- 30 Απρ 2015, 09:26 #106041 Τουλάχιστον έβαλαν μπλοκέ, κάτι είναι και αυτό.

Fine Tuning Mode ...
MR-2 Owners Board
"Καμπάς"

- 30 Απρ 2015, 09:34 #106042 αντε παλι σκαλωμα με το μπλοκε....

γυριζουμε 10 χρονια πισω στο 4tforum

- 30 Απρ 2015, 13:37 #106129 Δεν βλέπω κανένα βλακάκο να γράφει μπούρδες για μπλοκέ, άρα ούτε σκάλωμα, ούτε πισογύρισμα.

Είναι ίσως η πιο σημαντική βελτίωση στην Evora.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 30 Απρ 2015, 14:27 #106150 σωστα

- 30 Απρ 2015, 15:05 #106163 ετσι

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 30 Απρ 2015, 15:35 #106172 Εγώ δεν είχα την τύχη να παρακολουθήσω αυτές τις συζητήσεις. Υπήρχε δηλαδή debate, σχετικά με το αν είναι καλύτερο ένα αυτοκίνητο με ή χωρίς LSD ?

Fine Tuning Mode ...
MR-2 Owners Board
"Καμπάς"

- 30 Απρ 2015, 20:17 #106267

http://www.carscoops.com/2015/04/lotus-evora-400-destroys-its.html

“Our commitment to reducing weight to create a lightweight and efficient supercar has paid off. The extra 55 hp in conjunction with the 22 kg weight reduction and the tremendous traction from the limited slip differential (LSD) lead to benchmark handling”, said Jean-Marc Gales, CEO of Group Lotus.

Τρελά πράγματα διαβάζωμε παίδες

...θα συμφωνησω και επι της ουσιας, αλλα και λιγο παραπερα, στο μαρκετινιστικο της υποθεσης...
Δηλαδη η Εxige V6 S που ηδη εχει αποδειξει σε δρομο-πιστα οτι ειναι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ οδηγικα αλλα και σε αποτελεσματικοτητα, παροτι ΔΕΝ εχει μηχανικο μπλοκε, και αντιθετα το υποκαθιστα μεσω ηλεκτρονικης προσομειωσης ενος τετοιου, δεν ειχε αντιστοιχο "benchmark handling"...?
Γιατι εμμεσως πλην σαφως, ακυρωνει, ή εστω μειωνει προηγουμενες υλοποιησεις της Lotus, που εχουν αποδειξει τις δυνατοτητες τους...

- 30 Απρ 2015, 20:19 #106269

Εγώ δεν είχα την τύχη να παρακολουθήσω αυτές τις συζητήσεις. Υπήρχε δηλαδή debate, σχετικά με το αν είναι καλύτερο ένα αυτοκίνητο με ή χωρίς LSD ?

...και το σκεφτομουν να ανοιξω εκ νεου ενα τετοιο θεμα...

Θα εχει ενδιαφερον? Οι mods τι λενε?

- 30 Απρ 2015, 20:25 #106272 Κάντε copy paste απο το άλλο. Δεν θα λέμε τα ίδια πράγματα

- 30 Απρ 2015, 20:30 #106278

Οι mods τι λενε?

Δεν εχουμε προσβαση στην βαση του παλιου για να αντλήσουμε αυτούσια παλιά threads. Και εμείς με copy paste πρεπει να το κάνουμε

Γενικότερα : Όποιος θέλει να μεταφερθουν αξιόλογα παλιά θέματα ας στέλνει πμ να αντιγραφούν κάποια στιγμή, εκτός αν μπορεί να το κάνει ο ίδιος του.

Ιάσονας - Σκουπιδοτενεκές εμπειριών

- 01 Μάιος 2015, 01:36 #106385

Δηλαδη η Εxige V6 S που ηδη εχει αποδειξει σε δρομο-πιστα οτι ειναι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ οδηγικα αλλα και σε αποτελεσματικοτητα, παροτι ΔΕΝ εχει μηχανικο μπλοκε, και αντιθετα το υποκαθιστα μεσω ηλεκτρονικης προσομειωσης ενος τετοιου, δεν ειχε αντιστοιχο "benchmark handling"...?

Φυσικά και ΟΧΙ.

