- 28 Φεβ 2025, 09:44
#884004
446 29 of the 57 casualties are listed as “burned” in the official post-mortem reports. Of these 29 (+1 for a total of 30 if we include the 57th missing person) casualties, there is enough evidence to support the finding that 5 persons had survived the initial impacts but were unable to escape while the fire was spreading towards their trapped position. Further to this, there is indication to support the hypothesis that another 2 (to possibly 4) casualties could have been alive at the same time and subsequently lost their lives in the fire.
Αρα από τους 57 νεκρούς για τους 5 έως 9 μπορεί να θεωρηθεί ότι αιτία θανάτου είναι η φωτιά (δηλ. είχαν επιζήσει της αρχικής σύγκρουσης και πιθανότατα να είχαν διασωθεί αν δεν υπήρχε η φωτιά)
(Επειδή και εδώ μέσα είχε αναφερθεί ότι 29 θύματα ήταν εξαιτίας της φωτιάς, που παραπάνω εξηγεί τι είναι το "29")
441 The fireball that can be seen in the videos of the accident only lasted for approximately 10 seconds, but it created a very large thermal load for structures and passengers within its radiation range. The primary fireball extended upwards and burned at a height of 30-40 meters above the coaches. A secondary fire plume that can be seen feeding off a fuel source low on the tracks and feeding the main fireball, was within closer range to passengers travelling inside the Restaurant Car and the B2 coach.
443 The fact that out of the 31 persons (passengers and staff) inside the Restaurant Car at the time of the collision there are 6 survivors (and notably, 1 of the 6 did not sustain any burns at all) is an indication that the fireball itself was not enough to cause fatalities during its duration. It is more likely that the fatalities at this stage were caused by the secondary effect of the fire that continued to burn.
Στη συνέχεια το πόρισμα εξηγεί ότι υπήρξαν 2 διαφορετικές συγκρούσεις (στη μία οι 2 μηχανές της εμπορικής με τη μηχανή και το 1ο βαγόνι του IC62 και η δεύτερη το βαγόνι-εστιατόριο και το 1ο βαγόνι της Β θέσης με τις πλατφόρμες με τις λαμαρίνες της εμπορικής) καθώς και 2 "εκρήξεις" (deflagration, δεν ξέρω πως μεταφράζεται, δεν είναι "έκρηξη" αλλά ας πούμε "έντονη φωτιά"), μία δίπλα στα συντρίμια των μηχανών της εμπορικής και μία δεύτερη κάτω από το βαγόνι-εστιατόριο (2ο βαγόνι μετά τη μηχανή του IC62, η μηχανή και το 1ο βαγόνι της 1ης θέσης δεν έμεινε τίποτα...). Οι "εκρήξεις" αυτές είχαν μικρή διάρκεια (δευτερόλεπτα) και είναι συμβατές με καύσιμη ύλη υδρογονάνθρακες και αφήνουν μαύρο υπόλειμμα και κύρια συμβολή τους ήταν ότι αύξησαν το θερμικό φορτίο για να προστεθούν στη φωτιά τα λάδια σιλικόνης των μετασχηματιστών (που αντίθετα με τι λέει ο αξιόλογος κατά τα λοιπά Λακαφώσης ΔΕΝ ήταν ακέραιοι για τις 2 από τις 3 μηχανές, μάλιστα της επιβατικής έγινε κομμάτια) (τα λάδια αφήνουν λευκό υπόλειμμα, και μαύρα και λευκά υπολείμματα βρέθηκαν στο σημείο) και τα υλικά κατασκευής του βαγονιού, που έκαιγε για πάνω από 2 ώρες και έκαψε τελείως το βαγόνι-εστιατόριο και το 3 βαγόνι της επιβατικής (1ο της Β θέσης).
474 The fact that pool fire #1 has left two different residues is a direct indication that two different fuels appear to be involved in the event: 1) white residue, being SiO2, characteristic for the burning of silicone oil, and 2) black residue with xylene traces, consistent with hydrocarbon fuels. The small amount of SiO2 that was observed at the crash is consistent with the localised pool fire following the initial deflagration, but not the amount that can be expected if a large amount of fuel was
urned.
479 Comparing the relatively small amount of fuel that is seen feeding the #1 pool fire in comparison with the quantities involved during the initial fireball, the stage 2 fire plume and the two pool fires #1 and #2, leads to the assumption that the remaining fuel that was not consumed during the initial release and fireball, did not spill on the ground, but that its source got trapped and carried along with the twisted and bent remains of the Restaurant Car. This assumption is a possible explanation for a total amount of fuel shared between different stages, namely a first release to feed the initial fireball, a second release to feed the moving fire plume and the remaining quantity feeding the pool fire starting the fire that consumed the restaurant car.
