- 06 Σεπ 2015, 06:51 #156161 Θοδωρή ξαναδιαβασε προσεκτικά τι ειπώθηκε.

- 06 Σεπ 2015, 07:06 #156162

Θοδωρή ξαναδιαβασε προσεκτικά τι ειπώθηκε.

ΩΠ
Το "Φυσικα ο ΟΣΕ δεν πρεπει να κλεινει" χαθηκε στον πανικο
My bad.

Τα υπολοιπα που γραφω συνεχιζουν να ισχυουν, ουδεμια συγκριση υπαρχει μεταξυ των δουλειων σας (και του Λαππα, πχ σε παλιοτερες εποχες μπορει να ειχε φουλ εντατικα μαθηματα το καλοκαιρι) και του ΟΣΕ ή αλλων εταιριων που εχουν να κανουν με το κοινό, ειτε Δημοσιες, είτε ιδιωτικες.

- 06 Σεπ 2015, 11:05 #156206 Όσο υπάρχει μονιμοτητα, αυτο δεν αλλάζει. Και 3 γενιές να περάσουν ιδια νοοτροπία θα έχουν.

The best detailer: www.autodetail.gr

- 06 Σεπ 2015, 12:36 #156229 Λοιπόν . Αρχικά ο ΟΣΕ καλό θα είναι να πουληθεί σε ιδιώτες .
Από την άλλη όλο το άρθρο είναι |λογοκρισία| και αυτός που το γράφει στημένος και ηλίθιος ταυτόχρονα .

Ο πιτσαδόρος μαζί με τους κλεφτοπασόκους , έκανε τάχα μεταρρυθμίσεις
Εδιωξε προσωπικό από τον ΟΣΕ και τους έβαλε φύλακες σε μουσεία .
Τόσο |λογοκρισία| ο κόπανος .

Ετσι μειώθηκε μεν το έλλειμμα του ΟΣΕ αφού δεν είχε μισθούς , αλλά όχι το κρατικό έλλειμμα αφού οι μισθοί πήγαν σε άλλο υπουργείο έστω και χωρίς υπερωρίες για κάποιους .

Αλλά τι έγινε . Εκλεισαν οι γραμμές της Πελοποννήσου , έκλεψαν υλικό τα λαμόγια και οι μετανάστες και οι τσιγγάνοι .
Χάθηκαν έσοδα για το τρένο , κόπηκαν και άλλες γραμμές με αποτέλεσμα να χάσει πελάτες το μέσο και πολλά ακόμη .

Το σάιτ της τρενοσέ , μια χαρά βγάζει εισιτήρια για τα ιντερσίτυ κυρίως . Αλλά ο τύπος έπρεπε να γράψει μια |λογοκρισία| .
Ο πιτσαδόρος έκοψε το ζεύγος του τραίνου-ξενοδοχείου που έπαιρνε και τα αυτοκίνητα μαζί και είχε τεράστια πληρότητα και μετέθεσε τον κόσμο .
Εκοψε και τα διεθνή δρομολόγια και τώρα ξεκίνησαν κάποια σέρβικα που είναι πολύ χαμηλής ποιότητας , οπότε οι κυρίες της Σίνα είναι πταίσμα .

Ο πιτσαδόρος είχε μόνη έννοια να στηρίξει τους αυτοκινητόδρομους του Μπόμπολα κλπ που τον στήριζαν με τα βρωμοκάναλα τους .

Η γραμμή της Πελοπονήσσου , μπορεί να είναι αργή αλλά έχει ανακατασκευαστεί μόλις πριν 10 χρόνια , όπως και η γραμμή Κρυονερίου - Αγρινίου από τον Βερελή με τις γνωστές ιστορίες .

Ο πιτσαδόρος προτίμησε να αφήσει να διαλύονται οι μόλις πληρωμένες γραμμές για να έχουν κίνηση οι δρόμοι και τα διόδια που χτυπήθηκαν από την αύξηση της τιμής της βενζίνης , γιατί είχαν υπογράψει συμβάσεις για σταθερό υψηλό φόρτο κυκλοφορίας .

Για πολύ κόσμο το χρονικό όφελος έχει χρηματικό όριο .
Δηλαδή μπορώ να πάω και να έλθω με το αμάξι μου στην Καλαμάτα σε 2 ώρες με 110 € κόστος και να με συμφέρει αν είμαστε 3 άτομα .
Μπορώ να πάω με το ΚΤΕΛ σε 3 ώρες με 50 € το άτομο , αλλά θα μπορούσα να πάω και με το τραίνο σε 4 ώρες με 35 € το άτομο .

