- 13 Ιαν 2015, 10:49 #61681 LOT Polish Airlines welcomes their 500,000th Boeing-787 Dreamliner passenger at Warsaw Chopin Airport:

- 15 Ιαν 2015, 22:13 #62864 The USAFWC's first F-35 just arrived at Nellis

- 19 Ιαν 2015, 00:54 #64354 http://foxtrotalpha.jalopnik.com/this-video-shows-that-you-dont-fly-a-b-52-you-wrestle-i-1678846593

Because of the of the B-52s massive side surface area and low-slung wing, crosswind landings are especially challenging. With this issue in mind, Boeing engineers built the B-52's two main tandem landing gear with an genius feature—they swivel. This feature was kept secret for years after the Stratofortreses introduction into service.

The pilot simply dials in the runway's heading via a rotary dial in the cockpit and the gear will remain properly aligned with a selected compass heading throughout the jet's approach. This way the pilot can fly the approach crabbed into the wind, with its wings level, all the way down to touchdown and rollout.

- 19 Ιαν 2015, 01:19 #64372 Εντυπωσιακό! Φαντάζομαι όμως ότι θα είναι διανοητικά δύσκολο για έναν πιλότο να το κατεβάσει πλαγιασμένο πηγαίνοντας αντίθετα στα ένστικτά και την εκπαίδευσή του που του λένε ότι πρέπει να ευθυγραμμιστεί.

[drdino]

- 19 Ιαν 2015, 02:06 #64393 Η εκπαίδευση στον τυπο το ίδιο πράγμα θα λέει.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 19 Ιαν 2015, 02:10 #64397

Η εκπαίδευση στον τυπο το ίδιο πράγμα θα λέει.

Σίγουρα, απλά κρίνοντας από άλλο οπλικό σύστημα, πάντα ήταν δύσκολη η προσαρμογή σε κάτι διαφορετικό από αυτό που ξέραμε (και μας είχε εντυπωθεί δια της "τριβής") από τον προηγούμενο τύπο στον οποίο υπηρετούσαμε. Μετά από κάποιον καιρό φυσικά μαθαίνεις τον "νέο τρόπο".

- 19 Ιαν 2015, 02:34 #64407 Εγώ αυτό που βλέπω από τα διάφορα βίντεοζ είναι πως μια χαρά τα καταφέρνουν οι πιλότοι στην προσέγγιση να κατεβαίνουν με την μύτη να κοιτάει αριστερά ή δεξιά και την τελευταία στιγμη τρώνε όλο το πακέτο να ισιώσουν την μύτη ώστε να πατήσουν σωστά οι τροχοί και ταυτόχρονα να μην προλάβει να πάρει κλίση και βρει το φτερό κάτω. Οπότε δε νομίζω να δυσκολεύονται να το κατεβάσουν με αυτό το σύστημα, λύσιμο των χεριών τους θα το έλεγα, αφού όπως προσσεγγίζουν μπορούν να πατήσουν κάτω, αφου αποφεύγουν τον βίαιο ελιγμό την τελευταία στιγμή

Edit ξέρει κανείς γιατί δεν μεταφέρθηκε το σύστημα και σε άλλα αεροσκάφη;

< using some app

- 19 Ιαν 2015, 02:36 #64408

Εντυπωσιακό! Φαντάζομαι όμως ότι θα είναι διανοητικά δύσκολο για έναν πιλότο να το κατεβάσει πλαγιασμένο πηγαίνοντας αντίθετα στα ένστικτά και την εκπαίδευσή του που του λένε ότι πρέπει να ευθυγραμμιστεί.

Πως γινεται να πας κοντρα, εκπαιδευομενος σε αυτο τον τυπο α/φους ... οταν η ιδια η εκπαιδευση σου λεει "Καντο ετσι ακριβως" ?!?!!

Πιλοτος θα γινει η ταβερνιαρης ;;

- 19 Ιαν 2015, 02:50 #64412

Πως γινεται να πας κοντρα, εκπαιδευομενος σε αυτο τον τυπο α/φους ... οταν η ιδια η εκπαιδευση σου λεει "Καντο ετσι ακριβως" ?!?!!

Όταν μια ζωή σου λένε και εσύ έχεις μάθει ότι αυτό γίνεται με τον Χ τρόπο και ξαφνικά σου λένε πως τώρα πια γίνεται με τον Ψ τρόπο, μπερδεύεσαι. Ναι, το μαθαίνεις μετά από λίγο, αλλά στην αρχή είναι δύσκολο. Μια αντιστοιχία είναι η οδήγηση αυτόματου αυτοκινήτου όπου ενώ έχεις οδηγήσει την διαδρομή χωρίς πρόβλημα, στο παρκάρισμα και πριν σβήσεις πας να πατήσεις συμπλέκτη και τσαρουχώνεις το φρένο. Η δύναμη της συνήθειας βλέπεις...

ΥΓ: Όταν περάσαμε από τα Μ Σειράς στα Leopard, ζήσαμε στιγμές απείρου κάλλους μέχρι να συνηθίσουμε τα νέα δεδομένα, παρόλη την εκπαίδευση στους εξομοιωτές αλλά και επ' έργω...

- 19 Ιαν 2015, 03:30 #64417

Πως γινεται να πας κοντρα, εκπαιδευομενος σε αυτο τον τυπο α/φους ... οταν η ιδια η εκπαιδευση σου λεει "Καντο ετσι ακριβως" ?!?!!

