- 10 Ιούλ 2017, 17:27 #415834 Προς seismic : Θα ηθελα να σας κανω μια ερωτηση αν επιτρεπετε....
Με τι απασχολησθε δια να εχετε τον αρτον υμων τον επιουσιον;

Απ'ο,τι ακούς,μη πιστεύεις τίποτε κι απ'ο,τι βλέπεις,τα μισά.

- 10 Ιούλ 2017, 18:18 #415843

Προς seismic : Θα ηθελα να σας κανω μια ερωτηση αν επιτρεπετε....
Με τι απασχολησθε δια να εχετε τον αρτον υμων τον επιουσιον;

Σπούδασα μηχανοτεχνίτης και εργοδηγός δομικών έργων. Εργάζομαι σαν οικοδόμος γενικές επισκευαστικές και διακοσμητικές εργασίες. Είμαι 59 ετών και από το 70 στις κατασκευές.

- 10 Ιούλ 2017, 18:24 #415845 Ευχαριστω πολυ....

Απ'ο,τι ακούς,μη πιστεύεις τίποτε κι απ'ο,τι βλέπεις,τα μισά.

- 10 Ιούλ 2017, 18:31 #415846

Ευχαριστω πολυ....

Παρακαλώ! Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν μπορώ να απαντήσω επιστημονικά στους πολιτικούς μηχανικούς.
Άρθρο δικό μου
Σύντομη περιγραφή της εφεύρεσης Οι σεισμοί των τελευταίων δεκαετιών σε όλο τον κόσμο, καθώς και οι πρόσφατοι σεισμοί στη Ελλάδα, έχουν θέσει σε πρώτη προτεραιότητα το μείζον κοινωνικό και οικονομικό θέμα της σεισμικής συμπεριφοράς και της γενικότερης αντισεισμικής προστασίας των κατασκευών έναντι των σεισμών. Λόγω της αναγκαιότητας του περιορισμού των επιπτώσεων του σεισμού έχουν αναπτυχθεί διάφορες μέθοδοι βελτιστοποίησης της απόκρισης των κατασκευών προς τις σεισμικές κινήσεις. Ο μηχανισμός του ελκυστήρα δομικών έργων της παρούσας εφεύρεσης καθώς και η μέθοδος κατασκευής των δομικών κατασκευών χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό του ελκυστήρα της παρούσας εφεύρεσης έχουν ως κύριο σκοπό την ελαχιστοποίηση των προβλημάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια των δομικών κατασκευών στην περίπτωση αντιμετώπισης φυσικών φαινομένων όπως είναι ο σεισμός, οι ανεμοστρόβιλοι και οι πολύ ισχυροί πλευρικοί άνεμοι. Σύμφωνα με την εφεύρεση αυτό επιτυγχάνεται με μια συνεχή έλξη της δομικής κατασκευής προς το έδαφος και του εδάφους προς την κατασκευή, κάνοντας αυτά τα δύο μέρη ένα σώμα. Αυτή τη δύναμη έλξης την εφαρμόζει ένας μηχανισμός έλξης. Αυτός αποτελείται από έναν τένοντα ο οποίος διαπερνά ελεύθερα μέσα από σωλήνες διόδου τοποθετημένες στα άκρα τα καθ ύψος κάθετα στοιχεία στήριξης της δομικής κατασκευής, καθώς και το μήκος των γεωτρήσεων ευρισκόμενες κάτω από την βάση τους μέσα στο έδαφος. Στο κάτω άκρο του ο τένοντας είναι συνδεδεμένος με ένα μηχανισμό τύπου άγκυρας που ανοίγει και πακτώνεται στα βάθη της γεώτρησης πάνω στα πρανή της και δεν μπορεί να ανέλθει ή να κατέλθει. Στο επάνω μέρος του, ο τένοντας είναι συνδεδεμένος με έναν μηχανισμό έλξης ο οποίος το έλκει με μία