Σήμερα μέσω προαστιακού και λεωφορείου , πας Πλακεντίας - Πάτρα σε 3 ώρες , ενώ με την υπάρχουσα υποδομή θα μπορείς να πας εύκολα σε 2,5 ώρες .

Κατάργησε ο πιτσαδόρος τα τρένα εξπρές στον βασικό άξονα που έκαναν Α-Θ σε 4.15 ώρες , χρόνος ανταγωνιστικός με πολλές γραμμές της Ευρώπης .

Αυτά τα άρθρα λοιπόν δεν είναι για δημοσίευση , αλλά για κλωτσιές .

- 06 Σεπ 2015, 18:24 #156320

Τα υπολοιπα που γραφω συνεχιζουν να ισχυουν, ουδεμια συγκριση υπαρχει μεταξυ των δουλειων σας (και του Λαππα, πχ σε παλιοτερες εποχες μπορει να ειχε φουλ εντατικα μαθηματα το καλοκαιρι) και του ΟΣΕ ή αλλων εταιριων που εχουν να κανουν με το κοινό, ειτε Δημοσιες, είτε ιδιωτικες.

Δεν διαφωνώ καθόλου. Απλά ο κόπανος που γράφει στην Καθημερινή (πιστεύω ότι είναι απαραίτητο προσόν για να γράφεις σε αυτή την κωλοφυλλάδα το να είσαι κόπανος), έφερε ως παράδειγμα τις ιδιωτικές εταιρείες που δήθεν δεν θα έκλειναν. Κατευθύνει δηλαδή τον κόσμο κατά του Δημοσίου λέγοντας πίπες, γιατί αυτή απλά είναι η γραμμή της Δεξιάς Κ. Τραγικός και τρισάθλιος. Όπως επίσης τραγικός και τρισάθλιος είναι ο υπεύθυνος που ενέκρινε το να κλείσουν τα εκδοτήρια του ΟΣΕ αντί να κανονίσουν τις άδειες τους ώστε να υπάρχει πάντα προσωπικό ασφαλείας. Στον Ε.Σ. για παράδειγμα δεν διανοούμασταν καν να φύγουμε με άδεια αν δεν είχαμε τακτοποιήσει τις εκκρεμότητες μας και αν δεν είχαμε τουλάχιστον δύο αντικαταστάτες που μπορούσαν να μας αναπληρώσουν άμα τη απουσία μας, ώστε ακόμα και αν αρρώσταινε ο ένας να υπάρχει ο δεύτερος. Το ίδιο γνωρίζω ότι ισχύει και σε άλλες Δ.Υ.

Όσο υπάρχει μονιμοτητα, αυτο δεν αλλάζει. Και 3 γενιές να περάσουν ιδια νοοτροπία θα έχουν.

Δεν είναι θέμα μονιμότητας. Θέμα κακοδιοίκησης είναι. Δεν αποφασίζει ο υπάλληλος μόνος του πότε θα φύγει, κάποιος ανώτερός του το εγκρίνει.

Λοιπόν . Αρχικά ο ΟΣΕ καλό θα είναι να πουληθεί σε ιδιώτες .

Η Ευρωπαϊκή εμπειρία πάντως διαφωνεί μαζί σου. Οι δημόσιοι σιδηρόδρομοι της Ευρώπης δουλεύουν αρκετά καλά και στην Αγγλία που ιδιωτικοποιήθηκαν το επίπεδο υπηρεσιών έπεσε κατά πολύ, ενώ τα κόμιστρα αυξήθηκαν υπερβολικά. Για αυτό και υπάρχουν φωνές στο Νησί που ζητούν να επανακρατικοποιηθούν!

- 06 Σεπ 2015, 19:32 #156367 Μια και πιάσαμε την Αγγλία, για να δούμε πως γίνεται ΣΩΣΤΑ ένα δημοψήφισμα:

Αλλαγή ερώτησης για το ευρω- δημοψήφισμα
ΤΗΕ GUARDIAN


Ο Ντέιβιντ Κάμερον αποδέχθηκε τη σύσταση για αλλαγή ερωτήματος σχετικά με το ευρωδημοψήφισμα.