Όταν μια ζωή σου λένε και εσύ έχεις μάθει ότι αυτό γίνεται με τον Χ τρόπο και ξαφνικά σου λένε πως τώρα πια γίνεται με τον Ψ τρόπο, μπερδεύεσαι. Ναι, το μαθαίνεις μετά από λίγο, αλλά στην αρχή είναι δύσκολο. Μια αντιστοιχία είναι η οδήγηση αυτόματου αυτοκινήτου όπου ενώ έχεις οδηγήσει την διαδρομή χωρίς πρόβλημα, στο παρκάρισμα και πριν σβήσεις πας να πατήσεις συμπλέκτη και τσαρουχώνεις το φρένο. Η δύναμη της συνήθειας βλέπεις...

ΥΓ: Όταν περάσαμε από τα Μ Σειράς στα Leopard, ζήσαμε στιγμές απείρου κάλλους μέχρι να συνηθίσουμε τα νέα δεδομένα, παρόλη την εκπαίδευση στους εξομοιωτές αλλά και επ' έργω...

Θα μεταφερω τα λεγομενα σου στον πατερα μου. (Ικαρων '80 - T-37, T-32, T-33, F-5, F-104, M2000, A7)
Επειδη για παρομοιες αποριες εχω ρωτησει και γω, του φαινονται τετοιοι ισχυρισμοι αστειοι.



Περιοδος προσαρμογης ναι υπαρχει, σε ολα ... εκει μαθαινεις λοιπον ας πουμε οπως στο B-52 τα τερτιπια του.
Για να φτασεις σε σημειο κυβερνητη, παει να πει πως οτι εμαθες το εμαθες ΚΑΛΑ.

Για να οδηγησεις ενα αυτοκινητο αυτοματο, η χειροκινητο.... παει να πει οτι εμαθες τα βασικα. Στριβει ετσι, στριβει αλλιως, αυτος ειναι ο ογκος ενος οχηματος πανω/κατω... κτλ.
Το αν θα αλλαξεις απο χειροκινητο σε αυτοματο, δε σου μαθαινει την οδηγηση εξολοκληρου απο την αρχη! Σου μαθαινει το χειρισμο του κιβωτιου, δευτερεουσας σημασιας.

Το πως λοιπον θα χειριστει pitch/roll/sideslip angle ο πιλοτος ειναι πραγματα που ΗΔΗ εμαθε και πιστεψε με, δεν ειναι τιποτα στο να τα εφαρμοσει (η προσπαθησει)... σε τετοιο βαθμο, αναλογο των απαιτησεων του αεροσκαφους.
Στο συγκεκριμενο λοιπον αεροσκαφος, ο πιλοτος γνωριζει εκ των προτερων σε πλαγιους ισχυρους ανεμους, οτι εχει εκπετασμα θηριωδες και ΔΕΝ πρεπει να ρολλάρει γιατι θα κλαψουν μανουλες... οπως και εσυ ξερεις πως αν οδηγησεις ενα αυτοματο για καμια 100αρια χλμ, θα ξεπερασεις την "ταση" της ενστικτωδους αλλαγης ταχυτητας με κινδυνο να βαλεις P/D ή οποια αλλη σχεση...

- 19 Ιαν 2015, 03:35 #64420 Δεν επιμένω, άλλωστε αν παρατήρησες στο αρχικό μου ποστ είπα "φαντάζομαι όμως ότι...". Έγραψα αυτά που έγραψα, βασιζόμενος στις δικές μου εμπειρίες οπλικών συστημάτων, που όμως είναι σε άλλο πεδίο. Θα ήταν πολύ ευπρόσδεκτη η άποψη του πατέρα σου ως ιπταμένου.

- 19 Ιαν 2015, 03:44 #64422

Δεν επιμένω, άλλωστε αν παρατήρησες στο αρχικό μου ποστ είπα "φαντάζομαι όμως ότι...". Έγραψα αυτά που έγραψα, βασιζόμενος στις δικές μου εμπειρίες οπλικών συστημάτων, που όμως είναι σε άλλο πεδίο. Θα ήταν πολύ ευπρόσδεκτη η άποψη του πατέρα σου ως ιπταμένου.

Πανω κατω θα σου πει αυτα που ειπα και 'γω.
Πεταξε οπως καταλαβαινεις αρκετους διαφορετικους τυπους αεροσκαφων και διαφορετικων ρολων. Δε γινονται ολα ενστικτωδως, ειδικα οταν μιλαμε για συγκεκριμενες απαιτησεις του καθε τυπου! Εαν λειτουργουσε ενστικτωδως και οχι με βαση οσα εκπαιδευτηκε... δε νομιζω να ειχα τη χαρα να τον επισκεπτομαι συχνα πυκνα να τον βλεπω και να χαιρομαι που χαιρεται τη συνταξη του υγιης!

- 21 Ιαν 2015, 00:26 #65386 H aegean ακυρωσε απευθειας πτηση εσωτερικου για SKG και την εκανε με ανταποκριση αθηνα.Απο γνωστους ξερω οτι το εχει ξανακανει προσφατα.Στο τηλ που δινουν για να συζητηθουν τυχον διαφορετικες λυσεις δε το σηκωσε ποτε κανενας..
Συνηθιζονται τετοιες βλακειες στην ευρωπη ή τον μπαιζει μονο η Aegean?

- 21 Ιαν 2015, 00:27 #65387 Τι εγινε ρε παιδια; Για δωσε καμια λεπτομερεια.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 21 Ιαν 2015, 00:31 #65390

Τι εγινε ρε παιδια; Για δωσε καμια λεπτομερεια.

Πτηση απο Ροδο για Θεσσαλονικη ,μεσα Φεβρουαριου,κρατημενα εισητηρια απο το Νοεμβριο.
Σημερα λεει λυπουνται πολυ κλπ κλπ αλλα η πτηση αλλαξε σε RHO-ATH-SKG.