- 30 Δεκ 2014, 19:02
#56775
Αναμενομενο ηταν να παρει τετοια εκταση ενα τετοιο ατυχημα. Δεν ειναι η πρωτη φορα, οπως δεν ειναι και η πρωτη φορα που ο καθενας βγαινει στα καναλια και λεει οτι του κατεβει! Ενδεικτικο της καταστασης και το γεγονος οτι προχθες (Κυριακη) βγηκε απαγορευτικο αποπλου (αστειο μετρο ετσι κι αλλιως) και μειναμε, ευτυχως στην καμπινα μας, 15 ωρες παραπανω μεσα στο πλοιο απο Ηρακλειο (Φαιστος), μη τυχον και προκυψει και κανενα αλλο θεμα στη θαλασσα και δεν μπορουν να ανταποκριθουν...ενω την επομενη μερα με χειροτερο καιρο εληξε το απαγορευτικο
Εβγαλα λοιπον το βραδυ και μεγαλο μερος του ταξιδιου, με το πληρωμα του Φαιστος (ανεβασα και την κορη μου στη γεφυρα να δει επιτελους τα ρανταρ
), και με αφορμη το περιστατικο καναμε απειρες κουβεντες για το ποσα πραγματα δεν εγιναν οπως επρεπε και εφτασε η κατασταση στο Norman Atlantic εκει που εφτασε...ειναι συγκλονιστικο για οποιον ξερει, το ποσα πραγματα δεν δουλεψαν, χωρις κανεις να μπορει, στην παρουσα φαση να γνωριζει το λογο. Αυτο μονο το τελικο πορισμα θα μπορεσει να το απαντησει, και οτι λεγεται τωρα, ειδικα για ενα πλοιο του 2009, ειναι αστειοτητες.
Επισης αποδεικνυεται για αλλη μια φορα οτι το χειροτερο φορτιο στον κοσμο ειναι οι ανθρωποι...ποσο μαλλον σε πανικο! Για παραδειγμα αυτοι που πεθαναν στην γλυστρα διαφυγης. Δεν ξερω ποσοι γνωριζεται για τι ακριβως μιλαμε, απο τις φωτο (αριστερη μερια, πορτοκαλι "σωληνας") φαινεται να ειναι αυτου του τυπου..
...ο πιο πιθανος λογος ειναι να μπηκαν μεσα σε αυτη με λαθος τροπο ή πριν ακομα ολοκληρωθει το deployment, χωρις φυσικα κι εγω να εχω καποια πληροφορηση, δεν μπορω να σκεφτω κατι αλλο! Αν ισχυει κατι απο τα δυο, μιλαμε για ελλειψη συντονισμου, ενημερωσης κτλ...κριμα!
Εχουμε λοιπον τις διαφορες δηλωσεις. Πρωτη κατηγορια οποιοσδηποτε εχει βρεξει λιγο τα ποδια του στο νερο, εχει αποψη για τις αποφασεις του καπετανιου, το αξιοπλοο του καραβιου, το σχεδιασμο του, το πληρωμα κτλ κτλ. Ακομα και ανθρωποι του χωρου πολλες φορες ξαφνιαζουν με την ασχετιλα τους..ακουσα πχ καπετανιο καπου να λεει οτι τα πλοια αυτα δεν επιτρεπεται να κουβαλανε dangerous cargoes
..ελεος! Μονο αν ηταν καπετανιος σε θαλαμηγο δικαιολογειται!
Μετα εχουμε τους αμεσα πληγεντες...Εχουν τα χιλια μυρια δικια, τυχη μεσα στην ατυχια τους, φοβο, αναγκη καταμερισμου ευθυνων για αυτο που περασαν...αλλα οι περισσοτεροι λενε τεραστιες μπαρουφες. Βγηκε πχ η αλλη και λεει το πλοιο ηταν υπερφορτωμενο, ή ηταν κακοσυντηρημενο...ναι judging με την τεραστια εμπειρια της στα ???????
Βγαινουν μετα και λενε διαφορα για την ετοιμοτητα/αποτελεσματικοτητα του πληρωματος κατα την εγκαταλειψη κτλ..Εγω εχω μια απλη ερωτηση. Ποσοι απο εμας οταν μπαινουμε σε ενα πλοιο, ελεγχουμε το Muster station το οποιο ανηκουμε βαση του τμηματος στο οποιο διαμενουμε, την κυρια διαδρομη προς αυτο, και την εναλλακτικη? Το αμεσως επομενο Muster station? Δυστυχως τα σχεδια εκκενωσης και τα γυμνασια που γινονται, δεν ειναι σε θεση να προβλεψουν την ατακτη αντιδραση του κοσμου, ο οποιος πρεπει να ακολουθησει καποιες διαταγες, να κινηθει με συγκεκριμενο τροπο και σειρα. Ποιος εχει την ψυχραιμια να αντιδρασει κατα αυτο τον τροπο εκεινη τη στιγμη? Ισως ο τυπος που καιγοντουσταν οι σολες του και βρηκε το κουραγιο να παρει το πρωινο του Μega
Παμε στις ανακοινωσεις...Περναω γρηγορα το δεν ακουσα τιποτα απο τα μεγαφωνα με ενα απλο παραδειγμα απο την Κυριακη στο Φαιστος...Ειμαι στη ρεσεψιον με τον υποπλοιαρχο 12 παρα, οπου ενημερωνει για το απαγορευτικο μεχρι τις 6 το πρωι, και καπακι βγαινει ανακοινωση. Μετα απο 20-30 λεπτα, πλακωνει εξαγριωμενος κοσμος να λεει οτι δεν ενημερωθηκε απο κανενα και επρεπε να βγει ανακοινωση
Ποιο συνθετα? Ποιο ειναι το σημα εγκαταληψης στο πλοιο? Το σημα φωτιας? Το λενε στις ενημερωσεις στις τηλεορασεις, την ωρα που οι περισσοτεροι μαλωνουν για καλυτερη θεση στο σαλονακι, παραγγελνουν να φανε κτλ...οπως λενε και για τα Muster station κτλ, αλλα ευθυνη να ακουσουμε εχουν αλλοι, οχι εμεις!
