- 02 Ιαν 2018, 17:09 #470090

Τηλεσκόπιο ήθελε η 147 για να δει το 2λτ Golf FSI ή το 2λτ 307? Κάθε άλλο. Είπαμε αυτοκίνητα ίδιας κατηγορίας. Και το Civic το VTi ήταν 1600αρι πριόνι αλλά δε θα πάω να το συγκρίνω ούτε με 147 ούτε με Rallye.

ναι τηλεσκοπιο ηθελε για να δει το 306 gti με τον ημιακαμπτο,το 2λιτρο Μεγκαν,το 2λιτρο κλιο,το 106 ραλλυ,το golf gti,την 2lit xsara, ολα τα civic v-tec/vti 5πορτα,το 2λιτρο focus st κλπ.
Με λγα λογια, εκει που οι κατασκευαστες ηθελαν να παρουσιασουν κατι σπορ,η 147 ηταν τελευταια.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Ιαν 2018, 17:14 #470092 Τέσπα έχουμε εντελώς διαφορετική αντίληψη περί του τι είναι συγκρίσιμο και τι όχι.

- 02 Ιαν 2018, 18:05 #470116 Ντίμη η 147 δεν συγκρίνεται με το ραλλυ αλλά με το 306/7 1,6 και 2,0.

Με τη λογική σου να συγκριθεί με 316 κουπέ.

Στα διλιτρα που επέλεξες (πλην 306) βάζεις στην άκρη λεπτομέρειες τύπου turbo vs ατμόσφαιρα η τις εκδόσεις της honda στα οποία υπάρχει σημαντική διαφορά στο οικονομικό.

Γενικά δεν ξέρω τι ανάγκη πάει να ταισει αυτού του είδους η συγκρισιολογια αλλά να μην διαβάζουμε τέρατα πρωτοχρονιάτικα.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

[PaNick67]

- 02 Ιαν 2018, 18:20 #470118

Καταρχάς αν έχει φτάσει τόσα χιλιόμετρα και δεν έχει αλλάξει ήδη μπουζί, να το κάνει επειγόντως. Θα βρει τη χαμένη του σμουθάδα ο κινητήρας.

Δεύτερον, λογικά θα είναι η στιγμή για 3η αλλαγή ιμάντων, όπου αν την πραγματοποιήσει, τότε να αλλάξει μαζί και την αντλία νερού.
Επίσης, αν κάθε πρωί, τα πρώτα δευτερόλεπτα της μιζιάς, ακούγεται σαν ντίζελ, τότε σημαίνει ότι το variator έχει αρχίσει να τα φτύνει.
Υπάρχει κιτ επισκευής με κάνα 10ευρω αλλά με άγνωστη αντοχή στο χρόνο. Σαν ανταλλακτικό γνήσιο κοστίζει 170 ευρώ. Αξίζει να αλλαχτεί μια και καλή όταν βγουν οι ιμάντες/τεντωτήρες. Καλό θα είναι να τσεκάρει και τα εξωτερικά προστατευτικά πλαστικά των ιμάντων που με τα χρόνια πολυμερίζονται και μπορεί να στα τινάξουν όλα στον αέρα αν υπάρχει φθορά σε κάποια βάση βίδας. Παραλίγο παθών.

Τρίτον, καλό θα ήταν να ρωτήσει για καθαρισμό μπεκ αλλά και πεταλούδας γκαζιού. Προσοχή στο ευαίσθητο MAF (Bosch) των Twin Spark.

Mε όλα τα παραπάνω ο κινητήρας θα πάρει τα πόδια του.

Έπειτα να δει σε τι κατάσταση είναι το κιβώτιο. Πονάει στις ντίζες που κάνει ένα χαρακτηριστικό κλακ κλακ σε κάθε αλλαγή, όπως κάνουν οι παλιές manual Ferrari που κούμπωναν οι σχέσεις. Μπορεί όμως να είναι σπασμένη και πλαστική βάση του λεβιέ. Κόστος 80 ευρώ για τη βάση. Κάνα 150άρι οι ντίζες.
Υπάρχουν shortshift κιτάκια από μερικούς μάστορες που λύνουν το πρόβλημα. Με το αζημίωτο πάντα. Κάνα 300άρι δηλαδή.

Φυσικά με τόσα χιλιόμετρα να δει σε τι κατάσταση είναι το δίσκο-πλατώ αλλά και αντλία συμπλέκτη και κυλινδράκι. Θα το δει αν τυχόν δεν του κάνει καλή επαναφορά το αριστερό πεντάλ και βεβαίως αν έχει βαρύνει πολύ.
Εγώ όλα τα παραπάνω τα είχα αλλάξει.

