- 13 Μαρ 2016, 14:14 #231946

Μεγαλύτερη (στιγμιαία) οικονομία σε ατμοσφαιρικό κάνεις πάντα με την μεγαλύτερη σχέση οπότε αποκλείεται να σου πει να κατεβάσεις. Απλά δεν θα επιταχύνει γιατί δεν θα μπορεί.

Όπως είπες τα 1300 κιλά δεν βοηθάνε, πόσο ζυγίζει το swift; Είναι σημαντική η διαφορά που κάνει το βάρος (και η μετάδοση και η καμπύλη του κινητήρα αλλά με λίγο βάρος όλα καλύπτονται).

Γενικά μερικοί άνθρωποι οδηγάνε πιο καλά με τούρμπο (δύναμη από χαμηλά) ενώ άλλοι νιώθουν καλύτερα με ανέβασμα στροφών. Οι πρώτοι βολεύονται με ντίζελ (που είναι τούρμπο) οι δεύτεροι με τίποτα. Φυσικά υπάρχουν και κάτι τούρμπο που τραβάνε από χαμηλά μέχρι ψηλά οπότε τους καλύπτουν όλους....
Εγώ οδηγώ καλύτερα με ατμοσφαιρικό (μηδενικό lag) πολλών κυβικών (ροπές από χαμηλά) υψηλόστροφο (και δύναμη μέχρι ψηλά).

Στο 108 σου λέει και να ανεβάσεις και να κατεβάσεις.

She'd kicked me out again without my clothes, so I figured I'd hit the bar, but that's when I started to get an inkling something was afoot...

- 13 Μαρ 2016, 14:43 #231963 Επιμενω και εγω για πολλα ακομα, (toyota και vw κ.α.) οτι δινουν οδηγια για κατεβασμα αν ζοριζονται και δεν επιταχυνουν.

sent >, γι' αυτό ίσως δεν έχω βάλει τόνους

- 13 Μαρ 2016, 14:48 #231967 Και το δικό μου το κάνει..

[drdino]

- 13 Μαρ 2016, 14:49 #231968 Πολλά έχουν gsi για ανέβασμα και κατέβασμα.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 13 Μαρ 2016, 14:57 #231978

Μεγαλύτερη (στιγμιαία) οικονομία σε ατμοσφαιρικό κάνεις πάντα με την μεγαλύτερη σχέση οπότε αποκλείεται να σου πει να κατεβάσεις. Απλά δεν θα επιταχύνει γιατί δεν θα μπορεί.

Όπως είπες τα 1300 κιλά δεν βοηθάνε, πόσο ζυγίζει το swift; Είναι σημαντική η διαφορά που κάνει το βάρος (και η μετάδοση και η καμπύλη του κινητήρα αλλά με λίγο βάρος όλα καλύπτονται).

Γενικά μερικοί άνθρωποι οδηγάνε πιο καλά με τούρμπο (δύναμη από χαμηλά) ενώ άλλοι νιώθουν καλύτερα με ανέβασμα στροφών. Οι πρώτοι βολεύονται με ντίζελ (που είναι τούρμπο) οι δεύτεροι με τίποτα. Φυσικά υπάρχουν και κάτι τούρμπο που τραβάνε από χαμηλά μέχρι ψηλά οπότε τους καλύπτουν όλους....
Εγώ οδηγώ καλύτερα με ατμοσφαιρικό (μηδενικό lag) πολλών κυβικών (ροπές από χαμηλά) υψηλόστροφο (και δύναμη μέχρι ψηλά).

Εχω την εντυπωση ότι κανει κακο στον κινητηρα να προσπαθεις να ανεβάσεις τερμα γκαζι από 5η/6η και λιγες στροφες->πρεπει να κατεβασεις πρωτα.

- 13 Μαρ 2016, 16:09 #232046

Μεγαλύτερη (στιγμιαία) οικονομία σε ατμοσφαιρικό κάνεις πάντα με την μεγαλύτερη σχέση οπότε αποκλείεται να σου πει να κατεβάσεις. Απλά δεν θα επιταχύνει γιατί δεν θα μπορεί.