Δικαιωμένοι αισθάνονται οι υποστηρικτές της αποχώρησης της Βρετανίας από την Ευρωπαϊκή Ενωση, μετά την αποδοχή της σύστασης της Εκλογικής Επιτροπής από τον πρωθυπουργό Ντέιβιντ Κάμερον για αλλαγή του ερωτήματος του επερχόμενου βρετανικού δημοψηφίσματος του 2017, που θα καθορίσει το ευρωπαϊκό μέλλον της χώρας. Η ανεξάρτητη βρετανική υπηρεσία πρότεινε στην κυβέρνηση των Συντηρητικών να αναδιατυπώσει το ερώτημα που θα τεθεί προς τους Βρετανούς ψηφοφόρους μετά τη διεξαγωγή έρευνας, που υπέδειξε ότι πολλοί πολίτες αντιλαμβάνονταν ύπαρξη προκατάληψης ενάντια στην αντιδημοφιλή επιλογή της αποχώρησης από την Ε.Ε.

Η απόφαση της Ντάουνινγκ Στριτ να αλλάξει τη διατύπωση της ερώτησης προϋποθέτει την τροποποίηση του νομοσχεδίου για το ευρωδημοψήφισμα, η οποία θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα, αφού το ζήτημα συζητηθεί στη Βουλή των Κοινοτήτων. «Θα αποδεχθούμε τη σύσταση της Εκλογικής Επιτροπής και θα τροποποιήσουμε κατάλληλα το σχέδιο νόμου», επιβεβαίωσε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα εκπρόσωπος του Βρετανού πρωθυπουργού.

Σε αντιπαραβολή με το δημοψήφισμα για την ανεξαρτησία της Σκωτίας, το βρετανικό δημοψήφισμα για την Ε.Ε. δε θα στηριχθεί σε μία εκστρατεία του «ναι» ή μία εκστρατεία του «όχι», όπως επέτρεπε η πρώτη διατύπωση του ερωτήματος, η οποία είχε διαμορφωθεί ως εξής: «Πρέπει το Ηνωμένο Βασίλειο να παραμείνει μέλος της Ευρωπαϊκής Ενωσης;».

Ορισμένοι υποστηρικτές της αποχώρησης της Βρετανίας από την Ενωση των «28» είχαν τονίσει ότι είναι άδικο η εκστρατεία τους να εκπέμπει αρνητισμό λόγω του «στίγματος» του «όχι», σε σύγκριση με το πιο θετικό πρόσωπο που θα προβάλουν οι υποστηρικτές του «ναι». «Αν και οι ψηφοφόροι κατανόησαν το ερώτημα του δημοψηφίσματος, ορισμένοι αισθάνονται ότι η επιλογή των λέξεων δεν είναι ισορροπημένη, και γίνεται αντιληπτή η ύπαρξη προκατάληψης», σχολίασε η επικεφαλής της Εκλογικής Επιτροπής, Τζένι Γουάτσον.

Οι εκστρατείες των δύο «στρατοπέδων» θα διαμορφωθούν με βάση την προοπτική της παραμονής ή της αποχώρησης. Μάλιστα, οι Βρετανοί υποστηρικτές της ευρωπαϊκής πορείας της χώρας έχουν ήδη αρχίσει να οργανώνουν την καμπάνια τους ως την εκστρατεία του «μέσα στην Ε.Ε.». «Πρέπει το Ηνωμένο Βασίλειο να παραμείνει μέλος της Ευρωπαϊκής Ενωσης ή πρέπει να φύγει από την Ευρωπαϊκή Ενωση;» θα γράφει τελικά το ψηφοδέλτιο. «Κάθε ερώτημα δημοψηφίσματος πρέπει να είναι όσο πιο καθαρό γίνεται, ώστε οι ψηφοφόροι να κατανοούν τη σημαντική επιλογή που καλούνται να πραγματοποιήσουν», είπε η Γουάτσον.