Ενα ακομα στοιχειο για εγκαταληψεις ειναι οτι ενεχει κινδυνους. Στατιστικα υπαρχει ενα ποσοστο 10% θνησιμοτητας σε αυτες τις περιπτωσεις, και αυτος ειναι ενας σημαντικος λογος για τον οποιο η εγκαταλειψη δεν διαταζεται τοσο ευκολα. Οποιον ναυτικο κι αν ρωτησετε θα σας πει οτι η καλυτερη σωσιβια λεμβος ειναι το ιδιο το πλοιο (μετα τα βαρελακια, και μετα οι free-fall-δεν εχουν τα επιβατικα). Ποσο μαλλον η γρηγορη εγκαταλειψη, οπου σιγουρα δεν θα ειναι ασφαλης.
Για τον κοσμο στο γκαραζ, κανονικα δεν επιτρεπεται, ομως στην προκειμενη περιπτωση προκειται για φορτηγαδικο με ανοιχτα γκαραζ, και ισως γι αυτο να επιτρεπεται, δεν το γνωριζω θα πρεπει να διαβασω τη SOLAS. Παντως θυμαμαι στα Superfast στο πανω γκαραζ στο πισω μερος που ειναι ακοικτο επιτρεπεται πχ το camping, να μενουν δηλαδει αυτοι με τα τροχοσπιτα μεσα σε αυτα.
Καποια αλλα σημεια σε σχεση με αυτα που ακουγονται..
- Δεν κουβαλαει Dangerous goods. Οκ..γι αυτο ειναι classed για dangerous goods
- Ηταν υπερφορτωμενο, κοιμοντουσταν στα πατωματα. Ποσοι ειπαμε οτι ηταν επανω? 470? Γιατι ειναι classed για 880 μαζι με το πληρωμα...
- Ειχε παραληψεις οπως διατυπωθηκαν απο το PSC στην Πατρα
https://www.parismou.org/inspection-searchΚαταρχην δεν ξερουμε τι κωδικο εβαλαν οι λιμενικοι. Αν ηταν 17 σημαινει οτι επρεπε ολα να επισκευαστουν πριν τον αποπλου, με επιβεβαιωση απο το λιμενικο, αν ηταν 30 θα γινοταν detained επομενως δεν θα εφευγε, αν ηταν 10 κτλ κτλ Και επειδη ολα αυτα που αναφερει ειναι detainable items, αλλα δεν εγινε detained σημαινει οτι μιλαμε για πχ μια λαμπα, η μια πορτα κτλ δηλαδη τιποτα. Και οχι απαραιτητα κατι τραγικο..για παραδειγμα ο κωδικος 07105 στο πρωτο item, μπορει να ειναι οτι καποια πορτα ηταν μονιμα ανοιχτη (με γαντζο) ενω θα επρεπε να ειναι κλειστη επειδη ειναι fire door. Οχι οτι δεν δουλευε ή δεν υπηρχε, κατι το οποιο παιζει να λυθηκε την ωρα της επιθεωρησης (αφαιρεση γαντζου). Συνηθως προκειται για πορτες στην κουζινα και το κανουν γιατι τους βολευει απο το να την ανοιγουν καθε φορα κουβαλοντας πραγματα...
Για το SAR, πολλα λιμεναρχεια το δεχονται σε ηλεκτρονικη μορφη ενω αλλα σε hard copy..το να μην υπηρχε καθολου το θεωρω απιθανο. Bottom line παντως το εγγραφο που βγηκε στην φορα ειναι η μια σελιδα απο τις τουλαχιστον 3, χωρις να δινει και πολλα στοιχεια για τις παρατηρησεις και γι αυτο δεν μπορει να βγει συμπερασμα.
-Το ελαιολαδο. Προφανως θα εξεταστουν τα MSDS, αλλα απ' οσο γνωριζω το ελαιολαδο δεν ειναι classed σαν dangerous good με βαση το UN number του. Οι κατηγοριες
εδω.
, οποτε ο,τι και να του πεις τ ακουει βερεσε.