συνεχή δύναμη ανόδου. Η ασκούμενη έλξη του άνω άκρου του τένοντα από τον μηχανισμό έλξης με τον οποίον συνδέεται και βρίσκεται τοποθετημένος στο ανώτατο δώμα της κατασκευής και η αντίδραση σ’ αυτήν την έλξη του τένοντα προερχόμενη από την πακτωμένη άγκυρα ευρισκόμενη συνδεδεμένη στο κάτω άκρο του μέσα στα βάθη της γεώτρησης γεννά την επιθυμητή θλίψη μεταξύ του εδάφους προς την κατασκευή και της κατασκευής προς το έδαφος εξασφαλίζοντας κατ αυτόν τον τρόπο την ένωση αυτών των δύο ανεξάρτητων σωμάτων κάνοντάς αυτά ένα σώμα. Τι επιτυγχάνει αυτή η ένωση εδάφους δώματος Με την μέθοδο σχεδιασμού πάκτωσης των κόμβων της ανώτατης στάθμης με το έδαφος ευελπιστώ να εκτρέψω τις εξωτερικές πλάγιες αδρανειακές εντάσεις του σεισμού σε πιο ισχυρές περιοχές της δομής από αυτές τις περιοχές που οδηγούνται σήμερα. Αυτές οι ισχυρές περιοχές που οδηγούνται οι εντάσεις του σεισμού είναι οι εγκάρσιες καθ ύψος δομές των επιμήκη υποστυλωμάτων καθώς και άλλων καθ ύψος κατακόρυφων φερόντων δομικών στοιχείων οι οποίες έχουν την ικανότητα να προλαμβάνουν και να αποτρέπουν την εμφάνιση της ελαστικής παραμόρφωσης και του στρεπτοκαμπτικού λυγισμού, πάνω στον κορμό των φερόντων στοιχείων, της δοκού και του υποστυλώματος οπότε ευελπιστώ να εμφανίζονται λιγότερες εντάσεις και αστοχίες. Πως σχεδιάζουν σήμερα. Όταν το υποστύλωμα είναι σχεδιασμένο με πεδιλοδοκούς και ο οπλισμός του σήμερα σταματάει μέσα σε αυτούς τότε είναι μοιραίο όλες οι πλάγιες φορτίσεις του σεισμού να οδηγούνται μέσο των ροπών του κόμβου πάνω στα φέροντα στοιχεία κάμπτοντας τον κορμό τους προκαλώντας την ελαστική παραμόρφωση και με την αύξηση της προσφοράς σεισμικής ενέργειας περνάνε σε ανελαστικές παραμορφώσεις και αστοχούν. Λύση Η αμφίπλευρη πάκτωση των κόμβων της ανώτατης στάθμης ενός επιμήκη υποστυλώματος με το έδαφος μέσο μηχανισμών τύπου πάκτωσης και έντασης αποτρέπει α) την ροπή ανατροπής του β) την ελαστική παραμόρφωση του κορμού των φερόντων στοιχείων γ) το αμφίπλευρο ανασήκωμα της βάσης του υποστυλώματος κατά το λίκνισμα της κατασκευής που μαζί με την ελαστική παραμόρφωση των καθ ύψος κορμών των υποστυλωμάτων συντελούν στην παραμόρφωση όλων των καθ ύψος κόμβων δοκών και πλακών συμπεριλαμβανομένων και αυτών της ανώτατης στάθμης . H πάκτωση στο ανώτατο επίπεδο όλων των άκρων των καθ ύψος επιμήκη υποστυλωμάτων με το έδαφος της γης, χρησιμοποιώντας τους μηχανισμούς της ευρεσιτεχνίας, διατηρεί την εγκάρσια καθετότητα τους κατά το λίκνισμα του σεισμού διότι αδυνατούν να ανατραπούν λόγο της ύπαρξης των μηχανισμών της ευρεσιτεχνίας ο οποίοι παραλαμβάνουν και εκτρέπουν τις πλάγιες φορτίσεις του σεισμού και τις