«Ελέγξαμε την προτεινόμενη ερώτηση με τους Βρετανούς ψηφοφόρους και ζητήσαμε τη γνώμη μελών των εκστρατειών, ακαδημαϊκών και ειδικών γλωσσολογίας», πρόσθεσε η ίδια.
Θετικά αντέδρασε στην αναδιατύπωση του ερωτήματος και ο ηγέτης του κόμματος Ανεξαρτησίας του Ηνωμένου Βασιλείου (UKIP), ο οποίος δήλωσε ότι δεν αμφέβαλλε καθόλου για τη «μεγάλη σύγχυση» που θα δημιουργούσε το «ναι» και το «όχι». «Η σύσταση της Εκλογικής Επιτροπής, που ανάγκασε την κυβέρνηση να αλλάξει την ερώτηση, είναι η πρώτη αντίδραση ενάντια στην προσπάθεια του Κάμερον να χειραγωγήσει το δημοψήφισμα», έγραψε ο αρχηγός του αντιευρωπαϊκού κόμματος στο Twitter. Η επίσημη εκστρατεία του Φάρατζ για την προώθηση της αποχώρησης της Βρετανίας από την Ε.Ε. εγκαινιάσθηκε την Παρασκευή.

Ο Βρετανός πρωθυπουργός συνέχισε και αυτή την εβδομάδα τις διπλωματικές του επισκέψεις σε χώρες της Ε.Ε. προκειμένου να προωθήσει τις βρετανικές προτάσεις για την επαναδιαπραγμάτευση της θέσης της χώρας στην Ενωση. Την Παρασκευή ο Κάμερον μετέβη στη Λισσαβώνα και στη Μαδρίτη.

Η βρετανική πλευρά επιθυμεί να επιβληθεί περιορισμός τεσσάρων ετών στους μετανάστες από χώρες της Ε.Ε., ώστε να μην μπορούν να λαμβάνουν επιδόματα εργασίας, ενώ παράλληλα επιδιώκει να αποδεσμευθεί από τον ευρωπαϊκό κανόνα που αποβλέπει στη συνεχή σύγκλιση των κρατών-μελών. Αλλες προτάσεις της Βρετανίας αφορούν την απόδοση μεγαλύτερης ελευθερίας στα εθνικά Κοινοβούλια να εμποδίζουν την επιβολή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, καθώς και τη διασφάλιση της προστασίας των μελών εκτός Ευρωζώνης από τους νόμους της ενιαίας αγοράς.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/829799/articl ... hmoyhfisma

- 06 Σεπ 2015, 19:37 #156368 Το εχω ξαναγραψει… ο ΟΣΕ ειναι η χειροτερη δημοσια επιχειρηση ever…
Επρεπε ηδη να δοθει οχι με αντάλλαγμα..αλλα με επιδοτηση σε ιδιωτες…
Εχει ρουφηξει για δεκαετιες τα μεγαλυτερα κονδύλια, κοινοτικα και εσωτερικά που καταληξανε σε μαυρη τρυπα…
Ηταν το αποκορύφωμα του πολιτικοσυνδικαλιστικου βιασμου ενος φορεα με τεραστια ακινητη και κινητη προικα, που στο παρελθον συνέβαλε στην αναπτυξη και τον εξευρωπαισμο της χώρας…

Οχι πωληση…. αλλα χαρισμα εδω και τωρα…

21q… δεν είναι πόσες φορές θα πέσεις αλλά πόσες θα σηκωθείς…

- 06 Σεπ 2015, 20:03 #156390

Όσο υπάρχει μονιμοτητα, αυτο δεν αλλάζει. Και 3 γενιές να περάσουν ιδια νοοτροπία θα έχουν.

Δεν είναι θέμα μονιμότητας. Θέμα κακοδιοίκησης είναι. Δεν αποφασίζει ο υπάλληλος μόνος του πότε θα φύγει, κάποιος ανώτερός του το εγκρίνει.

Αλέξανδρε, οπουδήποτε εμπλέκεται το ελληνικό δημόσιο, οποιαδήποτε υπηρεσία στην Ελλάδα, είναι θέμα μονιμότητας, γιατί και ο προϊστάμενος και ο διευθυντής, μόνιμοι είναι. Μην εστιάζεις μόνο το συγκεκριμένο παράδειγμα, παντού έτσι γίνεται. Ας έτρεμε η καρέκλα από του απλού υπαλλήλου έως και του διευθυντή, και θα σου έλεγα εγώ αν θα δούλευε σωστά ή όχι.

