- 31 Δεκ 2015, 17:17
#201689
D-Jet έγραψε:Oι γραμμές καυσίμου πρέπει να είναι οι ανοξείδωτοι σωλήνες (3 στον αριθμό) που βλέπεις να διακρίνονται από κάτω...
Μικρη διορθωση...Ο αριθμος των μπεκ διαφερει αναλογα με τη διαμετρο και τον κατασκευαστη. Το συνηθες ειναι 2.
Περι λιμανιου...
Ειναι γελοιο το κοστος των DA's στα ελληνικα λιμανια σε σχεση με αλλες χωρες, οι οποιες δεν εχουν παντα καλυτερες υποδομες (πχ Καναδας..). Δεν καταλαβαινω γιατι δεν τα αυξανουν και να τα προσαρμοσουν αντιστοιχα με τις αλλες χωρες...ειμαστε πιο φθηνοι ακομα κι απο τις βορειο αφρικανικες χωρες!
Περι ζωνης...
Τεχνογνωσια υπαρχει για να υποστηριξουμε τα παντα οσον αφορα την κατασκευη μηχανων και υποσυστηματων για τα πλοια...αλλωστε σημερα εχουν μεινει δυο εταιρειες για μεγαλες μηχανες (αντε τρεις με τη Mitsubishi). Σε Ιαπωνια, Κορεα, Κινα, κατασκευαζουν μηχανες under lisence..κοινως μελετη, υποστηριξη ειναι απο B&W, Wartsila...
Το δε εργατικο κοστος, μας αρεσει να το συγκρινουμε με την Κινα. Ομως περαν των επενδυσεων οπως της Daewoo στην Ρουμανια, εχουμε μεγαλα ναυπηγεια σε ολη την Ευρωπη τα οποια φτιαχνουν εξειδικευμενα πλοια ακομα και σημερα...Αλλα εδω εκλεισε η ζωνη για ενα ποτηρι γαλα.....
Poseidon Med...
Τριχες.... αν δεν γινει η μεσογειος ECA (Emission Control Area) δεν προκειται να γινει τιποτα. Αλλα ακομα και ετσι, η στροφη/μελετη του LNG ως bunker fuel (που ηδη υπαρχει στη βαλτικη), εχει γινει με βαση τις απαιτησεις για καθαροτερα φουγαρα σε συνδιασμο με την τιμη του πετρελαιου....εκει που ειναι τωρα οι τιμες (το υπολογιζαμε για πανω απο 1000USD/tonne), καιμε dieselaki χωρις καμια μετατροπη (καλη συντηρηση οι αντλιες θελουν) και ειναι ολοι ευχαριστημενοι.
Η Wartsila παντως εχει ηδη λυσεις για ολη την αλυσιδα (exploration & drilling>Production and liquefaction>Transport>Storage and Distribution>End Consumer) και μαλιστα αναλαμβανει πληρως το ολο project (EPC-Engineering, Procurement & Construction) με αρκετες μοναδες ηδη σε Σκανδιναβια, και Projects σε αμερικη ακομα και Αγιο Δομινικο...
ArrowsFA1 έγραψε:Να ρωτήσω κάτι τους γνώστες, βλέπουμε στο βίντεο κάποια στιγμή ότι ο άξονας διανύει διαδρομή περίπου 120 μέτρων από τον κινητήρα ως την προπέλα. Προφανώς θα υπάρχουν λόγοι για αυτό, αλλά κάτι τέτοιο δε σημαίνει (σημαντικές) απώλειες σε σχέση με έναν κοντύτερο άξονα; Από την άλλη σκέφτομαι ότι αυτό θα σήμαινε ότι θα έπρεπε ο κινητήρας να βρίσκεται πιο πίσω, που ίσως με τη σειρά του θα έκανε άλλα πράγματα πιο δύσκολα, και όχι μόνο από απλή χωροταξική άποψη (κέντρο βάρους κλπ).
Το κεντρο βαρους δεν ειναι το απολυτο ζητουμενο εδω. Αλλωστε ενα πλοιο σε full ballast condition εχει trim. Even keel παει με το φορτιο/καυσιμα, οπου ειναι και το ζητουμενο. Φυσικα καθε τυπος πλοιου εχει αλλα δεδομενα. Η μηχανη τοποθετειται οσο πιο κοντα στην προπελα ειναι εφικτο, σε σχεση με τη γαστρα και με το φορτιο. Στην προκειμενη περιπτωση, ο σχεδιασμος της πρυμνης σε συνδιασμο με την αναγκη φορτωσης κουτιων μεχρι πισω δινει αυτο το αποτελεσμα. Θα ηταν πιο efficient να τοποθετηθει azipod, αλλα λογω κοστους κατι τετοιο εφαρμοζεται σε πιο ακριβες κατασκευες (cruise liners) και δινει μεγαλη ευελιξια στο που θα τοποθετηθει το μηχανοστασιο.
ArrowsFA1 έγραψε:Και μια ακόμη (άσχετη με τα παραπάνω) ερώτηση, οι σημερινές μουράβιες (anti-fouling paints) με τις οποίες περνιούνται τα μεγάλα πλοία, είναι κάπως πιο "οικολογικές" σε σχέση με το παρελθόν, ή μιλάμε για το ίδιο τοξικό χάλι ακόμη; Υπάρχει μια σχετική διεθνής σύμβαση, απλά αναρωτιέμαι αν οι κυρίαρχες ναυτιλιακά χώρες την εφαρμόζουν στην πράξη...απ' ό,τι βλέπω στα στατιστικά του ΙΜΟ, η σύμβαση έχει κυρωθεί από 71 χώρες που αντιπροσωπεύουν περίπου το 84,86% του παγκόσμιου tonnage.
Τα χρωματα ειναι συμβατα με τον κανονισμο, μετα απο βεβαιωση απο τον κατασκευαστη τους, η οποια συνοδευει το πιστοποιητικο που εκδιδει η κλαση (Anti-Fouling Certificate)..
rx8_drifter έγραψε:Σχετικά με τις μοραβιες, το καινουργιο καράβι επειδή δεν υπάρχει drydock να το χωρέσει, έχει (υποτίθεται) εγγύηση για 25 χρόνια.
Επειδή έκαναν μια |λογοκρισία| όταν το βαφαν με το ποσο θα γινεται ballast, τώρα έχουν πάρει ένα ρομποτακι που ΚΟΛΑΕΙ πάνω στο σκαρί μς αγνητες για να καθαρίζει με νερό υπό πίεση.
Ο θόρυβος που κάνει είναι τρομακτικός, πρέπει να το τραβηξω ένα βιντεο
Καλα το 25 χρονια ειναι ανεκδοτο...ποσα μικρα και τι τεχνολογια εβαλαν? Τα καλυτερα συστηματα, αναλογα με το idle time και την περιοχη σου δινουν καποιους μηνες εγγυηση οτι δεν θα πιασει. Το ρομποτακι κανει ηπιο hull cleaning με το νερο, γιατι με τις βουρτσες γαμας τα χρωματα, αλλα 25 χρονια δεν κραταει ουτε για πλακα το anti fouling.