μεταφέρουν μέσα από την εγκάρσια ισχυρή δομή των υποστυλωμάτων μέσα στο έδαφος. Η αντίθεση των δύο δυνάμεων επί της εγκάρσιας δομής των καθ ύψος υποστυλωμάτων δημιουργούμενες αφενός α) από το αρνητικό πρόσημο της έντασης του μηχανισμού ο οποίος δημιουργεί μια αντίρροπη ροπή ως προς την ροπή ανατροπής των καθ ύψος υποστυλωμάτων εφαρμοζόμενη πάνω στα ανώτατα άκρα του προερχόμενη από το έδαφος και αφετέρου β) η αντίδραση του εδάφους καθώς και η αντίδραση του άλλου αντικριστού μηχανισμού προς τα θλιπτικά στατικά φορτία ευρισκόμενος τοποθετημένος στο αντικριστό κάτω μέρος τις βάσης του, εκτρέπουν μέσα από την εγκάρσια ισχυρή δομή του τα φορτία του σεισμού και τα μεταφέρουν μέσα στο έδαφος δηλαδή τα επιστρέφει μέσα σε αυτό από το οποίον προήλθαν. Δηλαδή το έδαφος κάτω από την βάση ενός αμφίπλευρα πακτωμένου επιμήκη υποστυλώματος δέχεται δύο δυνάμεις ήτοι στο ένα άκρο θλίψη και στο άλλο έλξη. Ο μηχανισμός πάκτωσης κάτω από την βάση ανταποκρίνεται επιτυχώς τόσο στην θλίψη όσο και στην έλξη που του δημιουργεί εναλλάξ κατά την ταλάντωση η ροπή ανατροπής του επιμήκη υποστυλώματος διότι έχει ισχυρή πάκτωση με το έδαφος και μπορεί να δέχεται επιτυχώς ανοδικές και καθοδικές εντάσεις τις οποίες μεταβιβάζει στα βάθη των πρανών των γεωτρήσεων μέσα στο έδαφος. Επίσης ο τένοντας του μηχανισμού κατά την κάμψη του κορμού των υποστυλωμάτων τείνει να επιμηκυνθεί και δέχεται μεγάλες εντάσεις εφελκυσμού στις οποίες όμως αντιδρά και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να αποτρέπει την ελαστική παραμόρφωση των φερόντων στοιχείων. Κατ αυτόν τον τρόπο μειώνονται οι παραμορφωτικές ιδιομορφές του φέροντα οργανισμού που είναι τόσες πολλές όσες είναι και οι διαφόρων κατευθύνσεων μετατοπίσεις του σεισμού. Και με την κατάλληλη διαστασιολόγηση, πάκτωση όλων των άκρον, μορφοποίηση και σωστή τοποθέτηση των επιμήκη υποστυλωμάτων επί του φέροντα οργανισμού σταματάμε και τον στρεπτοκαμπτικό λυγισμό των ασύμμετρων κατασκευών. Αυτές τις δυνάμεις που παίρνουμε από το έδαφος ( μέσο του μηχανισμού αγκύρωσης - πάκτωσης ) πρέπει να τις μεταφέρουμε πάνω στο δώμα ελεύθερες αποφεύγοντας την δημιουργία του μηχανισμό της συνάφειας πάνω στην διεπιφάνεια του τένοντα και του σκυροδέματος. Για να το κατορθώσουμε αυτό πρέπει ο τένοντας του μηχανισμού που μεταφέρει αυτές τις δυνάμεις πάνω στο δώμα να διαπερνά εγκάρσια το υποστύλωμα μέσα από μία σωλήνα διόδου. Αυτό είναι αναγκαίο για να απαλλάξουμε τα υποστυλώματα από τα προβλήματα που παρουσιάζει ο μηχανισμός της συνάφειας ο οποίος πλέων καθ αυτόν τον τρόπο δεν υφίστανται και η νέα μέθοδος όπλισης αλλάζει τον μηχανισμό καταπόνησης