480 Given their technical characteristics and the quantities of the materials in the trains that theoretically could have contributed (e.g. liquid batteries in entangled powertrains and passenger wagons, electronic fluid in the traction converter, cooling medium for air conditioners per passenger wagon, compressed air tanks in each locomotive), these do not provide enough fuel to explain the creation and development of the observed fireball (80m and sustained for 10 seconds). Furthermore, the technical description of the Restaurant Car (WRMZ coach) does not list any installation of any type of liquified gas and the information provided is that no actual cooking takes place on board; only electric sandwich toasters and microwave ovens are used to heat up pre-cooked food. Therefore, ruling out any other flammable material from the Restaurant Car itself and by elimination of all other possibilities, the most probable explanation for the above findings appears to be an unidentified volume of liquid fuel that is caught inside the S-bend of the chassis of the Restaurant Car during the 2nd collision between the Restaurant Car and the first platform of the 63503 freight train, and which is carried along to its final place among the other debris of the carriages.
Από την άλλη, τα 3 βίντεο που ανακαλύφθηκαν μετά από 2 χρόνια
δεν δείχνουν τίποτα φορτωμένο στην πρώτη πλατφόρμα του εμπορικού.
Περιμένω με μεγάλο ενδιαφέρον την ανάλυση των βίντεο από την ΕΛΑΣ (αν δεν ξέρουν, ας ρωτήσουν κανέναν ειδικό σε εφφέ στο Χόλλυγουντ
, δεν κάνω πλάκα...), διότι αν μεν είναι πλαστά θα πρέπει να πέσουν πάρα πολλά κεφάλια διότι θα πρόκειται περί συνομωσίας αλλά αν είναι αυθεντικά (στο μεταξύ έχουν πλάκα κάτι ειδικοί της πο.... που βγάζουν συμπέρασμα για την αυθεντικότητα των βίντεο από το ...YouTube
) τότε είναι τελείως ακατανόητο που βρέθηκαν οι υδρογονάνθρακες. Να ήταν μέσα στη 2η μηχανή του εμπορικού ή στο βαγόνι-εστιατόριο ? Μυστήριο
Η γνώμη μου πάντως (για να πω και γω τη |λογοκρισία| μου) είναι ότι είναι αυθεντικά τα βίντεο, τεράστιο το ρίσκο να τα έχουν πειράξει και δεν τους έχω και ικανούς κιόλας.
Ομως τελικά η όλη συζήτηση για την έκρηξη και το "μπάζωμα" είναι αποπροσανατολιστική διότι και ευθύνεται για μικρό αριθμό θυμάτων συγκριτικά (όχι ότι δεν έχουν σημασία και αυτοί οι άνθρωποι αλλά μην παρουσιάζεται σαν κύριο θέμα) και υπάρχουν αρκετά στοιχεία για να στηρίξουν ότι υπήρχε κάποιο άγνωστο καύσιμο υδρογονανθράκων, που και δειγματοληψία να γινόταν απλά θα ενίσχυε αυτά τα στοιχεία.
Αλλά βέβαια είναι πιασάρικα θέματα για θεωρίες συνομωσίας κτλ. που πουλάνε...
Ενώ το κύριο θέμα έπρεπε να είναι η (μη) ασφάλεια των σιδηροδρόμων, το (σύμφωνα με το πόρισμα ως κύρια αιτία παράγραφοι 6 έως 11) εγκληματικό λάθος του σταθμάρχη και η μη αντίληψη αυτού από τους μηχανοδηγούς του IC62 που κατέληξε σε καταστροφή εξαιτίας της διαχρονικής ανικανότητας του κράτους-μπουρδέλου που ζούμε (όπως ακριβώς και στο Μάτι).
Και αυτό ελπίζω να είναι το κύριο θέμα της σημερινής διαδήλωσης.
476 No soil and material samples or swabs from surfaces were taken from the scene of the accident before the remains of the trains had already been carried away to the Koulouri field. At the request of families of the victims, the judge ordered for samples to be taken from the soil at the scene of the accident and from the remains of the trains at Koulouri, on 28th March 2023, 29 days after the accident. The results of the chemical analysis (undertaken by the official State Chemistry Lab) were deemed inconclusive, due to the delay of 28 days and the contamination of the scene.
Νταξ... Hanlon's razor στα καλύτερά του ΙΜΟ
Συνεχίζω την ανάγνωση.
Τι σημασία έχει αυτός ο αριθμός; 57 νεκροί, είναι 57 νεκροί. 