Όπως είπες τα 1300 κιλά δεν βοηθάνε, πόσο ζυγίζει το swift; Είναι σημαντική η διαφορά που κάνει το βάρος (και η μετάδοση και η καμπύλη του κινητήρα αλλά με λίγο βάρος όλα καλύπτονται).

Γενικά μερικοί άνθρωποι οδηγάνε πιο καλά με τούρμπο (δύναμη από χαμηλά) ενώ άλλοι νιώθουν καλύτερα με ανέβασμα στροφών. Οι πρώτοι βολεύονται με ντίζελ (που είναι τούρμπο) οι δεύτεροι με τίποτα. Φυσικά υπάρχουν και κάτι τούρμπο που τραβάνε από χαμηλά μέχρι ψηλά οπότε τους καλύπτουν όλους....
Εγώ οδηγώ καλύτερα με ατμοσφαιρικό (μηδενικό lag) πολλών κυβικών (ροπές από χαμηλά) υψηλόστροφο (και δύναμη μέχρι ψηλά).

Δεν ισχύει αυτό περί υψηλότερης σχέσης και οικονομίας ιατρέ μου. Μεγαλύτερη οικονομία επιτυγχάνεται με όσο το δυνατόν χαμηλότερες στροφές (άρα και μεγαλύτερη σχέση - σωστά ως εδώ) αλλά με ταυτόχρονα όσο το δυνατόν λιγότερο γκάζι (και άνοιγμα της πεταλούδας δηλαδή). Είναι προτιμότερο να ανέβεις μια ανηφόρα με μια σχέση κάτω και λιγότερο γκάζι παρά με μια πάνω και σανίδα.

Και εννοείται ότι τα καλύτερα μοτέρ είναι τα πολύστροφα, πολυκύλινδρα ατμοσφαιρικά!

- 13 Μαρ 2016, 19:16 #232157

Μεγαλύτερη (στιγμιαία) οικονομία σε ατμοσφαιρικό κάνεις πάντα με την μεγαλύτερη σχέση οπότε αποκλείεται να σου πει να κατεβάσεις. Απλά δεν θα επιταχύνει γιατί δεν θα μπορεί.

Όπως είπες τα 1300 κιλά δεν βοηθάνε, πόσο ζυγίζει το swift; Είναι σημαντική η διαφορά που κάνει το βάρος (και η μετάδοση και η καμπύλη του κινητήρα αλλά με λίγο βάρος όλα καλύπτονται).

Γενικά μερικοί άνθρωποι οδηγάνε πιο καλά με τούρμπο (δύναμη από χαμηλά) ενώ άλλοι νιώθουν καλύτερα με ανέβασμα στροφών. Οι πρώτοι βολεύονται με ντίζελ (που είναι τούρμπο) οι δεύτεροι με τίποτα. Φυσικά υπάρχουν και κάτι τούρμπο που τραβάνε από χαμηλά μέχρι ψηλά οπότε τους καλύπτουν όλους....
Εγώ οδηγώ καλύτερα με ατμοσφαιρικό (μηδενικό lag) πολλών κυβικών (ροπές από χαμηλά) υψηλόστροφο (και δύναμη μέχρι ψηλά).

Εχω την εντυπωση ότι κανει κακο στον κινητηρα να προσπαθεις να ανεβάσεις τερμα γκαζι από 5η/6η και λιγες στροφες->πρεπει να κατεβασεις πρωτα.

Πρεπει να ταλαιπωρειται το κατω μερος του κινητηρα. Καβαλετα και ρουλεμαν.

sent >, γι' αυτό ίσως δεν έχω βάλει τόνους

[sknipper]

- 13 Μαρ 2016, 21:25 #232237 Ναι είναι κακό το πολύ γκάζι με χαμηλές στροφές, μπορεί να κάνεις κακή φθορά και τους κυλίνδρους σου οβάλ.

