- 24 Οκτ 2015, 23:50 #177857 Και τα χαλιά που καθαρίζονται με βενζίνη

- 24 Οκτ 2015, 23:51 #177858 Έχω μια himoinsa 65KVA. Φυσικά και να πληρώνω γιατί καίει και μια πετρελαιοπηγή. Όπως πληρώνω και για τα εργαλεία κήπου κλπ.
Περισσότερο μολύνουν από το ακίνητο αυτοκίνητο

Religion: The greatest bullshit ever told

Κανένα πρόβατο δε σώθηκε βελάζοντας

- 24 Οκτ 2015, 23:54 #177859

Να πούμε εδώ βεβαίως ότι τα 2λτ 10ετιας που λες, δε πληρώνουν 1000 ευρώ αλλά 660.

στην 10ετια πληρωνει 660+ φορο πολυτελειας=χιλιαρικο.Πανω απο 10 ετη πληρωνει μονο το 660.

Επίσης κάνουν λίγα (ή μηδέν) χλμ γιατί είτε έχουν καταθέσει πινακίδες (λόγω των τελών) ή δεν υπάρχουν χρήματα για βενζίνη.

και επειδη κανουν λιγα χλμ επειδη δεν υπαρχουν χρηματα για βενζινη,πρεπει να πληρωσουν 660-1000 για τελη?

Κάποιοι από τους λόγους παραπάνω το έχουν κάνει αντιεμπορικο με την αξία που λες.

και μιας και το εχουν κανει αντιεμπορικο ας βαλουμε 660-1000 για τελη, αφου εχουν μεγαλη ιπποδυναμη.

Ο υπολογισμός επίσης των τελών πρέπει να είναι εύκολος και όχι μαθηματικη εξίσωση.

Τέλος, είναι αδύνατο να είναι όλοι ικανοποιημενοι.

και βεβαια υπαρχει τροπος να πληρωνουν ολοι οσο τους αναλογει,αναλογα με αξια/χρηση/ρυπους.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 24 Οκτ 2015, 23:59 #177863 Πόσο πρέπει να πληρώνει δηλαδή ένα 1600αρι diesel που κάνει 27000 ευρώ και 20.000κμ το χρόνο?

< >

- 25 Οκτ 2015, 00:04 #177865 Να απαντήσουν οι φωστήρες της κυβέρνησης. Αφού όμως πρώτα

Για να επιλέξεις τον πιο σωστό τύπο υπολογισμού των τελών, πρέπει να ορίσεις καταρχήν τι εστί τέλη κυκλοφορίας (αττική σύνταξη).
Αν τα τέλη είναι ο φόρος για την κατάληψη του οδοστρώματος, τότε να πληρώνουμε με το τετραγωνικό. Είναι για την φθορά των δρόμων? Άλλη φθορά προκαλεί κάποιος που κάνει 5χιλ. χλμ. και άλλη όταν κάνει 50χιλ. χλμ, άρα η τιμή δεν μπορεί να είναι φιξ. Έχει σημασία, τα έσοδα από τα τέλη από το 1995 περίπου μέχρι και των ημερών του Κώνου του Βου πήγαιναν στους ΟΤΑ για την συντήρηση του οδικού δικτύου, τώρα πάνε γενικώς ως έσοδο στον προυπολογισμό. Μήπως είναι γενικά φορολογία γιατί έτσι?

Λοιπόν, τι είναι τα τέλη? Απαντήστε αυτό, και μετά θα βρεθεί και ο σωστός τρόπος υπολογισμού.

Religion: The greatest bullshit ever told

Κανένα πρόβατο δε σώθηκε βελάζοντας

- 25 Οκτ 2015, 07:51 #177896 Αυτό με την βενζίνη δεν μπορεί να εφαρμοστεί τώρα. Μπορεί το λίτρο να είναι στα χαμηλά του όταν όμως ξαναπάει στο 1,6€ τότε θα μιλάμε για 2ευρα με το "δίκαιο τέλος" που θέτε και λίγα λέω. Εκεί να δεις μετά ακινητοποίηση. Αυτό θα είχε νόημα στις αρχές όταν είχαμε την βενζίνη στο 1€. Τώρα κλάφτα...

Ι need a six month vacation, twice a year.

- 25 Οκτ 2015, 08:11 #177898

Πόσο πρέπει να πληρώνει δηλαδή ένα 1600αρι diesel που κάνει 27000 ευρώ και 20.000κμ το χρόνο?