των υποστυλωμάτων. Με αυτήν την μέθοδο το τελευταίο υποστύλωμα καθ ύψος στο ανώτατο άκρο του δέχεται θλιπτικά φορτία με αρνητικό πρόσημο διότι κατά το λίκνισμα παρεμποδίζεται από τον μηχανισμό να ανέλθει και να στρέψει τον κορμό του κυκλικά σταματώντας καθ αυτόν τον τρόπο την ροπή ανατροπής. Αυτά τα θλιπτικά φορτία στο ανώτατο άκρο του υποστυλώματος προέρχονται από το έδαφος και τα μεταφέρει ο μηχανισμός της εν λόγο μεθόδου ώστε αυτά να αντιταχθούν αρνητικά ως προς την ροπή ανατροπής των καθ ύψος υποστυλωμάτων. Το σκυρόδεμα έχει τις προδιαγραφές να παραλάβει αυτές τις θλιπτικές εντάσεις με αρνητικό πρόσημο που του επιβάλει ο μηχανισμός διότι η θλιπτική ικανότητα αντοχής του σκυροδέματος είναι 12 φορές μεγαλύτερη από ότι είναι η ικανότητα του στον εφελκυσμό. Αυτή η θλίψη στο ανώτατο άκρο του υποστυλώματος προέρχεται από τον μηχανισμό και δεν περιλαμβάνει πρόσθετα στατικά φορτία της κατασκευής διότι έχει αρνητικό πρόσημο από αυτά οπότε δεν υφίσταται κίνδυνος υπέρβασης της θλιπτικής ικανότητας του σκυροδέματος. Καταργείται καθ αυτόν τον τρόπο η καταπόνηση που δέχεται το σκυρόδεμα επικάλυψης του υποστυλώματος από τον μηχανισμό της συνάφειας ο οποίος ισούται με την εμφάνισης ακτινωτών διατμητικών εντάσεων εξασκούμενες πάνω στην διεπιφάνεια του σκυροδέματος και του χάλυβα οι οποίες αν περάσουν ορισμένες τιμές έντασης επέρχεται το αποτέλεσμα της εμφάνισης διόρυξης του σκυροδέματος επικάλυψης και εξόλκησης του χάλυβα δηλαδή η πλήρη αστοχία. Ακόμα αποφεύγεται η εξόλκηση του χάλυβα από το σκυρόδεμα κοντά στην βάση λόγο του ότι ο οπλισμός του υποστυλώματος του ισογείου δεν σταματά στην βάση του αλλά επεκτείνεται μονοκόμματος μέχρι τα βάθη της γεώτρησης. Κατ αυτόν τον τρόπο αλλάζει η διαφορά δυναμικού των ροπών και αντίρροπων ροπών που παρατηρείται στην θέση του υπομοχλίου που δημιουργείται κοντά στην βάση του ισογείου πάνω στον κορμό του υποστυλώματος μεταξύ ελαστικής και άκαμπτης περιοχής και έχει σαν αποτέλεσμα την εξόλκηση του οπλισμού μέσα από την βάση του υποστυλώματος. Κατ αυτόν τον τρόπο ο χάλυβας εξαντλεί 100% τις εφελκυστικές αντοχές του οι οποίες δεν ακυρώνονται πια λόγο της εξόλκησής του μέσα από το σκυρόδεμα. Αυτό σημαίνει ότι με λιγότερο χάλυβα επιτυγχάνουμε τις επιθυμητές αντοχές με οικονομία. Εάν με τους ίδιους μηχανισμούς έντασης και πάκτωσης του δώματος και του εδάφους εφαρμόσουμε από το δώμα και θλιπτικές εντάσεις πάνω στα καθ ύψος υποστυλώματα τις τάξεως έως και του 70% του σ.θρ του σκυροδέματος τότε εκτός των άλλων έχουμε πετύχει και την αύξηση της αντοχής του σκυροδέματος ως προς τις τέμνουσες, μεγαλύτερης του κανονικού έως και 37%.

