- 14 Μαρ 2023, 16:32 #808699

Τελικά, αναρωτιέμαι, τον Μητσοτάκη τι τον χρειαζόμαστε; Αφού το παλικάρι δεν ξέρει τίποτε, και δεν είναι για τίποτε, όλα από τους άλλους τα περιμένει.

Κάποιος δεν πρέπει να κάνει και τον χαζό; Μόνο έξυπνοι; Πρέπει να είναι και κάποιος χαζός να μπαλαντζάρει η ζυγαριά...

Και το λέω, αφού το παραδέχτηκε ο ίδιος στη βουλή, για την υπόθεση των υποκλοπών (αλήθεια, με αυτό τί κάνουμε; έλαμψε η αλήθεια ή ακόμα; )

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

[PaNick67]

- 14 Μαρ 2023, 16:48 #808701 «Μέσα στο τούνελ δεν υπάρχουν πινακίδες εξόδου κινδύνου. Αν γίνει σεισμός, πυρκαγιά ή οτιδήποτε, δεν θα μείνει κανείς ζωντανός. Κάθε τρένο, γεμάτο, έχει 1.200 άτομα. Αν βρεθούν 3 τρένα, μιλάμε για 5.000 κόσμο. Καταλαβαίνετε την τάξη μεγέθους. Αυτό που έγινε στα Τέμπη θα ωχριά μπροστά σε μια τέτοια κατάσταση. Οι επιβάτες θα ποδοπατηθούν μέσα σε έναν σωλήνα σκοτεινό, δεν θα ξέρουν πού να πάνε. Επίσης, το προσωπικό δεν έχει επανεκπαιδευθεί. Στα 20 χρόνια που είμαι εγώ, μόνο μία φορά μας έχουν δείξει τις εξόδους κινδύνου. Μια άσκηση με την Πυροσβεστική δεν έχουμε κάνει. Αν γίνει κάτι, δεν ξέρουμε τι να κάνουμε. Ως Επιτροπή, έχουμε εντοπίσει μέσα στο τούνελ ότι υπάρχουν πολλές έξοδοι κινδύνου που είναι μπλοκαρισμένες είτε από γλάστρες, τραπεζάκια, είτε έχουμε αναφορές ακόμα και ότι έχει μπει λουκέτο για να μην μπαίνουν μέσα γκραφιτάδες. Εμείς, το προσωπικό, έχουμε σώσει πολλές καταστάσεις από την τυπικότητά μας οι οποίες δεν ακούστηκαν προς τα έξω».

https://newpost.gr/eidiseis/isap-sokare ... -zontanos/

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 14 Μαρ 2023, 21:18 #808775 Επιτελικό κράτος… Ο Μητσοτάκης έβαλε 7 στους 7 ΔΑΠίτες στο ΔΣ της ΕΡΓΟΣΕ

Ρεσάλτο της ΝΔ στην ΕΡΓΟΣΕ
Συγκεκριμένα, με την ανάληψη της διακυβέρνησης τον Ιούλιο του 2019 διορίζεται Πρόεδρος της ΕΡΓΟΣΕ ο κ. Χρόνης Ακριτίδης. Πρόκειται για υποψήφιο της ΝΔ στην Κοζάνη, ο οποίος απέτυχε να εκλεγεί αλλά επιβραβεύθηκε για τις υπηρεσίες του στο κόμμα με τη θέση του Προέδρου της ΕΡΓΟΣΕ.

Δεύτερον, στην ΕΡΓΟΣΕ τοποθετήθηκε και ο κ. Χρήστος Βίνης, ο οποίος μετά την απομάκρυνση του κ. Ακριτίδη ανέλαβε τη θέση του Προέδρου του 2020. Πρόκειται για στέλεχος της ΔΑΠ και εν συνεχεία της παράταξης της ΝΔ στο ΤΕΕ.

Τρίτον, αντίστοιχη πορεία από τη ΔΑΠ και την «γαλάζια» παράταξη του ΤΕΕ ακολούθησε και ο κ. Ιωάννης Ξιφαράς.

Τέταρτον, στη θέση του Αντιπροέδρου της ΕΡΓΟΣΕ βρίσκεται ο κ. Θεόδωρος Παπαφιλίππου, στέλεχος της ΝΔ και διατελέσας στο παρελθόν αναπληρωτής Γραμματέας Οργανωτικού Συντονισμού και Εκλογικής Ετοιμότητας.

