- 15 Ιούλ 2016, 18:50 #279828 Φανταζομαι πως ναι, αφου ψυχεται ο αερας πριν μπει στους κυλίνδρους. ΕΠισης πιθανον να ανεβαζει λιγο πιεση το τούρμπο για να αντισταθμιζει τυχον απώλειες λογο ζεστοτερου αερα. Στο δικο μου δεν βλεπω διαφορα περα από το κλιμα. Βεβαια δεν το εχω ψαξει με μετρηση επιδοσεων αλλα λογικα δεν θα επρεπε να δεις καποια σημαντικη διαφορα. Αντίθετα σε ατμοσφαιρικα θα δεις μεγαλη διαφορα γιατι δε εχει ιντερκοολερ. Σε ατμοσφαιρικο σε κρυο αερα (-5) εχω 5-6% αυξηση υποδυναμης τουλάχιστον και το εχω παρατηρησει πολλες φορες.

- 15 Ιούλ 2016, 18:52 #279830

Φανταζομαι πως ναι, αφου ψυχεται ο αερας πριν μπει στους κυλίνδρους. ΕΠισης πιθανον να ανεβαζει λιγο πιεση το τούρμπο για να αντισταθμιζει τυχον απώλειες λογο ζεστοτερου αερα. Στο δικο μου δεν βλεπω διαφορα περα από το κλιμα. Βεβαια δεν το εχω ψαξει με μετρηση επιδοσεων αλλα λογικα δεν θα επρεπε να δεις καποια σημαντικη διαφορα. Αντίθετα σε ατμοσφαιρικα θα δεις μεγαλη διαφορα γιατι δε εχει ιντερκοολερ. Σε ατμοσφαιρικο σε κρυο αερα (-5) εχω 5-6% αυξηση υποδυναμης τουλάχιστον και το εχω παρατηρησει πολλες φορες.

Όχι βέβαια. Ακριβώς το αντίθετο ισχύει. Τα τούρμπο έχουν πρόβλημα απόδοσης στην ζέστη, σε αντίθεση με τα ατμοσφαιρικά που έχουν πολύ μικρότερη απώλεια ισχύος. Αντιθέτως τα τούρμπο έχουν πλεονέκτημα σε υψόμετρο.

- 15 Ιούλ 2016, 18:55 #279831 Για την αυξηση της ιπποδύναμης σε κρυο αερα σε ατμοσφαιρικο που ειχα ηταν προφανης και την εχω παρατηρησει και στην 147 περα από το VR6 που στο τελευταιο επερνε και 15 ιππους παραπανω (στο -15). Στο πολύ ζεστο δεν ειδα καποια σημαντικη πτωση φανταζομαι γιατι με ταχυτητα ο ζεστος αερας είναι λιγοτερο ζεστος. Τωρα για τα τούρμπο δεν εχω μεγαλη εμπηρεια ακομα.

- 15 Ιούλ 2016, 19:17 #279840

στην 147

Στο , ξεχνιέσαι!

το VR6 που στο τελευταιο επερνε και 15 ιππους παραπανω (στο -15).

Ό,τι κερδιζε απ' τον κρύο αέρα, μάλλον το έχανε απ' τη δύσκολα διαχωριζόμενη βενζίνη.

Στο πολύ ζεστο δεν ειδα καποια σημαντικη πτωση φανταζομαι γιατι με ταχυτητα ο ζεστος αερας είναι λιγοτερο ζεστος.

Το ίδιο ζεστός είναι, άπαξ και μπει στην εισαγωγή

- 15 Ιούλ 2016, 19:38 #279845

Θέλω να πάρω ημι-κουκούλα (να καλύπτει κουκούλα-καμπίνα).

Μπορεί κάποιος να προτείνει κατάστημα στην Αθήνα (από βόρεια προάστια-ανατολικά προάστια και κέντρο) ;

Τσεκαρε autoplus...

Κηφισιας στην ανοδο στο υψος του δημαρχειου στο Μαρουσι (λιγο πιο λριν απο τα φαναρια)

- 15 Ιούλ 2016, 20:05 #279867

Φανταζομαι πως ναι, αφου ψυχεται ο αερας πριν μπει στους κυλίνδρους. ΕΠισης πιθανον να ανεβαζει λιγο πιεση το τούρμπο για να αντισταθμιζει τυχον απώλειες λογο ζεστοτερου αερα. Στο δικο μου δεν βλεπω διαφορα περα από το κλιμα. Βεβαια δεν το εχω ψαξει με μετρηση επιδοσεων αλλα λογικα δεν θα επρεπε να δεις καποια σημαντικη διαφορα. Αντίθετα σε ατμοσφαιρικα θα δεις μεγαλη διαφορα γιατι δε εχει ιντερκοολερ. Σε ατμοσφαιρικο σε κρυο αερα (-5) εχω 5-6% αυξηση υποδυναμης τουλάχιστον και το εχω παρατηρησει πολλες φορες.

Όχι βέβαια. Ακριβώς το αντίθετο ισχύει. Τα τούρμπο έχουν πρόβλημα απόδοσης στην ζέστη, σε αντίθεση με τα ατμοσφαιρικά που έχουν πολύ μικρότερη απώλεια ισχύος.

ακριβως οπως τα λεει ο Διας.
η ικανοτητα ψυξης του ιντερκουλερ εχει να κανει με την θερμοκρασια του αερα που τον ψυχει.Αλλο να το ψυχει αερας 10 βαθμων,και αλλο 35.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 15 Ιούλ 2016, 21:56 #279897

στην 147

Στο , ξεχνιέσαι!

το VR6 που στο τελευταιο επερνε και 15 ιππους παραπανω (στο -15).