Έλεγχος επίσης στη χελώνα του κιβωτίου. Σύνηθες πρόβλημα είναι η διαρροή στο "πλακάκι" της 5ης σχέσης. Και επειδή είναι η 5η σχέση, αλλάζει εύκολα και δεν χρειάζεται να κατέβει το κιβώτιο που θα εκτίναζε το κόστος στα ύψη. Αν χρειαστεί αλλαγή, με 100 ευρώ θα είναι κομπλέ.


Μετά πονάει στα ψαλίδια τα οποία όσα γαμηστερά είναι στην οδήγηση, άλλο τόσο κακοσχεδιασμένα είναι αφού αρκεί μια μεγάλη λακούβα για να σου δημιουργηθεί τζόγος στο τιμόνι και να αρχίζει να σου βαράει και να το αισθάνεσαι έντονα σε ενοχλητικό βαθμό.
Ο τζόγος ελέγχεται τόσο εμπειρικά από την οδήγηση, όσο και από τον μηχανικό του όταν σηκώσει το αμάξι σε κολώνες και βάλει κόντρα στα ψαλίδια.
Τα ακριβά είναι τα κάτω, τα πάνω είναι πιο φθηνά. Τα κάτω είναι αυτά που την ακούν.
Για όλα τα ψαλίδια εμπρός, πάνω κάτω και αριστερά δεξιά, μαζί με εργασία το κόστος φτάνει εύκολα τα 600-800 ευρώ και αυτό με ψάξιμο σε ανταλλακτικά. Φυσικά έλεγχος και στα "ξεραμένα" ή σκισμένα μπαράκια αντιστρεπτικής. Με τα καινούρια γλυκαίνει όλη η κύλιση του αυτοκινήτου στις ανωμαλίες.

Αυτά σε γενικές γραμμές. Ό,τι άλλο θες, μου αναφέρεις ιστορικό και βλέπουμε.
Τελείως αυθαίρετα δεν μπορώ να πω παραπάνω.

Κολλήσατε στα ψαλίδια τώρα;
Δηλαδή τα ντιζακια, maf, variator, οι 3 αλλαγές ιμαντων, ΤΡΕΙΣ!! Τα πλαστικά που αν αστοχησουν κλαίς το μοτέρ, είναι peanuts???



Από το Redmi Note 4

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 02 Ιαν 2018, 18:50 #470122

Ντίμη η 147 δεν συγκρίνεται με το ραλλυ αλλά με το 306/7 1,6 και 2,0.

Με τη λογική σου να συγκριθεί με 316 κουπέ.

Στα διλιτρα που επέλεξες (πλην 306) βάζεις στην άκρη λεπτομέρειες τύπου turbo vs ατμόσφαιρα η τις εκδόσεις της honda στα οποία υπάρχει σημαντική διαφορά στο οικονομικό.

Γενικά δεν ξέρω τι ανάγκη πάει να ταισει αυτού του είδους η συγκρισιολογια αλλά να μην διαβάζουμε τέρατα πρωτοχρονιάτικα.

Οι συγκρισεις εγιναν μοιραια γιατι το ενα δεν ειναι ιδιας αξιας,το αλλο ειναι ειδικη εκδοση,και αλλες δικαιολογιες μπας και σωθει η παρτιδα.
Εντι ειπαμε,η 147 βγαινει πρωτη εκει που τρεχει μονη της(δεν ασχολειται κανενας κατασκευαστης να βγαλει βασικη εκδοση σπορ στα 1,6 λιτρα).
Οταν τρεχει με αλλους (στα 2 λιτρα,εκει που ολοι σχεδον οι κατασκευαστες βγαζουν σπορ εκδοσεις με μπσυχη,η 147 ερχετε τελευταια)
Κοντολογις για συγκριση στη Γ εθνικη ειναι καλη οταν παιζει με βασικες εκδοσεις κορολλα,φοκους,οταν παμε να παιξουμε μπαλα Α εθνικη, εκει που παιζουν μπαλα τα κορυφαια μεγκαν/φοκους/306/κλιο δεν προλαβαινουμε να μαζευουμε τις μπαλες απο τα διχτυα.
Πιο ταληρακια δεν γινετε να τα κανω.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Ιαν 2018, 19:42 #470136 Σπορ έκδοση στα δύο λίτρα δεν είχε ποτέ όμως η 147. Η GTA ήταν η σπορ έκδοση.
Μια χαρά αυτοκίνητο ήταν η 147 πάντως, δείτε τα αντίστοιχα της εποχής και κρίνετε αντίστοιχα.
Το rallye δεν έχει καμία σχέση.