The best detailer: www.autodetail.gr

- 06 Σεπ 2015, 20:11 #156396

Αλέξανδρε, οπουδήποτε εμπλέκεται το ελληνικό δημόσιο, οποιαδήποτε υπηρεσία στην Ελλάδα, είναι θέμα μονιμότητας, γιατί και ο προϊστάμενος και ο διευθυντής, μόνιμοι είναι. Μην εστιάζεις μόνο το συγκεκριμένο παράδειγμα, παντού έτσι γίνεται. Ας έτρεμε η καρέκλα από του απλού υπαλλήλου έως και του διευθυντή, και θα σου έλεγα εγώ αν θα δούλευε σωστά ή όχι.

Γιάννη επιμένω ότι δεν είναι θέμα μονιμότητας για τον απλό λόγο ότι δεν υπάρχει έλεγχος. Υπάρχουν ήδη στα χαρτιά διαδικασίες που ελέγχουν αυτά τα θέματα, αλλά δεν εφαρμόζονται. Οπότε γιατί πιστεύεις ότι με την άρση της μονιμότητας θα εφαρμόζονται; Τέλος, η μονιμότητα δεν συνεπάγεται ασυλία, όπως πιστεύει ο κόσμος. Η μονιμότητα αναφέρεται στο ότι ο υπάλληλος δεν θα απολυθεί αν δεν κάνει κάποιο παράπτωμα (για μικροπολιτικούς σκοπούς δηλαδή). Το γεγονός ότι διαπράττονται παραπτώματα και δεν ελέγχονται δεν έχει να κάνει με την μονιμότητα λοιπόν.

ΥΓ: Μονιμότητα στους ΔΥ υπάρχει και στην Γερμανία και στην Σουηδία. Δεν είναι το πρόβλημα η μονιμότητα! Η έλλειψη ελέγχου και η ατιμωρησία είναι!

- 06 Σεπ 2015, 21:04 #156428

Το εχω ξαναγραψει… ο ΟΣΕ ειναι η χειροτερη δημοσια επιχειρηση ever…
Επρεπε ηδη να δοθει οχι με αντάλλαγμα..αλλα με επιδοτηση σε ιδιωτες…
Εχει ρουφηξει για δεκαετιες τα μεγαλυτερα κονδύλια, κοινοτικα και εσωτερικά που καταληξανε σε μαυρη τρυπα…
Ηταν το αποκορύφωμα του πολιτικοσυνδικαλιστικου βιασμου ενος φορεα με τεραστια ακινητη και κινητη προικα, που στο παρελθον συνέβαλε στην αναπτυξη και τον εξευρωπαισμο της χώρας…

Οχι πωληση…. αλλα χαρισμα εδω και τωρα…

Δεν συμφωνώ . Ο ΟΣΕ είναι μιά χαρακτηριστική περίπτωση ελληνικής κακοδιοίκησης . Οι πολιτικοί διόριζαν αργόμισθους , αλλά υπήρχε και πολύς κόσμος που αγαπούσε το μέσο .

Τα χρέη του ΟΣΕ ήταν μίζες πολιτικών . Από το 1977 που τον χρησιμοποιούσα σαν φοιτητής , είχαν ξεκινήσει τα έργα για διπλασιασμό της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης και έλεγαν τότε ότι από 7-8 ώρες που έκανε το τραίνο , το 1981 με το τέλος των έργων θα έκανε 3,5 ώρες . Τα ίδια λένε και σήμερα οι πολιτικοί , γιατί 40 χρόνια μετά , το έργο ακόμα δεν έχει τελειώσει .
Δεν φταίει ο ΟΣΕ λοιπόν . Ολοι ξέρουμε ποιοί φταίνε .

Τώρα η ιδιωτικοποίηση είναι μία λύση γιατί χρειάζονται επενδύσεις , αρχικά σε τρένα και μετά σε ολοκλήρωση του δικτύου . Και το κράτος δεν έχει λεφτά για επενδύσεις .

Δεν θα είναι το ίδιο πρόβλημα με την Αγγλία που φοβάται ο Δίας . Γιατί είναι άλλου είδους και μεγέθους το ελληνικό δίκτυο .