< >

Σεβαστά κοντά σε ένα απαξιωμένο δίλιτρο που κάνει 50.000 χλμ το χρόνο και δεν πιάνει ούτε 2000 € από αρχική 16.000€

______________

Το να "αποθαρρυνθεί" ένα άτομο τη σήμερον ημέρα να αγοράσει ένα ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ 1600άρι με 27.000 ευρώ για να κάνει 20χιλ το χρόνο βάσει τελών το θεωρώ άτοπο. Κάνει μια επένδυση των 27χιλ, ξέρει οτι θα τα ξοδεύει σε βενζίνες και φθορές και συνεργεία, λογικό θα είναι να του αναλογούν κάποια τέλη.

Το να "αποθαρρυνθεί" ένα άτομο να πάει να δουλέψει 60 χλμ μακρυά, με ένα αμάξι που έχει 10 χρόνια τώρα, μόνο κ μόνο γιατί η βενζίνη θα κάνει 2.5 ευρώ το λίτρο, το θεωρώ τραγελαφικό.
________

Εννοείται κάθε σύστημα θα αδικεί κάποιους, αλλά το ένα κριτήριο για τον υπολογισμό ενός δασμού καθίσταται εξ ορισμού αδικότερο. Με τον ίδιο λόγο και αιτιολογία που κάποιος παίρνει αμάξι. Άλλος το παίρνει για δουλειά, άλλος για βόλτα, άλλος για να δείξει, άλλος για κανένα σχεδόν λόγο...

Έφυγα, θα με βρείτε στα βουνά.
https://jimmuclarku.blogspot.com/

- 25 Οκτ 2015, 09:01 #177900 Επίσης, να μην ξεχνάμε, ότι το καύσιμο είναι για πολλούς είδος πρώτης ανάγκης. Φορολογώντας ακόμα περισσότερο αυτό το είδος επιβαρύνεις τα χαμηλότερα εισοδήματα ακόμα παραπάνω. Πχ ποιος θα επηρρεαστεί περισσότερο αν η βενζίνη ανέβει 0,1 ευρώ / λίτρο; Ο καϋμένος με το accent 15ετίας και εισόδημα 10Κ το χρόνο που το έχει για να πηγαίνει στη δουλειά του ή ο "κιμπάρης" ( ) με μία cayenne turbo που κάνει μεν τα ίδια χλμ, αλλά βγάζει 200Κ το χρόνο;;;;

Μην πείτε ότι ο κυμπάρης θα πληρώσει περισσότερο... Ναι, αλλά ποιος θα νιώσει περισσότερο τη διαφορά στην τσέπη του;;;;


Για εμένα, ο δικαιότερος τρόπος είναι βάση εμπορικής αξίας...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 25 Οκτ 2015, 09:53 #177909 Συμφωνώ. Και μάλιστα βάσει εμπορικής αξίας του βασικού μοντέλου. Δεν έχει νόημα ή φορολογιση του εξοπλισμού (που μπορεί να τοποθετηθεί και after market)

Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν και ελαφρύνσεις ανάλογα με την παλαιότητα, άρα και την απαξίωση, ανά 5 ετια.

- 25 Οκτ 2015, 09:56 #177910

Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν και ελαφρύνσεις ανάλογα με την παλαιότητα, άρα και την απαξίωση, ανά 5 ετια.

Ε, ναι... προφανώς και θα πρέπει να υπάρχουν ελαφρύνσεις ανάλογα με την παλαιότητα... Το ξαναλέω... ίδια αξία έχει ένα rav4 του 2000 με ένα kia ceed καινούριο;;;; Το ΚΙΑ κοστίζει 5 φορές περισσότερο... δεν γίνεται το rav να πληρώνει 5 φορές περισσότερα τέλη... και όμως...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 25 Οκτ 2015, 10:04 #177913

Πόσο πρέπει να πληρώνει δηλαδή ένα 1600αρι diesel που κάνει 27000 ευρώ και 20.000κμ το χρόνο?

< >

σε συγκριση με το 2λιτρο 10ετιας που κανει 3-4κ χλμ το χρονο? πολυ παραπανω απο αυτο .
Ρυπαινει πολυ παραπανω λογω χλμ,εχει μεγαλυτερη φθορα στους δρομους και γενικα στις υποδομες,και στοιχιζει 5 φορες πανω σαν αξια.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 25 Οκτ 2015, 10:19 #177916 Αυτό με την φθορά είναι αστείο επιχείρημα μιας και η βενζίνη είναι ήδη υπερφορολογημένη και αν συγκρίνουμε την φθορά που προκαλεί ένα αυτοκίνητο είναι αστεία σε σχέση πχ με ένα λεωφορείο ή ένα φορτηγό που αντί για 38 τόνους ζυγίζει 45. Να μην αναφερθώ για την μόλυνση μιας και τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ είναι παρτάλια στην πλειοψηφία τους, των ΚΤΕΛ αστικών και υπεραστικών έχουν όλα έρθει από τα αποσυρμένα της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία κυρίως) και με διάφορους τρόπους κυκλοφορούν πάνω από την επιτρεπόμενη ηλικία που προβλέπει ο νόμος. Τα δε φορτηγά που δεν υπάρχουν όρια για την ηλικία τους απλά κυκλοφορούν με προδιαγραφές ρύπων Ινδίας, Mπαγκλαντές κλπ μέχρι να σκορπίσουν εντελώς και πολλές φορές να πέσουν και σε κανέναν ανυποψίαστο ΙΧ. Άσε που και παραπάνω να πάνε τα καύσιμα τα έξτρα έσοδα δεν θα πάνε σε καμία περίπτωση να πάνε για οποιαδήποτε συντήρηση δρόμων. Επειδή λοιπόν σωστά είπανε παραπάνω δεν είναι ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ αλλά φόρος κατοχής οχήματος όπως ο ΕΝΦΙΑ για τα ακίνητα το πιο σωστό είναι να υπολογίζεται με βάση την αρχική τιμή αγοράς και με συντελεστές απομείωσης.

