- 01 Οκτ 2014, 22:07 #18196 Είχα βενζινοκίνητο με λίγα κυβικά, βενζινοκίνητο + turbo, βενζινοκίνητο με μεσαία κυβικά, βενζινοκίνητο με αρκετά(για την Ελλάδα) κυβικά, πετρελαιοκίνητο(pick up) χωρίς turbo και αντίστοιχο με turbo. Πλέον επιβατικό turbodiesel με αρκετά κυβικά. Συμπέρασμα μετά από 15+ χρόνια, περί ορέξεως....
Στο αυτοκίνητο δεν είναι τα πάντα νούμερα. Ούτε οι επιδόσεις, ούτε το κόστος. Πριν 10 χρόνια δεν θα αγόραζα με τίποτα το αμάξι που έχω σήμερα, όπως και σήμερα δεν θα αγόραζα με τίποτα αυτό που πήρα σχεδόν 10 χρόνια πριν. Άλλες εποχές, άλλες ανάγκες. Πραγματικές ή πλασματικές.
Το μόνο που προσφέρει το πετρέλαιο είναι οικονομία και αυτονομία. Δεν είναι ασήμαντο. Αλλά αυτό είναι. Από τον 3λιτρο turbodiesel, θα προτιμούσα σαφώς τον βενζινοκίνητο 5,7 V8. Αλλά δεν θα μπορούσα να τον πληρώσω σε χρήση.
Και μιλάμε για οικονομία στην Ελλάδα. Που η διαφορά diesel-βενζίνης είναι 0,35€. Στο εξωτερικό που η όποια διαφορά είναι ελάχιστη, το κέρδος είναι πολύ μικρότερο. Οι δε βλάβες όπως γράφτηκε κοστίζουν. Πέρυσι πλήρωσα στην γεννήτριά μου σχεδόν 1000€ για καθαρισμό αντλίας-μπεκ, λόγο καυσίμου. Η δε περιβόητη ροπή του πετρελαιοκινητήρα, στις μέρες μας με την χρήση της τουρμπίνας σε μικρά βεζινοκίνητα, δε λέει κάτι. Το ίδιο και η μεγαλύτερη διάρκεια στο χρόνο-χλμ.
Αν και ιδιοκτήτης diesel, θα αγόραζα ξανά πετρέλαιο είτε αν έκανα πάρα πολλά χλμ, είτε σε μεγάλο SUV.

Religion: The greatest bullshit ever told

Κανένα πρόβατο δε σώθηκε βελάζοντας

- 01 Οκτ 2014, 22:14 #18200 Για να πάρεις,να συντηρείς να ταίζεις και να φορολογείσαι για 5,7 V8 πρέπει να είσαι κάτι παραπάνω από άπλας....βασικά πρέπει να είσαι πλούσιος..ούτε καν νεόπλουτος...

Επίσης πρέπει να έχεις και ένα βυτίο από πίσω να σ'ακολουθεί....και τα μεγάλα SUV και αν καταπίνουν την βενζίνη..

Πχ κάτι Range Rover ή οι μεγάλες Μercedes SUV ή κάνα Q9 αν τα πάρεις σε βενζίνη πρέπει να έχεις ένα πετρελαιοφόρο να σε ακολουθεί....

- 02 Οκτ 2014, 00:03 #18262 Εγώ πάντως δεν μπορώ να σκεφτώ άλλο μικρομεσαίο που να αποδίδει 32 κιλά ροπής και να καίει 6 λίτρα, δηλαδή σε κόστος κάτω από 5 βενζίνης. Όλα αυτά σε Megane 1.6 κολλητού.

https://cartalk.gr/

- 02 Οκτ 2014, 00:15 #18266

Για να πάρεις,να συντηρείς να ταίζεις και να φορολογείσαι για 5,7 V8 πρέπει να είσαι κάτι παραπάνω από άπλας....βασικά πρέπει να είσαι πλούσιος..ούτε καν νεόπλουτος...

Επίσης πρέπει να έχεις και ένα βυτίο από πίσω να σ'ακολουθεί....και τα μεγάλα SUV και αν καταπίνουν την βενζίνη..