Με τα φρένα δεν υποκαθιστάς ένα καλό μπλοκέ, απλά περιορίζεις το σπινάρισμα.

Δεν λέω ότι είναι για πέταμα, κάθε άλλο. Αλλά υστερεί στο συγκεκριμένο σημείο και η Lotus δεν το κάνει απο επιλογή αλλά από ανάγκη.

Για τα παλια ποστ δεν υπάρχει κανένας λόγος να μεταφερθούν, είναι απο τη σαπίλα που ευτυχώς λείπει εδώ. Για όσους έχουν την περιέργεια κάποιοι υποστήριζαν ότι επίτηδες δεν έχει κάποιο καλό lsd (πχ τόρσεν) η elise επειδή:

- έχει ΑΠΕΙΡΗ πρόσφυση (ω ναι..)
- το είπε κάποιος που έχει λωτάκι και λιζάκι
- ουγκ
- αγκα αγκα

there you go

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 01 Μάιος 2015, 16:09 #106550

Δηλαδη η Εxige V6 S που ηδη εχει αποδειξει σε δρομο-πιστα οτι ειναι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ οδηγικα αλλα και σε αποτελεσματικοτητα, παροτι ΔΕΝ εχει μηχανικο μπλοκε, και αντιθετα το υποκαθιστα μεσω ηλεκτρονικης προσομειωσης ενος τετοιου, δεν ειχε αντιστοιχο "benchmark handling"...?

Φυσικά και ΟΧΙ.

Γιατι? Επειδη ετσι λεει ΓΕΝΙΚΩΣ η θεωρια? Στην πραξη, και στο γυρολογιο των 20χλμ του Nurburgring, τα χρονομετρα επιβεβαιωνουν αυτο που λεω εγω και οχι αυτο που λες εσυ. Τουλαχιστον αν οχι σε απολυτο βαθμο, εντουτοις, περισσοτερο ισχυει αυτο που σου λεω ΕΓΩ!

Με τα φρένα δεν υποκαθιστάς ένα καλό μπλοκέ, απλά περιορίζεις το σπινάρισμα.

Γενικα συμφωνω, και αυτο ισχυει στις περισσοτερες καθημερινες εως και σπορτιφ υλοποιησεις.

Εαν ομως η τεχνολογια των ηλεκτρονικων, σε συνδυασμο με την λειτουργια ενισχυμενων φρενων (ωστε να αντεξουν τα υλικα τριβης ακριβως και λογω αυτης της προσομειωσης, σε καταστασεις απωλειας προσφυσης του κινητηριου εσωτερικου τροχου) εχει φτασει σε πολυ υψηλα επιπεδα ακριβειας ως προς την προσομειωση, τοτε περα απο την μετατροπη της επιπλεον δυναμης-ροπης σε...θερμοτητα απο τα τσιμπηματα στο φρενο, -αντι της πληρους εκμεταλλευσης της διαθεσιμης ισχυος-ροπης, με την μεταφορα της στον απεναντι αξονα, στην περιπτωση του μηχανικου μπλοκε- το αποτελεσμα μπορει σε πολυ υψηλο ποσοστο, και με ελαχιστα περιθωρια απωλειων, που να τα καλυπτουν πχ ενα ιδανικο ζυγισμα αυτοκινητου, και ελαστικα υψηλων επιδοσεων, να ειναι το ιδιο, ή τοσο κοντινο, που να μην δυναται να το αντιληφθει ο εκαστοτε ικανος χειριστης στο δρομο, ή ακομα και στην πιστα.

Δεν λέω ότι είναι για πέταμα, κάθε άλλο. Αλλά υστερεί στο συγκεκριμένο σημείο και η Lotus δεν το κάνει απο επιλογή αλλά από ανάγκη.

Εννοειται οτι δεν ειναι για πεταμα, αλλα το οτι ΘΑ υστερει στην προκειμενη περιπτωση, ειναι αποδεκτο, εφοσον μιλαμε για απολυτα νουμερα, και σε απολυτο βαθμο, δηλαδη η Exige V6 S, χωρις μηχανικο μπλοκε, και αντιστοιχα -εαν υπηρχε εστω εξτρα- με μηχανικο μπλοκε, να εχει ελαφρως καλυτερους χρονους σε πιστα.