Πέμπτον, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ έχει οριστεί και ο κ. Ιωάννης Ρούκας, ο οποίος με μία απλή αναζήτηση στο google προκύπτει πως έχει διατελέσει στη θέση του Αναπληρωτή Γραμματέα Παραγωγικών Τομέων της Νέας Δημοκρατίας.

Έκτον, επίσης μέλος του ΔΣ της ΕΡΓΟΣΕ είναι ο κ. Χρήστος Παληός. Με την επιφύλαξη για τυχόν λάθος ή απλή συνωνυμία, Χρήστος Παληός είναι επίσης μέλος της ΝΔ και έχει διατελέσει και υπεύθυνος Τομέα Υποδομών, Δικτύων και Ενέργειας στη ΝΟΔΕ Λάρισας.

Έβδομο, επίσης μέλος του ΔΣ της ΕΡΓΟΣΕ είναι και ο κ. Άγγελος Νάνος. Πάλι με την επιφύλαξη συνωνυμίας, Άγγελος Νάνος υπάρχει και στέλεχος της ΝΔ από την Κέρκυρα που έχει διατελέσει και τομεάρχης στη Γραμματεία Οργανωτικού της ΝΔ.

Το θέμα της απόλυτης κομματικοποίησης της ΕΡΓΟΣΕ και της αντίφασης στα όσα είπε ο κ. Μητσοτάκης περί σύγκρουσης με το κομματικό κράτος έθεσε στο σημερινό πρωινό του Open ο δημοσιογράφος Παναγιώτης Στάθης προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης κ. Γεωργαντά.

Ερ: «Μιλάτε για το βαθύ κράτος και τον πόλεμο που θέλετε να κάνετε. Όλη η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ είναι από την ΔΑΠ, πρώην πολιτευτές, κομματικό μηχανισμό. Δεν αφορά μόνο τη ΝΔ αυτό, αλλά όμως δεν είναι μια αποτύπωση αυτού που λέτε ότι θέλετε να πολεμήσετε»;

Απ: «Πρέπει να γίνεται μια επιλογή στελεχών με συγκεκριμένα κριτήρια. Αυτή η κυβέρνηση συγκρούστηκε με δικούς της συνδικαλιστές σε πολλούς τομείς. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός και όταν ήταν υπουργός συγκρούστηκε. Ζήτησε τη στήριξη των κομμάτων και δεν την είχε πάντα. Πρέπει να δούμε και την αξιολόγηση του ανθρώπινου δυναμικού συνολικά στη διοίκηση και βεβαίως την ολοκλήρωση των υποδομών που πρέπει να γίνουν».

Όποιος κατάλαβε τι απάντησε ο κ. Γεωργαντάς, ας ενημερώσει και εμάς.

https://www.zarpanews.gr/epiteliko-krat ... is-ergose/

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Μαρ 2023, 21:59 #808778 πραγματικα, ποιος θα παρει τρενο ξανα;

- 14 Μαρ 2023, 22:11 #808780 πολλοί, θα δεις

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 15 Μαρ 2023, 00:02 #808798 Ο Πρόεδρας

Έχει αποδειχτεί ότι, αεροδυναμικά και εξ αιτίας του βάρους, του μεγέθους και του σώματός του, ο μπάμπουρας δεν μπορεί να πετάξει, μόνο που αυτός δεν το ξέρει.

- 15 Μαρ 2023, 01:19 #808804

πραγματικα, ποιος θα παρει τρενο ξανα;

Όποιος είναι αρκετά χαζός για να εμπιστεύεται το κράτος

- 15 Μαρ 2023, 08:39 #808809 Εμένα είναι το αγαπημένο μου μέσο για χερσαία μετακίνηση μεγάλων αποστάσεων, αλλά θα το σκεφτώ πολύ σοβαρά πριν ξαναμπώ και σίγουρα θα περάσει καιρός (και πάντα τελευταίο βαγόνι!)

- 15 Μαρ 2023, 10:29 #808813 Κι αν σου καρφωθει αυτος που ακολουθει?

- 15 Μαρ 2023, 11:23 #808816 Τότε τον ήπιες αλλά θα έχεις αποδημήσει μάλλον λόγω πραγμάτωσης της ακριβώς λιγότερο πιθανής περίπτωσης. Πιο πιθανώς ο εκτροχιασμός μίας μόνο αμαξοστοιχίας και ακολουθεί, όπως αποδείχθηκε, η μετωπική...

