- 05 Μάιος 2016, 12:43 #252558

Ποιος σου είπε ότι το παραγγείλαμε? Στην αναμονή είναι η φάση μέχρι να γυρίσουν τα γερόντια μέσα Ιουνίου.

Μεχρι τοτε θα εχει διπλασιασει ο Συριζας το τελος ταξινόμησης και θα εχει καταργησει την αποσυρση...

- 05 Μάιος 2016, 12:46 #252559 Δεν πα να γαμιούνται κι αυτοί. Αν συμβεί κάτι που μας βγάζει εντελώς εκτός προϋπολογισμού θα πάρουμε ένα ριμάδι να κάνουμε τη δουλειά μας και θα τελειώσει η υπόθεση.

- 05 Μάιος 2016, 21:06 #252713

Κάντε ένα πείραμα. Σε ένα δρόμο χωρίς κλίση ή με πολύ ελαφριά κατηφόρα βάντε έκτη και αφήστε το γκάζι . Εάν έχετε και μετρητή στιγμιαίας κατανάλωσης παρακολουθείστε τον. Ο μετρητής δείχνει 0 και το αυτοκίνητο επιβραδύνει σιγά - σιγά. Όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από κάποιο όριο πχ 40 χλμ/ώρα καταλαβαίνεις ότι δεν επιβραδύνει άλλο το αυτοκίνητο από τη συμπίεση του κινητήρα αλλά προσπαθεί να κρατήσει την ταχύτητα αυτή για να μη σβύσει ο κινητήρας. Εκείνη τη στιγμή η ένδειξη της στιγμιαίας κατανάλωσης παύει να είναι 0 αλλά είναι κάποια λίγα λίτρα/100 χλμ, σα να είχατε νεκρά. Αυτή είναι θεωρητικά και η στιγμή που κατά το φρενάρισμα πανικού πρέπει να πατήσεις το συμπλέκτη για να έχεις την μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος.
Στούς αγώνες είναι τελείως διαφορετικά γιατί με τα διαρκή κατεβάσματα δεν επέρχεται ποτέ αυτή η φάση και οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν ποτέ τόσο πολύ ώστε να παύει να λειτουργεί ο κινητήρας ως φρένο.

Σωστά ολα αυτα που γράφεις,αλλά ειδικότερα σε σχέση με τη κατανάλωση .Εμένα πχ μου βγάζει μήνυμα να πατήσω το συμπλέκτη στις 1300 rpm ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο.
Ο δικός μου ενδοιασμός όμως εστιάζεται στο εξής:Ο κινητηρας και το κιβώτιο -μεταδοση προσφέρουν μια επιβράδυνση η οποία είναι πολύ μικρότερη απο την επιβράδυνση που προσφέρουν τα φρένα.Ετσι σε ένα φρεν΄ρισμα πανικού με τη μετάδοση εμπλεγμένη ,το σύστημα φρένων επιβαρύνεται και με το κινητηρα και με τη μετάδοση,τα οποία πρεπει να αποκτήσουν την επιβράδυνση των τροχών...Για αυτο λέω μήπως είναι πιο αποδοτικό να μην εμπλεγμένα μεταδοση και κινητηρας σε φρενάρισμα πανικού.

Το ξανασκεφτηκα και μου ηρθε η εξης φλασια:
Η δυναμη που ασκει ο κινητηρας με ταχυτητα μεσα χωρις γκαζι ειναι αντιρροπη προς την κινηση, ομορροπη προς το φρεναρισμα, εστω και μικρη αρα βοηθαει. Σκεψου το κλαπετο απμτο φορτηγο πχ, ιδιο αποτελεσμα.
Το θεμα ειναι να πατησεις φρενο πριν πεσουν οι στροφες χαμηλα.

[sknipper]

- 05 Μάιος 2016, 22:43 #252759 To όριο του φρεναρίσματος είναι τα λάστιχα. Όσο έχουν πρόσφυση φρενάρεις, πιο πολύ δεν θα φρενάρεις ό,τι και να κάνεις. Αν τα φρένα σου έχουν τη δύναμη να βάλουν το ABS τότε καλύτερα να πατάς συμπλέκτη από την αρχή, απλά και σίγουρα. Αν τα φρένα δεν είναι τόσο δυνατά, δηλαδή δεν φτάνουν τα λάστιχα στα όρια της πρόσφυσης τότε καλό είναι να βρεις κι άλλο φρένο κατεβάζοντας ταχύτητες.

Μην ξεχνάμε είμαστε στο θέμα της κατανάλωσης.... για το φρενάρισμα αν είναι να πάμε στα φρένα.

aka onyx !

- 05 Μάιος 2016, 22:45 #252762 σωστος ο σκνιπερ.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 06 Μάιος 2016, 15:55 #252982

Το ξανασκεφτηκα και μου ηρθε η εξης φλασια:
Η δυναμη που ασκει ο κινητηρας με ταχυτητα μεσα χωρις γκαζι ειναι αντιρροπη προς την κινηση, ομορροπη προς το φρεναρισμα, εστω και μικρη αρα βοηθαει. Σκεψου το κλαπετο απμτο φορτηγο πχ, ιδιο αποτελεσμα.
Το θεμα ειναι να πατησεις φρενο πριν πεσουν οι στροφες χαμηλα.