- 10 Ιούλ 2017, 18:43 #415849

Αυτό που χρειάζομαι είναι έναν στατικό να τον κωλύσω στον τοίχο

Χαζός είναι να έρθει? Να του φας την δουλειά ? απαπα

Μέχρι να βρεθεί ένας στατικός είμαι αρχηγός.
Βάζω όλους τους μηχανικούς του κόσμου από την μία και εγώ κάθομαι από την άλλη.

Τι άντρας αλάχ μου

Το ερώτημα για τα 100.000e είναι... Έχεις βγάλει έστω και ένα σεντ από τούτη την καινοτομία ?

Προς το παρόν δίνω αλλά έτσι είναι ... αρχικά πρέπει να δώσεις για να φτιάξεις ένα ξενοδοχείο και μετά το νοικιάζεις

- 10 Ιούλ 2017, 23:11 #415913

Να κάνω μία πρόταση;;; Μην ξαναγράψεις τίποτα εδώ, μέχρι να γίνεις εκατομμυριούχος. Όταν συμβεί αυτό, έλα να κλείσεις στόματα...

Τόσο πολύ που με έχουν πολεμήσει ....Αν συμβεί αυτό δεν θα κλείσω στόματα ... θα ανοίξω τάφους.
Προς το παρόν ... Πρώτο τραπέζι πίστα... http://www.scirp.org/journal/HottestPap ... rnalID=788

Πόσο πλήρωσες είπαμε;;;

Αν δεν το έχεις εμπεδώσει ακόμα, επιστημονική δημοσίευση που πρέπει να πληρώσεις, δεν είναι επιστημονική δημοσίευση...

Αν θέλεις, δώσε μου 100Κ και στο κάνω και πρωτοσέλιδο σε όποια εφημερίδα θέλεις!


Για να μην αναφερθώ στις πηγές... "Λέω κάτι και είναι έτσι, γιατί το λέω εγώ"...


Δεν είναι κακό να μην είσαι επιστήμονας, ο περισσότερος κόσμος δεν είναι, ούτε κι εγώ είμαι (ξέρω όμως τουλάχιστον τι πάει να πει επιστημονική δημοσίευση). Κακό είναι να τον παριστάνεις και να προσπαθείς να κοροϊδέψεις κόσμο. Και πρώτον απ' όλους τον εαυτό σου.

Προσωπικά, αν έχω μία ιδέα, προσπαθώ να την ελέγξω με τους ειδικούς. Πχ, στη δουλειά μου, είχα μία ιδέα για το πως μπορώ να την κάνω καλύτερα. Το έλενξα με ανθρώπους που έχουν δεκαετίες στον χώρο και κανα δυο κιλά πτυχία ο καθένας. Δεν συμφωνούσαν, μου εξήγησαν γιατί δεν δουλεύει αυτό και απλούστατα δεν το προχώρησα. Άλλες φορές είχα δίκιο... ήταν κάτι που δεν το είχαν σκεφτεί. Συνήθως βέβαια δεν συμβαίνει αυτό... ΟΚ, προχωράμε και βρίσκουμε κάτι άλλο... Δεν θα πω όμως πχ στον μηχανικό που έχει 30 χρόνια πτυχία και εμπειρία στην πλάτη του ότι εγώ ξέρω το αεροπλάνο και το aviation καλύτερα από αυτόν... τη στιγμή που ούτε μηχανικός είμαι, ούτε στο αεροπλάνο έχω δουλέψει...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 10 Ιούλ 2017, 23:29 #415919

Προς seismic : Θα ηθελα να σας κανω μια ερωτηση αν επιτρεπετε....
Με τι απασχολησθε δια να εχετε τον αρτον υμων τον επιουσιον;

Σπούδασα μηχανοτεχνίτης και εργοδηγός δομικών έργων. Εργάζομαι σαν οικοδόμος γενικές επισκευαστικές και διακοσμητικές εργασίες. Είμαι 59 ετών και από το 70 στις κατασκευές.

Η οποία σχολή ήταν εξαιρετική για εργοδηγους κλπς παρεμφερείς ειδικότητες που σήμερα σπανίζουν.

Τι ηλιθιο αυτό το κράτος που κατήργησε την καρδιά των δομικών έργων

Fake Petrolhead

- 10 Ιούλ 2017, 23:51 #415927

Να κάνω μία πρόταση;;; Μην ξαναγράψεις τίποτα εδώ, μέχρι να γίνεις εκατομμυριούχος. Όταν συμβεί αυτό, έλα να κλείσεις στόματα...

Τόσο πολύ που με έχουν πολεμήσει ....Αν συμβεί αυτό δεν θα κλείσω στόματα ... θα ανοίξω τάφους.
Προς το παρόν ... Πρώτο τραπέζι πίστα... http://www.scirp.org/journal/HottestPap ... rnalID=788

Πόσο πλήρωσες είπαμε;;;

Αν δεν το έχεις εμπεδώσει ακόμα, επιστημονική δημοσίευση που πρέπει να πληρώσεις, δεν είναι επιστημονική δημοσίευση...