- 25 Οκτ 2015, 10:29 #177919

Πόσο πρέπει να πληρώνει δηλαδή ένα 1600αρι diesel που κάνει 27000 ευρώ και 20.000κμ το χρόνο?

< >

σε συγκριση με το 2λιτρο 10ετιας που κανει 3-4κ χλμ το χρονο? πολυ παραπανω απο αυτο .
Ρυπαινει πολυ παραπανω λογω χλμ,εχει μεγαλυτερη φθορα στους δρομους και γενικα στις υποδομες,και στοιχιζει 5 φορες πανω σαν αξια.

Τι φθορά στους δρόμους και σε ποιες υποδομές προκαλεί ένα αυτοκίνητο που κάνει 20.000 το χρόνο?

Καταλαβαίνεις πιστεύω ότι είναι παράλογο να στηθεί η μελέτη του κράτους για τα τέλη σε κάποια ελάχιστα 2λτ που κάνουν λίγα χλμ, έτσι?

< >

- 25 Οκτ 2015, 10:46 #177928

Τι φθορά στους δρόμους και σε ποιες υποδομές προκαλεί ένα αυτοκίνητο που κάνει 20.000 το χρόνο?

πολλαπλασια απο αυτον που κανει 4κ χλμ.

Καταλαβαίνεις πιστεύω ότι είναι παράλογο να στηθεί η μελέτη του κράτους για τα τέλη σε κάποια ελάχιστα 2λτ που κάνουν λίγα χλμ, έτσι?

κανεις δεν ζητησε να 'στηθει η μελετη για τα 2λιτρα που κανουν λιγα χλμ.Αυτο το λες εσυ,και το ιδιο σκεπτικο ειχαν και στο υπουργειο οι φωστηρες,για αυτο χανουν ετησιως 0,4 δις απο τα παρκαρισμενα.
Εγω λέω να πληρωνουν ολοι οσο πρεπει,ειτε τα κριτηρια ειναι με βαση την αξια,την χρηση των υποδομων,τους ρυπους και οποιοδηποτε κριτηριο βαλουν.
και για να μην παρεξηγηθω τα ετησια χλμ μου ειναι
εβο 3-4κ χλμ
panda 12κ χλμ
kangoo 50k xlm
νοικιαρικα 6-7κ χλμ

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 25 Οκτ 2015, 11:38 #177952 Οπότε οι περισσότεροι λέτε να φορολογηθεί σαν αντικείμενο κάποιας αξίας.
Ωραία τότε να το πεί τέλος κατοχής αυτοκινήτου. Και να το αποσυνδέσει από κυβικά-ίππους-βάρος κλπ. Και να φορολογηθεί ένα ποσοστό της τρέχουσας εμπορικής αξίας. Προφανώς να καταργηθεί όμως και ο φόρος πολυτελείας που είναι το ίδιο και να ενσωματωθεί.
Να πληρώνει περισσότερο δηλαδή το 1.4 golf από το X5 10ετίας.
Αποτέλεσμα;; Δε θα πουλιέται τίποτα σαν καινούριο. Θα αγοράζει μόνο ο πλούσιος και ο φτωχός θα γυρνάει με σαπάκια.
Επίσης να μην ξεχνάμε, ότι ο "πλούσιος" έχει ΗΔΗ πληρώσει ΠΟΛΥ παραπάνω κατά την αγορά του καινούριου ΚΑΙ σε ΦΠΑ ΚΑΙ σε τέλος ταξινόμισης(πάνω από 2λιτρα ήταν τεράστιο ποσό).

Θα γεμίσουμε βουλγάρικες.....

Religion: The greatest bullshit ever told

Κανένα πρόβατο δε σώθηκε βελάζοντας