- 30 Δεκ 2014, 19:24
#56781
Δεν ξερω τι λεει η υπουργαρα μας αλλα, και ο Β' μηχανικος μια χαρα μας κανει! Δηλαδη αν ειχε πεθανει ο Α' θα ηταν καλυτερα? Δεν σχολιαζω το οτι εγκατελειψε νωρις, αλλα το οτι αυτο ηταν σημαντικο στο οτι δεν πηρε μπρος η emergency, η οποια παρεπιπτοντως παιρνει αυτοματα, εκτος αν στην Πατρα κατα την επιθεωρηση του PSC εγινε simulation black out και μετα το ξεχασαν στο manual κι οχι στο auto (μου εχει τυχει ανοιχτα της Ισπανιας πριν απο seperation). Επισης το συγκεκριμενο εχει 3 ηλεκτρομηχανες. Το συστημα δουλευει ως εξης, εχεις τη μια σε λειτουργια εν πλω (σηκωνει το φορτιο τις περισσοτερες φορες) και σεταρεις τις αλλες δυο με σειρα προτεραιοτητας σε standby 1 και 2. Οταν σταματησει η μια, παιρνει η standby 1, αν κι αυτη δεν παρει παει στη 2, και μετα στην emergency...
Με τους ανιχνευτες συνηθως παιζει το εξης. Το πλοιο ειναι χωρισμενο σε ζωνες. Αν χτυπησει μια ζωνη, η πυροσβεση ειναι μανουαλ. Στη δευτερη ζωνη το ιδιο. Αν δεν γινει reset και χτυπησει και τριτη ζωνη αυτοματα ανοιγουν τα σπρινγκλερ. Το αλαρμ παντως τουλαχιστον στα φορτηγα ειναι γενικο. Στη γεφυρα ή στο σταθμο πυροσβεσης μπορεις να δεις πια ζωνη χτυπαει και να ανοιξεις το συστημα πυροσβεσης. Στην προκειμενη περιπτωση πρεπει να ειχε και high expansion foam. Ενας λογος να μην το ανοιξε ειναι ο κοσμος στο γκαραζ...ακομα χειροτερα αν ειχε CO2 (στα κλειστα γκαραζ προφανως). Οι ζωνες στα γκαραζ εχουν συνηθως το μηκος ενος φορτηγου. Οι αισθητηρες επισης ειναι αρκετα ευαισθητοι...οποιος εχει καψει φαγητο στο μικροκυματων σε messroom πλοιου καταλαβαινει
Εγω απορω γενικα πως ειχαν σημα...χθες πχ απο Κρητη στο μεγαλυτερο μερος του ταξιδιου δεν ειχα...
dimviii έγραψε:- Ο Α' Μηχανικός είναι από τους πρώτους που εγκατέλειψαν το πλοίο. Το πλοίο είχε πάθει μπλακ άουτ και είχε χάσει τον πρώτο του Μηχανικό
- Δεν ειδοποιήθηκαν οι επιβάτες! Δεν ήχησαν οι συναγερμοί ενώ το πλοίο είχε εκπέμψει ήδη SOS
- Η πρώτη ειδοποίηση δεν έγινε από το πλήρωμα αλλά από επιβάτη που κάλεσε τον αριθμό διεθνούς κλήσης 112. Ο επιβάτης είπε "καιγόμαστε"
- Μετά την κλήση από τον επιβάτη εμείς πήραμε στο πλοίο και τους υποδείξαμε ότι αν συμβαίνει κάτι τέτοιο πρέπει να εκπέμψει σήμα κινδύνου
Δεν ξερω τι λεει η υπουργαρα μας αλλα, και ο Β' μηχανικος μια χαρα μας κανει! Δηλαδη αν ειχε πεθανει ο Α' θα ηταν καλυτερα? Δεν σχολιαζω το οτι εγκατελειψε νωρις, αλλα το οτι αυτο ηταν σημαντικο στο οτι δεν πηρε μπρος η emergency, η οποια παρεπιπτοντως παιρνει αυτοματα, εκτος αν στην Πατρα κατα την επιθεωρηση του PSC εγινε simulation black out και μετα το ξεχασαν στο manual κι οχι στο auto (μου εχει τυχει ανοιχτα της Ισπανιας πριν απο seperation). Επισης το συγκεκριμενο εχει 3 ηλεκτρομηχανες. Το συστημα δουλευει ως εξης, εχεις τη μια σε λειτουργια εν πλω (σηκωνει το φορτιο τις περισσοτερες φορες) και σεταρεις τις αλλες δυο με σειρα προτεραιοτητας σε standby 1 και 2. Οταν σταματησει η μια, παιρνει η standby 1, αν κι αυτη δεν παρει παει στη 2, και μετα στην emergency...
Με τους ανιχνευτες συνηθως παιζει το εξης. Το πλοιο ειναι χωρισμενο σε ζωνες. Αν χτυπησει μια ζωνη, η πυροσβεση ειναι μανουαλ. Στη δευτερη ζωνη το ιδιο. Αν δεν γινει reset και χτυπησει και τριτη ζωνη αυτοματα ανοιγουν τα σπρινγκλερ. Το αλαρμ παντως τουλαχιστον στα φορτηγα ειναι γενικο. Στη γεφυρα ή στο σταθμο πυροσβεσης μπορεις να δεις πια ζωνη χτυπαει και να ανοιξεις το συστημα πυροσβεσης. Στην προκειμενη περιπτωση πρεπει να ειχε και high expansion foam. Ενας λογος να μην το ανοιξε ειναι ο κοσμος στο γκαραζ...ακομα χειροτερα αν ειχε CO2 (στα κλειστα γκαραζ προφανως). Οι ζωνες στα γκαραζ εχουν συνηθως το μηκος ενος φορτηγου. Οι αισθητηρες επισης ειναι αρκετα ευαισθητοι...οποιος εχει καψει φαγητο στο μικροκυματων σε messroom πλοιου καταλαβαινει
Εγω απορω γενικα πως ειχαν σημα...χθες πχ απο Κρητη στο μεγαλυτερο μερος του ταξιδιου δεν ειχα...
Ασε που δεν εχω τροχοσπιτο... 
