t without at least one benefit. In other vehicles, a few of our testers occasionally complain that their preferred seating position puts the top of the steering wheel in the way of the speedometer and other displays. The yoke gives a panoramic view of the Model S’ wide gauge cluster (the screen or gauges that traditionally sit behind the steering wheel) but its bottom right corner blocks a portion of the center control panel, which is also the location of the one button that displays the all-important vehicle controls menu.

Μισό θετικό δηλαδή. Πάμε τώρα στα αρνητικά:

Trouble Making Turns

The obvious drawbacks of steering with a yoke became apparent almost from the moment we took the Model S on the road. “Backing out of my driveway, my hands slipped off the wheel multiple times, which was startling,” said Alex Knizek, an automotive engineer at CR.

We also found issues at higher speeds. “Taking turns at higher speed, when the wheel is providing more significant resistance in your hand, there’s nothing to ‘catch’ if you lose your grip, so you can end up momentarily losing control mid-turn,”

Εντάξει μωρέ, δεν είναι και τόσο σημαντικό να χάσεις τον έλεγχο του αυτοκινήτου στη μέση της στροφής. Ιδίως αν το εν λόγω αυτοκίνητο έχει καμιά 1000δα ίππους...

Hard to Hold On To

Unless you’re a particularly nervous driver, you probably don’t grip your steering wheel tightly. But that’s exactly what the yoke forced me and other drivers to do. There’s nowhere to rest your hands, even if they start to hurt, so you have to grasp the yoke’s handles.

The shape of the yoke itself adds an unnecessary layer of confusion, especially during a three-point turning maneuver. “As you rotate a round steering wheel you always know what to expect, even when you aren’t looking,” says Knizek. “With a yoke, you might get a corner, a flat side, or nothing at all.” Another test driver commented that instead of applying the consistent torque that’s necessary to turn a steering wheel, the odd-shaped yoke requires the driver to exert various different degrees of push and pull forces, which can cause the car to lurch instead of steering smoothly.

Missed Signals

In nearly every other car, the turn signal stalk sits behind the steering wheel and does not move as the wheel turns. But the Tesla’s turn signal buttons are mounted on the yoke and move as it turns, so they might end up pointing the opposite direction if the wheel is turned. Multiple CR testers complained that it was extremely difficult to figure out which button to press without pausing to look down at the steering wheel.

If you engage the turn signal switch with a light press, the turn signal will flash three times—useful for indicating a lane change—and the yoke will vibrate once to alert you that it’s active. Press it harder and the yoke will vibrate twice, while the turn signal will stay on until the driver cancels it by pressing the button again. Unfortunately, it’s hard to make a distinction between the two because there’s no physical button to press. It’s especially tricky on a bumpy road.

Εντάξει, αυτό το σκέφτηκε σαδιστής. Δεν παίζει κάτι άλλο...

Like the turn signals, the other buttons on the yoke are touch-sensitive and flush mounted, which makes them too easy to activate unintentionally. I inadvertently flashed my high-beams at oncoming traffic multiple times, only realizing I’d done so after the yoke vibrated to let me know I’d pressed one of the touch buttons. Other drivers had similar problems. “I accidentally washed the windshield and honked the horn at innocent road-goers while making turns,” says Knizek. And another driver who actually had to use the horn when an oncoming truck was about to cross the center line couldn’t find the horn button in time to press it.

Και αυτό. Ιδίως στο Αμούρικα, θα ανάψεις τα φώτα κατά λάθος σε κανέναν και θα σου κατέβει με το κουμπούρι

Proponents of the yoke might point to the record-setting lap the Model S Plaid set at the Nürburgring, the famed German race track where automakers duke it out for bragging rights. But high-speed racing on a track requires a lot of little steering adjustments, not the sort of big moves that are easier with a wheel than a yoke. Swerving to avoid road debris or a stopped vehicle may be more difficult, says Fisher. “I am concerned if I would be able to control the vehicle well in an emergency situation,” he says.

Case in point: We are currently determining what kind of additional practice our trained test drivers might need before putting the Model S through our avoidance maneuver test, which simulates swerving at a high speed to avoid an obstacle in the road.

Αν χρειάζεται ειδική εκπαίδευση για το συγκεκριμένο τιμόνι, είναι μία εξαιρετική ιδέα (ΝΟΤ).


Μεγάλη πετυχεσά λοιπόν το yoke. Λέει ο Έλον ότι το θέλει γιατί είναι πιο όμορφο, αλλά ξεχνάει μερικές λεπτομέρειες, όπως το ότι πρέπει να μπορείς και να στρίψεις κιόλας... Το βλέπω να εξαφανίζεται ήρεμα ήρεμα...

Δεν είναι ότι άλλες εταιρείες δεν έχουν κάνει μεγάλες βλακείες, αλλά έχω την εντύπωση πως το yoke συναγωνίζεται πολύ δυνατά την ιδέα (κανενός) για τετράγωνους τροχούς.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>