Αν θέλεις, δώσε μου 100Κ και στο κάνω και πρωτοσέλιδο σε όποια εφημερίδα θέλεις!


Για να μην αναφερθώ στις πηγές... "Λέω κάτι και είναι έτσι, γιατί το λέω εγώ"...


Δεν είναι κακό να μην είσαι επιστήμονας, ο περισσότερος κόσμος δεν είναι, ούτε κι εγώ είμαι (ξέρω όμως τουλάχιστον τι πάει να πει επιστημονική δημοσίευση). Κακό είναι να τον παριστάνεις και να προσπαθείς να κοροϊδέψεις κόσμο. Και πρώτον απ' όλους τον εαυτό σου.

Προσωπικά, αν έχω μία ιδέα, προσπαθώ να την ελέγξω με τους ειδικούς. Πχ, στη δουλειά μου, είχα μία ιδέα για το πως μπορώ να την κάνω καλύτερα. Το έλενξα με ανθρώπους που έχουν δεκαετίες στον χώρο και κανα δυο κιλά πτυχία ο καθένας. Δεν συμφωνούσαν, μου εξήγησαν γιατί δεν δουλεύει αυτό και απλούστατα δεν το προχώρησα. Άλλες φορές είχα δίκιο... ήταν κάτι που δεν το είχαν σκεφτεί. Συνήθως βέβαια δεν συμβαίνει αυτό... ΟΚ, προχωράμε και βρίσκουμε κάτι άλλο... Δεν θα πω όμως πχ στον μηχανικό που έχει 30 χρόνια πτυχία και εμπειρία στην πλάτη του ότι εγώ ξέρω το αεροπλάνο και το aviation καλύτερα από αυτόν... τη στιγμή που ούτε μηχανικός είμαι, ούτε στο αεροπλάνο έχω δουλέψει...

1) Ήταν να πληρώσω 350 δολάρια για την δημοσίευση. Τελικά με τα κάπιταλ κοντρόλ δεν μπορούσα να στείλω τίποτα και αυτοί του περιοδικού αντί να ακυρώσουν την δημοσίευση λόγο της σπουδαιότητας των γραπτών μου την δημοσίευσαν τσάμπα.
2) Τα εφέδρανα που είναι η οριζόντια σεισμική μόνωση και ότι καλύτερο υπάρχει ( πριν την πατέντα μου ) την εφηύρε άνθρωπος ο οποίος δεν ήταν πολιτικός μηχανικός. Όμως την οριζόντια σεισμική μόνωση την χρησιμοποιούν παγκόσμια όλοι οι πολιτικοί μηχανικοί. Αυτό πως το εξηγείς? Η δική μου διαδρομή των 50 ετών από τις κατασκευές δεν μετράει και μετράει των μηχανικών η εμπειρία? Άλλο είναι ο εφευρέτης άλλο ο επιστήμονας.
Και κάτι άλλο... όλοι αυτοί οι Έλληνες δεν είναι επιστήμονες γιατί πλήρωσαν? γράψε ioannis στο ψαχτίρι να δεις... http://www.scirp.org/journal/ojce/

Τελευταία επεξεργασία από seismic και 11 Ιούλ 2017, 00:07, έχει επεξεργασθεί 2 φορά/ες συνολικά

- 10 Ιούλ 2017, 23:59 #415933

Προς seismic : Θα ηθελα να σας κανω μια ερωτηση αν επιτρεπετε....
Με τι απασχολησθε δια να εχετε τον αρτον υμων τον επιουσιον;

Σπούδασα μηχανοτεχνίτης και εργοδηγός δομικών έργων. Εργάζομαι σαν οικοδόμος γενικές επισκευαστικές και διακοσμητικές εργασίες. Είμαι 59 ετών και από το 70 στις κατασκευές.

Η οποία σχολή ήταν εξαιρετική για εργοδηγους κλπς παρεμφερείς ειδικότητες που σήμερα σπανίζουν.