- 15 Μαρ 2023, 11:36 #808823 Στα Τέμπη έγινε και το πολύνεκρο με το λεωφορείο και την νταλίκα, αλλά μια χαρά συνεχίζει να μπαίνει ο κόσμος στα λεωφορεία. Και δεν νομίζω να πιστεύει κανείς ότι πήρε το κράτος μας μέτρα μετά το ατύχημα και βελτιώθηκε η οδική ασφάλεια.
Απλά ξεχάστηκε. Το ίδιο θα συμβεί και με τα τραίνα. Στην αρχή θα έχει μηδενική κίνηση και όσο πάει ο καιρός α γεμίζει. Και η ζωή συνεχίζεται...

- 15 Μαρ 2023, 11:59 #808825 Δεν στέκει η σύγκριση. Το λεωφορείο τότε ήταν όντως η κακή στιγμή: έπεσε πάνω του το φορτίο από μια νταλίκα. Στο τρένο, έπεσε το ένα τρένο πάνω στο άλλο, γιατί δεν υπήρχε σύστημα ν'αποτρέψει το κακό. Σύστημα δεν θα υπάρχει τώρα.
Προσωπικά, σε ελληνικό τρένο δεν μπαίνω χωρίς σύστημα για κανένα λόγο. Το να επαφίεμαι στους σταθμάρχες και στους ασύρματους όπως στην βικτωριανή εποχή (εντάξει τότε είχαν τηλέγραφο και όχι ασύρματους, έχουμε κάνει μια πρόοδο) μου φαίνεται εντελώς μα εντελώς τρελό.
Τώρα τι θα κάνουν οι υπόλοιποι, μου είναι αδιάφορο. Εδώ υπάρχουν κάποιοι που οδηγούν χωρίς ζώνη.

https://twitter.com/GiannisMpathas/stat ... 44288?s=20

- 15 Μαρ 2023, 13:29 #808842

Δεν στέκει η σύγκριση. Το λεωφορείο τότε ήταν όντως η κακή στιγμή: έπεσε πάνω του το φορτίο από μια νταλίκα.

“Στο σημείο αυτό, με ευθύνη της πολιτείας και στον βωμό του κέρδους, θυσιάστηκαν 21 μαθητές”

...Το πόρισμα που βγήκε μετά από μερικές μέρες έδειξε ότι ο οδηγός της νταλίκας πήρε με ταχύτητα την στροφή, με αποτέλεσμα το ρυμουλκούμενο όχημα να σηκωθεί στον αέρα από τη μία πλευρά πριν πέσει πάνω στο λεωφορείο. Η νταλίκα ήταν υπερφορτωμένη κατά πέντε τόνους και τα λάστιχά της φθαρμένα.
Όμως, δεν ήταν το μοναδικό τροχαίο με φορτηγό που συνέβη εκείνη τη χρονιά.
Όπως διαπιστώθηκε ο δρόμος δεν πληρούσε καμία από τις προϋποθέσεις ασφαλείας που απαιτεί μια εθνική οδό. Ο δρόμος ήταν στενός, μόνο με μιάμιση λωρίδα ανά κατεύθυνση και με συνεχείς στροφές. Υπήρχε κακή ορατότητα λόγω του φυσικού τοπίου. Το πλάτος της ασφάλτου στο σημείο της κοιλάδας των Τεμπών ήταν 9,5 μέτρα, ενώ σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας που είχε θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Ένωση έπρεπε να έχει τουλάχιστον 17,80 μέτρα πλάτος.
Όμως, σύμφωνα με ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ, το δυστύχημα έγινε σε ευθύγραμμο τμήμα του δρόμου, το οποίο είχε συντηρηθεί πρόσφατα. Όλα αυτά, στο τμήμα αυτό της Εθνικής Οδού, που δεν συμπεριλαμβανόταν στα σημεία-καρμανιόλες, από το 1985 μέχρι το 1993 είχαν σημειωθεί 120 ατυχήματα.
Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που βγήκε στη δημοσιότητα ήταν ότι το 2003 από τα 1.403 θανατηφόρα δυστυχήματα στη χώρα, στα 379 εμπλέκονταν φορτηγά. Είχαν ελλιπή εκπαίδευση και έκαναν μεγάλα δρομολόγια σε κακούς δρόμους, χωρίς δεύτερο οδηγό για να τους ξεκουράσει.

https://www.mixanitouxronou.gr/quot-sto-simeio-ayto-me-eythyni-tis-politeias-kai-ston-vomo-toy-kerdoys-thysiastikan-21-mathites-quot-ti-synevi-me-tin-foniki-ntalika-sta-tempi-oi-poines-kai-oi-apozimioseis/