Το επιπεδο των χρονων της ομως σε διαφορες πιστες, ειναι ηδη πολυ υψηλο, ακομα και σε σχεση μεαντιστοιχης κατηγοριας (σε αποδοση-βαρος) αυτοκινητα.

Τελος σε επιπεδο ρυθμισιμοτητας και οδηγικης ευχαριστησης, εχουν αποφανθει ηδη κορυφαιοι δοκιμαστες, χωρις να αφηνουν το παραμικρο παραπονο, ειδικα για χρηση σε δρομο, αλλα και σε πιστα.

- 01 Μάιος 2015, 17:10 #106557 δλδ δεν καταλαβα τωρα,καλα εκανε και εβαλε μπλοκε,χρειαζοταν?ή οι δοκιμαστες που ειναι εγκυροι και δεν ειχαν υπονοησει οτι το χρειαζεται ξερουν παραπανω απο την Λοτους?
ή απλα δεν μπορεσαν να ρυθμισουν τα ηλεκτρονικα τοσο καλα ωστε να φτασει τοσο κοντα σε αποτελεσμα με ενα πραγματικο μπλοκε και να μην το χρειαζεται?
μπερδευτηκα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 01 Μάιος 2015, 17:12 #106558 Ωραίο αυτό το ΚΕΝΤΗΜΑ που συνέταξες αλλά δεν βγάζει και πολύ νόημα. Οι κορυφαίοι δοκιμαστές κλπ που αναφέρεις, επανελειμένα έχουν παραπονεθεί για το ελεύθερο διαφορικό και την άτσαλη συμπεριφορά του.

Για τη Lotus που χρησιμοποιεί ότι βρει από κινητήρες και κιβώτια είναι πολύ πιο εύκολο να προσθέσει 2 γραμμές κώδικα και να γράφεις εσύ μετά ποιήματα παρά να αλλάζει σύστημα μετάδοσης.

Για τα υπόλοιπα, και η θεωρία και η πραξη αυτό που λέω εγώ επιβεβαιώνουν, σιγά τους χρόνους πια. Δεν είναι αργό (αυτό έλειπε με το κόστος και τις ανέσεις που -δεν- έχει) αλλά το ΑΠΟΛΥΤΟ ΣΠΟΡ κλπ που φαντασιώνεσαι είναι πιο αργό από μία 911 carrera (ουτε καν turbo).

Σε βούλωσα λοιπόν.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 01 Μάιος 2015, 17:16 #106561

δλδ δεν καταλαβα τωρα,καλα εκανε και εβαλε μπλοκε,χρειαζοταν?ή οι δοκιμαστες που ειναι εγκυροι και δεν ειχαν υπονοησει οτι το χρειαζεται ξερουν παραπανω απο την Λοτους?
ή απλα δεν μπορεσαν να ρυθμισουν τα ηλεκτρονικα τοσο καλα ωστε να φτασει τοσο κοντα σε αποτελεσμα με ενα πραγματικο μπλοκε και να μην το χρειαζεται?
μπερδευτηκα.

πο ρε,

φυσικά και το χρειάζεται, δηλαδή είναι πολύ καλύτερο αυτοκίνητο με αυτό.-

Μόνο τούβλοι δεν "το ξέρουν", το θέμα είναι αν μπορεί η εταιρία να το έχει στα προϊόντα της. Ξαναλέω, η Lotus είναι πολύ μικρή εταιρία και τα αυτοκίνητά της έχουν πολλούς συμβιβασμούς, είναι από ανάγκη, όχι από "απόφαση".

Αν ο κάθε τούβλος ερμηνεύει την ανάγκη για άποψη είναι δικό του πρόβλημα.

Τα ηλεκτρονικά (αντισπιν στα φρένα δηλαδή) είναι μπαλώμα, δεν υποκαθιστούν το διαφορικό (πόσο μάλλον ένα καλό ή ενεργό). Κάποιοι συμβιβάζονται χωρίς επειδή και πάλι είναι οκ τα αυτοκίνητά τους. Δεν σημαίνει ότι με καλό μπλοκέ θα ήταν χειρότερα.

Πχ Cayman/Boxster έχουν ανοιχτό διαφορικό, οι GT4 έχουν τόρσεν, τροφή για σκέψη.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)