Τι ηλιθιο αυτό το κράτος που κατήργησε την καρδιά των δομικών έργων

ΑΜΔΤΣΠ ( Αλφα Μέση Δημοσία Τεχνική Σχολή Πειραιώς ) Πόσο δίκαιο έχεις! Έχουμε και δικαίωμα υπογραφής για στατική μελέτη 180 τ.μ

- 11 Ιούλ 2017, 08:56 #415964 Αυτό ΔΕΝ είναι επιστημονική δημοσίευση! Μπορεί να περνάει τα (ανύπαρκτα) κριτήρια μίας κωλοφυλλάδας, αλλά μόνο επιστημονική δημοσίευση δεν είναι. Μπες και διάβασε τι πάει να πει επιστημονική δημοσίευση και σύγκρινέ το με τη δική σου. 350 ευρώ / άρθρο έτσι;;; Καλή δουλειά αυτή... Υπάρχουν συγκεκριμένες διαδικασίες και φόρμες που ΠΡΕΠΕΙ να ακολουθούνται στην επιστήμη, όχι γιατί οι επιστήμονες είναι στραβοί (που συχνά είναι), αλλά για να διασφαλίζεται πως θα γίνεται ένα καλό ξεσκαρτάρισμα! Αν δεν τ' ακολουθήσεις, τότε η δημοσίευσή σου έχει την ίδια αξία με τη φωτογραφία του κώλου μίας "διάσημης" σε κωλοφυλλάδα... Δυστυχώς ή ευτυχώς έτσι είναι!

Και, αν ήμουν στη θέση σου, όταν άνθρωποι με δημοσιεύσεις, πτυχία, χρόνια εμπειρίας και σπουδών μου έλεγαν ότι "αυτό που προτείνεις δεν δουλεύει, γιατί έτσι και γιουβέτσι" θα τους άκουγα. Δεν θα το έπαιζα πιο έξυπνος. Σε μία κατασκευή είναι πολύ χρήσιμος ο εργοδηγός και ο εργάτης, αλλά και ο |λογοκρισία| με το πτυχίο, κάτι ξέρει και κάποιο ρόλο παίζει. Δεν τον πληρώνουν απλά για να κάνει τον έξυπνο...


Τεσπα, δεν ασχολούμαι άλλο... Κάνε ότι καταλαβαίνεις, αλλά σταμάτα να σπαμάρεις το φόρουμ με τις ίδιες ανοησίες.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 11 Ιούλ 2017, 13:35 #416049

Αυτό ΔΕΝ είναι επιστημονική δημοσίευση! Μπορεί να περνάει τα (ανύπαρκτα) κριτήρια μίας κωλοφυλλάδας, αλλά μόνο επιστημονική δημοσίευση δεν είναι. Μπες και διάβασε τι πάει να πει επιστημονική δημοσίευση και σύγκρινέ το με τη δική σου. 350 ευρώ / άρθρο έτσι;;; Καλή δουλειά αυτή... Υπάρχουν συγκεκριμένες διαδικασίες και φόρμες που ΠΡΕΠΕΙ να ακολουθούνται στην επιστήμη, όχι γιατί οι επιστήμονες είναι στραβοί (που συχνά είναι), αλλά για να διασφαλίζεται πως θα γίνεται ένα καλό ξεσκαρτάρισμα! Αν δεν τ' ακολουθήσεις, τότε η δημοσίευσή σου έχει την ίδια αξία με τη φωτογραφία του κώλου μίας "διάσημης" σε κωλοφυλλάδα... Δυστυχώς ή ευτυχώς έτσι είναι!

Και, αν ήμουν στη θέση σου, όταν άνθρωποι με δημοσιεύσεις, πτυχία, χρόνια εμπειρίας και σπουδών μου έλεγαν ότι "αυτό που προτείνεις δεν δουλεύει, γιατί έτσι και γιουβέτσι" θα τους άκουγα. Δεν θα το έπαιζα πιο έξυπνος. Σε μία κατασκευή είναι πολύ χρήσιμος ο εργοδηγός και ο εργάτης, αλλά και ο |λογοκρισία| με το πτυχίο, κάτι ξέρει και κάποιο ρόλο παίζει. Δεν τον πληρώνουν απλά για να κάνει τον έξυπνο...