- 02 Ιαν 2018, 20:04 #470140 Εγώ Ντίμη δεν σου έβαλα περιοδικακίστικες ορολογίες ούτε ταληροποίησα περί μπσυχής που πότισε το μέταλλο.

Η 147 συγκρινόμενη με τα 1,6άρια μικρομεσαία της εποχής (Focus, Megane, Astra, Golf, Corolla, Civic, A3, BMW 1) είχε να δείξει συγκεκριμένα θετικά και αρνητικά στοιχεία.
Σε επιδόσεις ήταν μπροστά νομίζω από όλα (η 6ταχυτη Corolla αν δεν κάνω λάθος ήταν λίγο πιο γρήγορη στο 0-100) αλλά έχανε σε αρκετά άλλα θέματα.

Από εκεί και πέρα αν υπάρχει διάθεση για συγκρίσεις τύπου 147 GTA vs 330 coupe ή ΚΩΛΟΦΤΙΑΓΜΕΝΟ Octavia vs Cayman υπάρχουν άλλα τοπικά.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 02 Ιαν 2018, 20:27 #470143

Σπορ έκδοση στα δύο λίτρα δεν είχε ποτέ όμως η 147

δεν ηταν σπορ η 2λιτρη 147? τι ηταν οικογενειακου προσανατολισμου? οι πολλαπλοι συνδεσμοι τα διπλα ψαλιδια και το ξυραφενιο τιμονι αυτα που την εκαναν να ξεχωριζει απο την κορολλα και το φοκους,δεν υπηρχαν στη 2λιτρη?

Η GTA ήταν η σπορ έκδοση.

και αυτην εαν την συγκρινεις με τα αντιστοιχης αξιας/κυβισμου θα τα βρει δυσκολα.

Μια χαρά αυτοκίνητο ήταν η 147 πάντως, δείτε τα αντίστοιχα της εποχής και κρίνετε αντίστοιχα.

με οικογενειακα κριτηρια δεν ηταν μια χαρα.Με τα σπορ κριτηρια ηταν μια χαρα, γιατι κανενας κατασκευαστης δεν προσπαθησε να φτιαξει σπορ βασικη εκδοση σε κορολλα/φοκους μεγκαν κλπ.
Στη κατηγορια που βγαζουν σχεδον ολοι αντιστοιχης φιλοσοφιας σπορ εκδοσεις,δεν βαζει γκολ ουτε απο πεναλτυ.Χανει απο μακφερσον και ημιακαμπτους,(που τοσο πολυ κατακρινονται απο τους αλφιστι στους ανταγωνιστες της στα 1,6 λιτρα)

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Ιαν 2018, 20:37 #470145

Εγώ Ντίμη δεν σου έβαλα περιοδικακίστικες ορολογίες ούτε ταληροποίησα περί μπσυχής που πότισε το μέταλλο.

επαρασυρθην ρε ομορφοπαιδο,ελω αλφα.

Η 147 συγκρινόμενη με τα 1,6άρια μικρομεσαία της εποχής (Focus, Megane, Astra, Golf, Corolla, Civic, A3, BMW 1) είχε να δείξει συγκεκριμένα θετικά και αρνητικά στοιχεία.
Σε επιδόσεις ήταν μπροστά νομίζω από όλα (η 6ταχυτη Corolla αν δεν κάνω λάθος ήταν λίγο πιο γρήγορη στο 0-100) αλλά έχανε σε αρκετά άλλα θέματα.

τωρα μιλας σωστα και συμφωνω.Εγω απαντουσα στον Στεφαν ομως για το οτι δεν υπηρχαν στα ιδια χρηματα αντιστοιχα αυτοκινητα με αυτα τα χαρακτηριστικα. Αλλο το ενα,αλλο το αλλο.

Από εκεί και πέρα αν υπάρχει διάθεση για συγκρίσεις τύπου 147 GTA vs 330 coupe ή ΚΩΛΟΦΤΙΑΓΜΕΝΟ Octavia vs Cayman υπάρχουν άλλα τοπικά.