Ό,τι κερδιζε απ' τον κρύο αέρα, μάλλον το έχανε απ' τη δύσκολα διαχωριζόμενη βενζίνη.

Στο πολύ ζεστο δεν ειδα καποια σημαντικη πτωση φανταζομαι γιατι με ταχυτητα ο ζεστος αερας είναι λιγοτερο ζεστος.

Το ίδιο ζεστός είναι, άπαξ και μπει στην εισαγωγή

Ρε ανθρωπε μου τα αμαξια φαινοταν αρκετα ποιο γρηγορα στο γκαζι. Στους συγκεκριμένους δρομους εχω οδηγησει πανω από 100 φορες και μπορω να κανω συγκρισεις.

- 15 Ιούλ 2016, 22:26 #279906

Θέλω να πάρω ημι-κουκούλα (να καλύπτει κουκούλα-καμπίνα).

Μπορεί κάποιος να προτείνει κατάστημα στην Αθήνα (από βόρεια προάστια-ανατολικά προάστια και κέντρο) ;

Τσεκαρε autoplus...

Κηφισιας στην ανοδο στο υψος του δημαρχειου στο Μαρουσι (λιγο πιο λριν απο τα φαναρια)

Κάτι λιγότερο πιασοκωλέ;

Autoplus έχει και δίπλα μου Αγ. Παρασκευή

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 16 Ιούλ 2016, 11:45 #280090 Μην την πέφτετε στον GTS.
Αυτό που λέει για την 147 έχει βάση. Για το VR6 δεν γνωρίζω.
Όμως ο TwinSpark επηρεάζεται, θετικά ή αρνητικά, κατά κύριο λόγο από την υγρασία.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 16 Ιούλ 2016, 12:14 #280101 Oλοι οι ατμοσφαιρικοι κινητηρες επηρεαζονται απο την ζεστη...Οι υπερτροφοδοτουμενοι ομως, συγκριτικα περισσοτερο...

- 16 Ιούλ 2016, 12:26 #280105

Κάτι λιγότερο πιασοκωλέ;

Autoplus έχει και δίπλα μου

Ξέχνα την οτοπλάς. Εδώ θα πας, έχει και σάιτ :

Καραθοδωρή και Βλαχάκη η βιοτεχνία στο Ν.Ψυχικό με τα καλύμματα, τα δάπεδα και τις κουκούλες. Autofast η φίρμα.

- 16 Ιούλ 2016, 12:33 #280110 O κλασσικός τουρμπόκαιρος είναι υγρός, κρύος και στο επίπεδο της θάλασσας, ότι ξεφεύγει από αυτό τον κανόνα εξυπακούεται και πτώσης απόδοσης στα τουρμπάτα, ζέστη, ανηφόρα, υψόμετρο είναι στύλ κατέβα σπρώξε.

Κρύος αέρας = μεγάλη πυκνότητα άρα και ογκομετρική απόδοση
Ζεστός αέρας = μικρότερη περιεκτικότητα σε οξυγόνο άρα μικρότερη ογκομετρική απόδοση

Όταν συμπιέζεται ο άερας ζεσταίνεται πολύ, στην έξοδο του τούρμπο μπορεί να έχει από 120-180c, μπαίνοντας στο intercooler η θερμοκρασία μειώνεται περίπου 60-80% και είναι λίγο επάνω από την θερμοκρασία της ατμόσφαιρας, όσο πυκνότερος είναι ο αέρας που διαβάζει ο MAP sensor τόσο περισσότερο καύσιμο θα στείλει στους θαλάμους μέσω των μπέκ, άρα θα υπάρχει αυξημένη απόδοση και το αντίθετο όταν ο αέρας είναι θερμότερος.

- 16 Ιούλ 2016, 12:42 #280118

Μην την πέφτετε στον GTS.
Αυτό που λέει για την 147 έχει βάση. Για το VR6 δεν γνωρίζω.
Όμως ο TwinSpark επηρεάζεται, θετικά ή αρνητικά, κατά κύριο λόγο από την υγρασία.

Aυτα που εγραψα είναι προσωπικη εμπηρεια με 120 χιλ χμ πανω στο VR6 (100 χιλιαδες στην 147 και ανεβαζει). Τωρα γραφω τα βασικα, αλλα ως γνωστο υπαρχει το ΜΑΦ σενσορ που ακριβως μετραει την πυκνοτητα του αερα και δινει το ECU καυσιμο αναλογα και αρα εχεις εμφανή αυξηση ιπποδυναμης σε πολύ χαμηλες θερμοκρασίες (<-5).

Μια βολτα στα βουνα με το 147 να πας το χειμωνα θα το δεις.

[sknipper]

- 16 Ιούλ 2016, 15:03 #280165 Σε νορμάλ θερμοκρασίες το τούρμπο θα σπρώξει τόσα λίτρα αέρα και θα ανεβάσει πίεση κλπ μέχρι να ανοίξουν βαλβίδες ανακούφισης. Αν όμως έχει ζέστη (πιο αραιός αέρας) και το τούρμπο επαρκεί θα μπορέσει να σπρώξει περισσότερο αέρα ώστε να έχει επαρκή πίεση ώστε η χασούρα να μην είναι τόσο μεγάλη. Ισχύουν αυτά που λέω;

aka onyx !

- 16 Ιούλ 2016, 15:47 #280176 μπήκα χθες σε μία 330d station wagon που πήρε ένας συνάδελφος προχθές. Το αμάξι τριετίας, 30.000 χλμ, m-packet, τα πάντα όλα μέσα... του κόστισε κούκος αϊδόνι βέβαια, 35.000€...

το αμάξι είχε Surround View, 19άρες κτλ. Αρκετά καλό θα έλεγα αν κ 35.000€ δε θα έδινα για 3άρι...

Leone di Mare.
When the going gets tough, the tough get going