Την επομένη λοιπόν του δυστυχήματος, δεν είχε αλλάξει το παραμικρό. Ελάχιστοι έλεγχοι από Τροχαία και ΚΤΕΟ, η Ε.Ο στα ίδια χάλια, οι φορτηγατζήδες χωρίς εκπαίδευση. Το μόνο που έχει αλλάξει 20 χρόνια μετά είναι ότι έχει βελτιωθεί η Ε.Ο., τίποτα άλλο.
Προφανώς για κάποιο διάστημα ο κόσμος φοβόταν να μπει σε λεωφορείο, αλλά μετά ξεχάστηκε. Το ίδιο θα γίνει και με τα τραίνα. Πιθανότατα μετά από 20 χρόνια να βελτιωθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο (και να γίνει πανάκριβο για να μην ανταγωνίζεται τα αεροπλάνα και τους αυτοκινητοδρόμους).

Το ότι κάθε χρόνο έχουμε πάνω από 700 νεκρούς, άλλους τόσους σοβαρά τραυματίες και πάνω από 12.000 ελαφρά τραυματίες, αποδεικνύει ότι δεν ήταν απλά "κακιά στιγμή". Πάντα θα υπάρχει η "κακιά στιγμή", αλλά 700 νεκροί τον χρόνο δεν είναι κακιά στιγμή, όπως δεν ήταν και με το τραίνο στα Τέμπη.


Υ.Γ. Δε σε βλέπω ενημερωμένο. Πρέπει να μπεις Tik Tok, χάνεις τα καλύτερα
https://www.tiktok.com/@kyriakosmitsotakis_/video/7203800560502328582?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7164728732644312582

- 15 Μαρ 2023, 13:37 #808844 Όλη η Ελλάδα ήταν έτσι πριν 20 χρόνια, με ανύπαρκτο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Επιμένω πως το παράδειγμα δεν είναι ταιριαστό. Ο σιδηρόδρομος, είναι μια πολύ σημαντική επένδυση συνολικά για την χώρα και οφείλει να λειτουργεί με σύγχρονα συστήματα, αλλιώς πρέπει να πηγαίνει πολύ αργά.
Αν θέλεις το παράδειγμα με λεωφορεία, είναι σαν να υποχρεώσεις το ΚΤΕΛ να πάει μέχρι 60 χλμ, γιατί δεν το επιτρέπει ο δρόμος. Το αυτό και για τα τρένα: χωρίς σύστημα ελέγχου, θα πρέπει να μπει ένα πολύ χαμηλό όριο ταχύτητας κίνησης.

- 15 Μαρ 2023, 14:34 #808850

Όλη η Ελλάδα ήταν έτσι πριν 20 χρόνια, με ανύπαρκτο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Επιμένω πως το παράδειγμα δεν είναι ταιριαστό. Ο σιδηρόδρομος, είναι μια πολύ σημαντική επένδυση συνολικά για την χώρα και οφείλει να λειτουργεί με σύγχρονα συστήματα, αλλιώς πρέπει να πηγαίνει πολύ αργά.
Αν θέλεις το παράδειγμα με λεωφορεία, είναι σαν να υποχρεώσεις το ΚΤΕΛ να πάει μέχρι 60 χλμ, γιατί δεν το επιτρέπει ο δρόμος. Το αυτό και για τα τρένα: χωρίς σύστημα ελέγχου, θα πρέπει να μπει ένα πολύ χαμηλό όριο ταχύτητας κίνησης.

Μα όπως το περιγράφεις μου φαίνεται ακόμη πιο ταιριαστό το παράδειγμα. Αν έχεις ανύπαρκτο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, τότε φροντίζεις να κάνεις αυστηρούς ελέγχους ώστε να μην έχουμε τέτοια δυστυχήματα. Δε μπορείς να αφήνεις μια νταλίκα να κυκλοφορεί υπερφορτωμένη, με τελειωμένα λάστιχα, να πηγαίνει με όσα θέλει στα Τέμπη. Γιατί μετά δεν είναι η "κακιά στιγμή", άλλα ότι ήταν απλά θέμα χρόνου να συμβεί. Τα ίδια δηλαδή με τον σιδηρόδρομο, το Μάτι, την Μάνδρα, κλπ κλπ...
Το θέμα είναι, μαθαίνουμε κάτι από όλα αυτά; Πολύ φοβάμαι πως όχι.