Σκεψου όμως και τι "πραγματα" αναγκαζουν να φρεναρουν τα φρενα σου στη μια και στην αλλη περιπτωση... Ειναι πολυπλοκο το προβλημα...

- 06 Μάιος 2016, 23:37 #253128 Τα φρένα φρενάρουν 1.5-2 τόνους από τα 100-200-300 χλμ/ώρα, σε σχέση με αυτό τα κινούμενα μέρη του powertrain είναι ασήμαντη επιβάρυνση.

- 20 Μάιος 2016, 11:57 #257832 7.6L/100km στα 540χλμ που έκανα με τα 350 (μπορεί και λίγο παραπάνω εκτός). Ταχύτητες 80-110 και που και που κανένα άνοιγμα στα 140.

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 06 Ιουν 2016, 11:38 #264098 Σημερα, μεγαλοπολη - διοδια ελευσινας με ρυθμος χαλαρους 120-140 (1ηφορα). Πολυ καλα αποτελεσματα. Θεαματικα για εμενα θα ελεγα.



<

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 06 Ιουν 2016, 11:43 #264103 πςςς γαμω η μεγαλη οθονη...

- 06 Ιουν 2016, 13:01 #264144 Νομιζα ότι ο Ξενος ειχε βασικη εκδοση. Ποια εξτρα εχει το αμαξι?

- 06 Ιουν 2016, 13:03 #264146

Σημερα, μεγαλοπολη - διοδια ελευσινας με ρυθμος χαλαρους 120-140 (1ηφορα). Πολυ καλα αποτελεσματα. Θεαματικα για εμενα θα ελεγα.



<

Είναι κατηφορα σε αυτην την κατευθυνση, αλλα ναι είναι καλη καταναλωση.

Στο Ελευσινα-Μεγαλοπολη ποσο ειχε? Το σωστο είναι να μην μηδενισεις το τριπ και να δεις καταναλώσεις όταν γυρισεις από Αθηνα-Μεγαλοπολη-Αθηνα.

- 06 Ιουν 2016, 13:41 #264150

Είναι κατηφορα σε αυτην την κατευθυνση, αλλα ναι είναι καλη καταναλωση.

Στο Ελευσινα-Μεγαλοπολη ποσο ειχε? Το σωστο είναι να μην μηδενισεις το τριπ και να δεις καταναλώσεις όταν γυρισεις από Αθηνα-Μεγαλοπολη-Αθηνα.

Στο πήγαινε είχα την οικογένεια μέσα και δεν σκέφτηκα να μετρήσω. Και σήμερα από Καλαμάτα ξεκίνησα αλλά πιο πέρα μου έκοψε να μηδενίσω. Και 7 να είναι, με ικανοποιεί πάντως, δεδομένων των συνθηκών.
Αν θυμηθώ θα μετρήσω στο κατέβα.

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 06 Ιουν 2016, 14:00 #264154 Γυρω στο 7.2 θα εισαι (στο πηγαινε/ελα) ισως και παραπανω. Και αυτό γιατι όταν ερχεσαι από Αθηνα ανεβαινεις υψομετρο και είναι δυσκολο/ακριβο σε βενζινη να διατηρησεις 122 ΜΩΤ (πιστευω θα πλησιασεις το 8 με αυτην την ταχυτητα). Στον κατηφορο είναι όπως καταλαβαίνεις αρκετα ευκολο αφου πας με ελαχιστο γκαζι (συν ησουν αρκετα ελαφρυτερος).

- 06 Ιουν 2016, 14:17 #264158

Γυρω στο 7.2 θα εισαι (στο πηγαινε/ελα) ισως και παραπανω. Και αυτό γιατι όταν ερχεσαι από Αθηνα ανεβαινεις υψομετρο και είναι δυσκολο/ακριβο σε βενζινη να διατηρησεις 122 ΜΩΤ (πιστευω θα πλησιασεις το 8 με αυτην την ταχυτητα). Στον κατηφορο είναι όπως καταλαβαίνεις αρκετα ευκολο αφου πας με ελαχιστο γκαζι (συν ησουν αρκετα ελαφρυτερος).

Και στην επιστροφή από Μεγαλόπολη έχει αρκετό ανέβασμα, για να μην πω, πως είναι αρκετά ανηφορικά μέχρι το Αρτεμίσιο...
Και το Φόκους γύρω στα 6,5 (και μέχρι 7) καίει για την ίδια διαδρομή (44άρα 6η ), αλλά μετράω πάντα μέχρι το σπίτι μου στην Καλλιθέα (και το αντίστροφο) και το πόσο παίρνει στην αντλία, γιατί το τριπ δείχνει (πάντα...) λιγότερα ...

Focus III 1.6 Ecoboost 150