Πχ κάτι Range Rover ή οι μεγάλες Μercedes SUV ή κάνα Q9 αν τα πάρεις σε βενζίνη πρέπει να έχεις ένα πετρελαιοφόρο να σε ακολουθεί....

Το Q9 πάλι καλά καίει. Το Q10 να δεις τι κατεβάζει!

- 02 Οκτ 2014, 09:15 #18335

Και όπως φαίνεται ξεκάθαρα εδώ μέσα,ο νεοέλληνας και καλά petrolhead έχει ένα θεματάκι με τα υπόλοιπα καύσιμα και θεωρεί πως η βενζίνη είναι και τέλος...

Αν εδώ πιστεύεις ότι βρίσκεται ο μέσος έλληνας οδηγός, μάλλον κάτι έχεις καταλάβει λάθος...


Το Q11 να δείτε τι καίει...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 02 Οκτ 2014, 09:24 #18340 Ένα μεγάλο μέρος της οικονομίας του πετρελαίου οφείλεται στο γεγονός ότι επιδοτείται έμεσσα από την πολιτεία όντας 20% φθηνότερο ανά λίτρο από τη βενζίνα αφού επιβαρύνεται με λιγότερους φόρους. Ένα άλλο στο ότι το κάθε λίτρο πετρελαίου έχει 10-12% περισσότερη θερμογόνο ενέργεια από ένα αντίστοιχο λίτρο 95άρας βενζίνης. Την υπόλοιπη οικονομία την κάνουν κυρίως ο άμεσος ψεκασμός και η πολύ υψηλή συμπίεση. Τα τελευταία είναι ο λόγος που η διαφορά κατανάλωσης μεταξύ πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων τα τελευταία χρόνια μειώνεται όσο αυτά αυξάνονται στις βενζίνες.
Όταν το 2003 παρουσιάστηκε το για πολλούς κατάπτυστο Πρίους που έκαιγε 5 λίτρα μέσα στην πόλη με αυτόματη μετάδοση (!), ήταν σε ισχύ η νόρμα ευρω3. Το Πρίους ξεπερνούσε τα όρια του ευρω 4 και προσέγγιζε τις τιμές του ευρω5 που τέθηκε σε ισχύ το Σεπτέμβρη του 2009, ήταν δηλαδή σχεδόν δυό γενιές μπροστά από οποιοδήποτε συμβατικό βενζινοκίνητο της εποχής του, να μην μιλήσουμε για τα πετρέλαια. Που ήταν τα τελευταία τότε και με τι εκπτώσεις από την πολιτεία στις εκπομπές ρύπων για να μπορούν να παίρνουν έγκριση τύπου? Και γιατί υπάρχει αυτή η ευνοική μεταχείριση προς αυτά? Ας τα σκεφτεί αυτά όποιος θεωρεί τα υβριδικά ηλίθια, αν του περνάνε ποτέ από το μυαλό δηλαδής τέτοιες λεπτομέρειες και απορίες.\
Α, υβρίδια έχει και πετρέλαια πλέον...

- 02 Οκτ 2014, 11:40 #18390

Και όπως φαίνεται ξεκάθαρα εδώ μέσα,ο νεοέλληνας και καλά petrolhead έχει ένα θεματάκι με τα υπόλοιπα καύσιμα και θεωρεί πως η βενζίνη είναι και τέλος...

Αν εδώ πιστεύεις ότι βρίσκεται ο μέσος έλληνας οδηγός, μάλλον κάτι έχεις καταλάβει λάθος...


Το Q11 να δείτε τι καίει...

To Q11 καιει υδρογονο, ενω το Q12 ειναι πυρηνοκινητο και ως εκ τουτου ειναι πιο οικονομικα

- 02 Οκτ 2014, 15:22 #18500 2014 Accord Hybrid

ΑΥΤΟ το υβριδικό θα το ήθελα πάντως στην Ελλάδα , 0-60 μίλια σε 7 δεύτερα , 47.8 MPG (σχεδόν 5 λίτρα στα 100 χλμ ) από ένα κανονικό αυτοκίνητο (έχω μια αδυναμία στα sedan), το ότι δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων ,όλα αυτά το κάνουν άκρως ενδιαφέρον για τα δικά μου γούστα !
http://www.thetruthaboutcars.com/2014/0 ... ith-video/

- 02 Οκτ 2014, 19:59 #18659 Ναι αλλά όταν βγήκε το prius είναι κοντά διπλάσια,άιντε λίγο λιγότερο, τιμή από το αντίστοιχο μοντέλο με βενζίνη ή diesel...