Τεσπα, δεν ασχολούμαι άλλο... Κάνε ότι καταλαβαίνεις, αλλά σταμάτα να σπαμάρεις το φόρουμ με τις ίδιες ανοησίες.

Και εγώ πτυχίο έχω και ξέρω στατικά. Το θέμα δεν είναι τι ταμπέλα έχεις αλλά τι ξέρεις και τι έρευνα έχεις κάνει που δεν ξέρουν οι άλλοι. Αλλά μια και λες για πτυχία και ταμπέλες για πες μου το εξής. Ο Παναγιώτης Καρύδης είναι συνεργάτης μου και παραδέχθηκε δημόσια την πατέντα μου.
Ξέρεις τι είναι ο Π. Καρύδης.... ξεστραβώσου και πες μου αν αυτός έχει πτυχία.

Ακαδημαϊκός, Τακτικό Μέλος της Ευρωπαϊκής Ακαδημίας Επιστημών και Τεχνών από το 2004
Ομότιμος καθηγητής στο Ε.Μ.Π. από το 2008.
Καθηγητής Αντισεισμικής Τεχνολογίας στο Ε.Μ.Π. από το 1978 μέχρι την συνταξιοδότησή του, τον Αύγουστο 2007.
Ιδρυτής και Διευθυντής του Εργαστηρίου Αντισεισμικής Τεχνολογίας του Ε.Μ.Π[1], από το 1978÷2007.
Εθνικός εκπρόσωπος στο πρόγραμμα “Μείωση των Επιπτώσεων των Φυσικών Καταστροφών (IDNDR)” υπό την αιγίδα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών, 1990÷2000. Εκφώνησε την εναρκτήρια ομιλία στη Γιοκοχάμα το 1995 (στα πλαίσια του Παγκοσμίου Συνεδρίου IDNDR, με παρόντα όλα τα κράτη-μέλη του Ο.Η.Ε.).
Αν δεν σου φθάνουν αυτά δεν εδώ. https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE ... E%B7%CF%82
και όταν τον φθάσετε ελάτε να μιλήσετε μαζί μου γιατί εγώ μόνο με αυτούς τους ανθρώπους μιλάω.
Δες τι λέει https://www.youtube.com/watch?v=8t-q8L- ... vEulYCex2A
edit mod. Δημοσιεύσεις σαν αυτή και τις προηγούμενες, δεν έχουν καμία σχέση με το θέμα. Εάν συνεχιστεί, θα θεωρηθούν off-topic και spam και θα διαγραφούν. [mod]

- 21 Ιούλ 2017, 06:53 #419243 Δύο νεκροί από τα 6,5 Ρίχτερ στην Κω, τραυματίες και μεγάλες υλικές ζημιές

http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500155708

Έφυγα, θα με βρείτε στα βουνά.
https://jimmuclarku.blogspot.com/

- 21 Ιούλ 2017, 07:08 #419245 :-(

< >

- 21 Ιούλ 2017, 08:12 #419249 Εχει γίνει χαμός....Πολύ μεγάλος ο σεισμός .Παρα πολλές ζημιές ειδικά στα παλιότερα ιταλικά κτίρια και στις αρχαιότητες...
Πάρα πολλοί τραυματίες και 2 νεκροί.Το νοσοκομείο εχει και αυτό ζημιές.
Το αεροδρόμιο είναι κλειστό μέχρι να ελεγχθεί αλλά δεν έχει ζημιές.edit : Τελικά εχει ζημιές το terminal .
Το πρόβλημα είναι το λιμάνι.Τόσο το μικρό αλλά περισσότερο το μεγάλο που δεν αφήνει τα πλοία της γραμμής να δέσουν...

- 21 Ιούλ 2017, 08:57 #419258 Όλοι από την οικογένειά σου είναι καλά Κωστή;
Στην Καρδάμαινα έμαθες αν έχουν γίνει ζημιές ή μόνο η πόλη υπέστη την καταστροφή;

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/