- 07 Σεπ 2015, 00:55 #156522 ^ δεν βρισκω πού διαφωνουμε…!!!
Φυσικα η κακοδιαχειρηση (διοικηση-συνδικαλισμος) εφερε τα μοναδικα στην υφηλιο αποτελεσματα…
Σε 2-3 δεκαετιες απο μια υγειη επιχειρηση τέτοιου βεληνεκους… να προκύψει τετοιο πληρως απαξιωμενο αποτελεσμα… παρ οτι για παρα πολλα χρονια ερρεε το χρημα ποταμι σε μιζαδορικο τροχαιο υλικο.. την περιβοητη ηλεκτροκινηση… τον εκσυχρονισμο των γραμμων… κλπ κλπ

21q… δεν είναι πόσες φορές θα πέσεις αλλά πόσες θα σηκωθείς…

- 07 Σεπ 2015, 02:12 #156540

Αλέξανδρε, οπουδήποτε εμπλέκεται το ελληνικό δημόσιο, οποιαδήποτε υπηρεσία στην Ελλάδα, είναι θέμα μονιμότητας, γιατί και ο προϊστάμενος και ο διευθυντής, μόνιμοι είναι. Μην εστιάζεις μόνο το συγκεκριμένο παράδειγμα, παντού έτσι γίνεται. Ας έτρεμε η καρέκλα από του απλού υπαλλήλου έως και του διευθυντή, και θα σου έλεγα εγώ αν θα δούλευε σωστά ή όχι.

Γιάννη επιμένω ότι δεν είναι θέμα μονιμότητας για τον απλό λόγο ότι δεν υπάρχει έλεγχος. Υπάρχουν ήδη στα χαρτιά διαδικασίες που ελέγχουν αυτά τα θέματα, αλλά δεν εφαρμόζονται. Οπότε γιατί πιστεύεις ότι με την άρση της μονιμότητας θα εφαρμόζονται; Τέλος, η μονιμότητα δεν συνεπάγεται ασυλία, όπως πιστεύει ο κόσμος. Η μονιμότητα αναφέρεται στο ότι ο υπάλληλος δεν θα απολυθεί αν δεν κάνει κάποιο παράπτωμα (για μικροπολιτικούς σκοπούς δηλαδή). Το γεγονός ότι διαπράττονται παραπτώματα και δεν ελέγχονται δεν έχει να κάνει με την μονιμότητα λοιπόν.

ΥΓ: Μονιμότητα στους ΔΥ υπάρχει και στην Γερμανία και στην Σουηδία. Δεν είναι το πρόβλημα η μονιμότητα! Η έλλειψη ελέγχου και η ατιμωρησία είναι!

+ Δίας.

Δυστυχώς εκεί που κατάντησε το δημόσιο σαν λύση φαίνεται μόνο το ξεπούλημα και η ιδιωτικοποίηση.
Κανένα όφελος δεν θα έχουμε εμείς.
Όπως με τα πάμπολλα ακίνητα του δημοσίου που πουλήθηκαν πάμφθηνα και τώρα τα νοικιάζει πανάκριβα το δημόσιο.

"The trouble with Socialism is that eventually you run out of other people's money"
— Margaret Thatcher

- 07 Σεπ 2015, 07:35 #156552

Here’s How Victorians “Photoshopped” Photos
With news that Adobe intends to bring Photoshop to smartphones and tablets later this year, it may soon be harder than ever to figure out if it’s real or just “shopped.” But though photo retouching is a fact of life in 2015, it wasn’t quite as simple for early photographers.

British photographer Tony Richards explains on his blog that he first got interested in Victorian touch-up technology when he started to look more closely at fine albumen prints. When he scanned the photographic plates from which albumen prints were made, he noticed the photographers’ touch-up marks on the emulsion side of the plates — a result he notes was “quite possibly the opposite effect than that [which] was originally intended for the printed version.”

In fact, touching up photos was common back in the day. Photographers made permanent edits on the plates themselves so that all prints would look brighter and more appealing. This British photography journal from 1875 instructed photographers to use a sharp, fine-pointed pencil to add highlights to a picture, then brighten up things like cheeks that might print darker than desired by “cross-hatching with a rather blunted pencil.”

The result is a touched-up negative that looks more crackled and grotesque than beautiful — before it’s printed, that is. Check out the slideshow above for before-and-after images of the plate and the print it produced.

Photoshop Level : sans-photoshop

- 07 Σεπ 2015, 09:23 #156566

Πέθανε ο ειδικός φρουρός Στάθης Λαζαρίδης -Είχε τραυματιστεί πριν 8 χρόνια στην επιχείρηση φιάσκο στα Ζωνιανά

Καλό Παράδεισο.

Ι need a six month vacation, twice a year.

- 07 Σεπ 2015, 09:27 #156573