Και σε κανονικές ταχύτητες και όχι μόνο πόλη, δλδ πχ σε ταξίδι καίει αρκετά.....

Γενικά τα παλιά υβριδικά ήταν τέρμα ανούσια...
Τα νέα που θα τα κινεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας,και ο πετρελαιοκινητήρας θα είναι μόνο για να φορτίζει τις μπαταρίες...ε οκ αυτό είναι πραγματικά το μέλλον.
Και οικονομία και πάρα πολύ καλές επιδόσεις..

- 02 Οκτ 2014, 20:21 #18666 Το Πρίους ΜΚ2 όταν βγήκε έκανε 27,5 χιλιάρικα, όταν ήθελες τα ίδια περίπου για να πάρεις το Αβένσις αυτόματο, το οποίο και έκαιγε τον αγκλέορα.
Και στο φινάλε ήταν ακόμη αρχή, πόσο έπρεπε να κάνει δηλαδής?
Τώρα, το υβρίδιο το Άουρις που δεν πληρώνει και τέλη και μπαίνει κάθε μέρα και στον δακτύλιο κάνει 23 χιλιάρικα ενώ το Άουρις το 1.6 το ότο κάνει 22, ποιά είναι η χαζή επιλογή για κάποιον που είναι μεταξύ των δύο? 'Η το Ε300 το πετρελαιουβρίδιο κάνει 57 ενώ το απλό το πετρέλαιο το Ε250 BLUETEC κάνει 61 και το βενζινοκίνητο το Ε250 κάνει 58 χιλιάρικα και δεν είναι καν αυτόματα. Εσύ ποιό θα έπαιρνες?
Στο δε ταξίδι δεν καίνε αρκετά, απλά τα συμβατικά κατεβάζουν πολύ την κατανάλωσή τους και το προσεγγίζουν, χωρίς να το ξεπερνάνε σε λ/100 χλμ.
Το δε πραγματικό μέλλον θα είναι τα αμάξια να μην έχουν καθόλου ΚΕΚ. Για σκέψου το.

- 02 Οκτ 2014, 21:03 #18684 Αυτός ο δακτύλιος δεν ξέρω τι είναι...μπορώ να υποθέσω αλλά οκ στην Αθήνα είναι κριτήριο...οπουδήποτε αλλού όχι..

Και ακόμα είναι αρκετά ακριβά και επίσης πλέον βγαίνουν και βενζινοκίνητα απλά που δεν πληρώνουν τέλη κλπ...όπως πχ το Focus το 1000ρι το ecoboost...που βγαίνει κοντά στα 13-14......κοντά 10 χιλιάρικα λιγότερο δηλαδή...έχει 100 άλογα άρα τσουλάει μια χαρά και είναι και αξιόπιστο...

Κατανάλωση έχουν ίδια, άλογα ε το focus έχει 15-20 λιγότερα,και τα 2 δεν πληρώνουν τέλη, υποθέτω και το focus δεν έχει θέμα με δακτύλιους...
Το focus είναι κατά πολύ ομορφότερο αλλά οκ αυτό είναι υποκειμενικό..

Αλλά τα 10 χιλιάρικα διαφορά είναι γεγονός..και είναι τεράστια διαφορά....γιατί λοιπόν κάποιος να δώσει 10 χιλιάδες παραπάνω για το toyota?

- 02 Οκτ 2014, 21:24 #18695

Αυτός ο δακτύλιος δεν ξέρω τι είναι...μπορώ να υποθέσω αλλά οκ στην Αθήνα είναι κριτήριο...οπουδήποτε αλλού όχι..

Οταν αφορά τους μισούςκαι πλέον κατοίκους της Ελλάδας δεν το λες και αμελητέο κριτήριο.