δεν σε επιασα,αλλα δεν μπυραζει.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Ιαν 2018, 20:43 #470146 Το πρόβλημα της 2λιτρης 147 ήταν ο κινητήρας ο οποίος είχε απλά φιμωθεί για λόγους εκπομπών χωρίς καμία εξέλιξη.

Και στην 1,6 το ίδιο ίσχυε απλά οι αντίστοιχου κυβισμού κινητήρες του ανταγωνισμού ήταν τόσο πίσω σε δύναμη που δεν φαινόταν η διαφορά.

Και ένα offtopic...

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 02 Ιαν 2018, 23:13 #470172

Υπηρχε και το 206 1,6 στα ιδια χρηματα,χωρις να ειναι ειδικη εκδοση.

Πολύ ωραίο αμαξάκι!

Καμία σχέση με ραλύ (φαντάζομαι, γιατί δεν έχω οδηγήσει ραλύ), αλλά πολύ ωραίο αμαξάκι. Είχα το XS με 110 χόρσα για 1025 κιλά και πιο σφιχτή ανάρτηση και ήταν πολύ τίμιο αμαξάκι σε όλα του.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 02 Ιαν 2018, 23:17 #470174

Τα Audi όχι. Γι΄αυτο και λέμε ότι είναι τριμπούρδελα. Η Alfa 20Κ είχε και δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμα το αμάξι αυτής της αξίας με αυτά τα χαρακτηριστικά.

δεν ειναι θεμα αξιας λεμε. Πως δεν εχει ανακαλυφθει,ενα 106 ραλλυ την κανει σκουπιδι παντου,και χωρις να αλλαζει ψαλιδια.

Το ραλλάκι;
Ρε Μήτσο αυτά τα είχα πελάτες.
Για μέχρι 80 km/h ήταν. Από κει και πάνω τον έπιναν.
Μη γράφεις κουταμάρες.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 02 Ιαν 2018, 23:36 #470183 Βασικα αυτο που συμβαινει τωρα ειναι εντελως typical. Γραφει ενας μια παπαρια ωστε να επιβεβαιωσει τη θεωρια του ή την αντιπαθεια του για μια μαρκα, τσιμπανε οι αλλοι και παει μετα η |λογοκρισία| συννεφο.

Για να μην τα πολυλογουμε η Ραλλιτσα σαφως και ειναι παντου και παντα πιο γρηγορη απο μια 147. Εξισου σιγουρο ειναι οτι τα δυο αυτα αυτοκινητα δεν ειναι σε καμια περιπτωση αμεσα συγκρισιμα και ανταγωνιστικα.


< >

- 02 Ιαν 2018, 23:39 #470186

Τα Audi όχι. Γι΄αυτο και λέμε ότι είναι τριμπούρδελα. Η Alfa 20Κ είχε και δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμα το αμάξι αυτής της αξίας με αυτά τα χαρακτηριστικά.

δεν ειναι θεμα αξιας λεμε. Πως δεν εχει ανακαλυφθει,ενα 106 ραλλυ την κανει σκουπιδι παντου,και χωρις να αλλαζει ψαλιδια.

Το ραλλάκι;
Ρε Μήτσο αυτά τα είχα πελάτες.
Για μέχρι 80 km/h ήταν. Από κει και πάνω τον έπιναν.
Μη γράφεις κουταμάρες.

1,4 θα ηταν με τα 75 αλογα και look rallye.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Ιαν 2018, 23:40 #470187

Βασικα αυτο που συμβαινει τωρα ειναι εντελως typical. Γραφει ενας μια παπαρια ωστε να επιβεβαιωσει τη θεωρια του ή την αντιπαθεια του για μια μαρκα, τσιμπανε οι αλλοι και παει μετα η |λογοκρισία| συννεφο.

Για να μην τα πολυλογουμε η Ραλλιτσα σαφως και ειναι παντου και παντα πιο γρηγορη απο μια 147. Εξισου σιγουρο ειναι οτι τα δυο αυτα αυτοκινητα δεν ειναι σε καμια περιπτωση αμεσα συγκρισιμα και ανταγωνιστικα.


< >

Σαφώς και δεν είναι παντού και πάντα πιο γρήγορη.
Η 147 είχε καλύτερο στήσιμο και δεν σε σκότωνε και όταν άφηνες το γκάζι το αμάξι είχε γλυκιές αντιδράσεις.
Μη συγκρίνουμε το χαρτόκουτο με την αμαξάρα.





@Ντίμη
Μη γράφεις κουταμάρες vol2

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/