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 02 Οκτ 2014, 21:40 #18702

Αλλά τα 10 χιλιάρικα διαφορά είναι γεγονός..και είναι τεράστια διαφορά....γιατί λοιπόν κάποιος να δώσει 10 χιλιάδες παραπάνω για το toyota?

Για έναν ή περισσότερους από τους κάτωθι λόγους

α. Θέλει αυτόματο, τον πούλο με το χιλιάρι, θα πάει στο 1.6 που κάνει 19 χήνες και η διαφορά πάει στα 4 χιλιάρικα 'μόνο'

β. Θέλει να μπαίνει και κάθε μέρα στο δακτύλιο, τον πούλο με τη φώκια

γ. Θέλει να έχει οικονομία με το υβρίδιο, το αυτό

δ. Θέλει να κάνει οικονομία και στα τέλη, το αυτό

ε. θέλει να έχει ότι πιο αξιόπιστο κυκλοφορεί, το αυτό

στ. θέλει να φιλοτεχνήσει για την προσωπικότητά του ένα πιο 'πράσινο' προφίλ, άσχετα κατά βάθος αν έχει εγγεγραμμένο το περιβάλλον

ζ. Όλα τα ανωτέρω

Τελευταία επεξεργασία από dstou και 02 Οκτ 2014, 21:44, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 02 Οκτ 2014, 21:42 #18707

Το Πρίους ΜΚ2 όταν βγήκε έκανε 27,5 χιλιάρικα, όταν ήθελες τα ίδια περίπου για να πάρεις το Αβένσις αυτόματο, το οποίο και έκαιγε τον αγκλέορα.
Και στο φινάλε ήταν ακόμη αρχή, πόσο έπρεπε να κάνει δηλαδής?
Τώρα, το υβρίδιο το Άουρις που δεν πληρώνει και τέλη και μπαίνει κάθε μέρα και στον δακτύλιο κάνει 23 χιλιάρικα ενώ το Άουρις το 1.6 το ότο κάνει 22, ποιά είναι η χαζή επιλογή για κάποιον που είναι μεταξύ των δύο? 'Η το Ε300 το πετρελαιουβρίδιο κάνει 57 ενώ το απλό το πετρέλαιο το Ε250 BLUETEC κάνει 61 και το βενζινοκίνητο το Ε250 κάνει 58 χιλιάρικα και δεν είναι καν αυτόματα. Εσύ ποιό θα έπαιρνες?
Στο δε ταξίδι δεν καίνε αρκετά, απλά τα συμβατικά κατεβάζουν πολύ την κατανάλωσή τους και το προσεγγίζουν, χωρίς να το ξεπερνάνε σε λ/100 χλμ.
Το δε πραγματικό μέλλον θα είναι τα αμάξια να μην έχουν καθόλου ΚΕΚ. Για σκέψου το.

Ρε dstou, τι PRIUS , FISKER, TESLA και κουραφεξαλα.......σαν το κορσα το παλιο, το κλασσικο που πουλαει σαν τρελο ΔΕΝ ΕΧΕΙ!

- 02 Οκτ 2014, 22:01 #18720 Ρε homeless εσύ βρε αγόρι μου τι αμάξι έχεις και το παίζεις και ιστορία....?

Και dstou...

1. Γιατί να θέλει αυτόματο...? Για κανένα λόγο
2. Ο Δακτύλιος είναι κριτήριο μόνο στην Αθήνα..
3. Το 1000ρι ecoboost καίει γύρω στο 4μισι-5...και το toyota κάπου εκεί καίει
4. Κανένα από τα 2 δεν πληρώνει τέλη
5. Ford και Τoyota είναι οι 2 πιο αξιόπιστες εταιρίες..να μν ήταν Ford αλλά κανά Fiat η καμμιά Alfa Romeo θα το καταλάβαινα.
6. Αυτό με το πιο πράσινο προφίλ...σόρρυ αλλα μου ρχεται εμετός....

7....Έχουν 10 χιλιάδες ευρώ διαφορά....Δηλαδή με τα ίδια λεφτά που παίρνεις το Toyotα..μπορείς να πάρεις το Ford και ένα Seat Mii μαζί...

10 χιλιάδες ευρώ διαφορά είναι χαώδης..