Για το θέμα της οικονομίας στο ατμοσφαιρικό μόλις κατεβάσεις ταχύτητα και ανέβουν οι στροφές η κατανάλωση εκτοξεύεται όσο πιο απαλά και να πατάς το γκάζι, τουλάχιστον έτσι λέει ο υπολογιστάκος του αυτοκινήτου. Αυτό που βέβαια είναι πιο δύσκολο να υπολογίσεις είναι αν σε μια συγκεκριμένη απόσταση και για συγκεκριμένη μέση ταχύτητα σε συμφέρει να επιταχύνεις με 4η για λίγη ώρα ή με 5η για περισσότερη ώρα.
Αλλά η μέγιστη οικονομία είναι με τέρμα γκάζι και στις στροφές της μέγιστης ροπής (ή κάπου εκεί κοντά). Εκεί έχεις την μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα οπότε βγάζει τα περισσότερα άλογα ανά ml καυσίμου. Άρα τη μέγιστη οικονομία μπορείς να την πετύχεις μόνο αν θέλεις ακριβώς όσα άλογα βγάζει σε αυτές τις στροφές με τέρμα γκάζι ώστε να μην επιταχύνει και αλλάξουν οι στροφές και έχεις την κατάλληλη σχέση ώστε να σου δώσει αυτές τις στροφές. Βασικά το πετυχαίνεις μόνο σε μία εντελώς συγκεκριμένη ανηφόρα...
Σε παλιά μανουάλια αυτοκινήτων σου είχε και διάγραμμα με τις ειδικές καταναλώσεις, να ξέρεις πότε σε συμφέρει να έχεις πολλές και πότε λίγες στροφές.

aka onyx !

- 14 Μαρ 2016, 13:49 #232611

Και εννοείται ότι τα καλύτερα μοτέρ είναι τα πολύστροφα, πολυκύλινδρα ατμοσφαιρικά!

Εξαρταται τι ζητει ο καθενας.
Οικονομια κανει καποιος οταν κινειται σε χαμηλομεσαιες στροφες και εκμεταλλευεται την ροπη του κινητηρα.
Αν η ροπη ειναι ψηλα πανω απ οτις 4.000 στρ τοτε δυσκολα μπορει να καταφερει οικονομια παρα μονο σε ταξιδια οπου εκει σταθεροποιηται η ταχυτητα.
Τα πειρακια κανουν ζημια στα εμβολα και ενας τροπος να τα αποφυγει καποιος ειναι να παταει ελαφρα το γκαζι.

[drdino]

- 14 Μαρ 2016, 13:52 #232612

Ναι είναι κακό το πολύ γκάζι με χαμηλές στροφές, μπορεί να κάνεις κακή φθορά και τους κυλίνδρους σου οβάλ.

Για το θέμα της οικονομίας στο ατμοσφαιρικό μόλις κατεβάσεις ταχύτητα και ανέβουν οι στροφές η κατανάλωση εκτοξεύεται όσο πιο απαλά και να πατάς το γκάζι, τουλάχιστον έτσι λέει ο υπολογιστάκος του αυτοκινήτου. Αυτό που βέβαια είναι πιο δύσκολο να υπολογίσεις είναι αν σε μια συγκεκριμένη απόσταση και για συγκεκριμένη μέση ταχύτητα σε συμφέρει να επιταχύνεις με 4η για λίγη ώρα ή με 5η για περισσότερη ώρα.
Αλλά η μέγιστη οικονομία είναι με τέρμα γκάζι και στις στροφές της μέγιστης ροπής (ή κάπου εκεί κοντά). Εκεί έχεις την μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα οπότε βγάζει τα περισσότερα άλογα ανά ml καυσίμου. Άρα τη μέγιστη οικονομία μπορείς να την πετύχεις μόνο αν θέλεις ακριβώς όσα άλογα βγάζει σε αυτές τις στροφές με τέρμα γκάζι ώστε να μην επιταχύνει και αλλάξουν οι στροφές και έχεις την κατάλληλη σχέση ώστε να σου δώσει αυτές τις στροφές. Βασικά το πετυχαίνεις μόνο σε μία εντελώς συγκεκριμένη ανηφόρα...
Σε παλιά μανουάλια αυτοκινήτων σου είχε και διάγραμμα με τις ειδικές καταναλώσεις, να ξέρεις πότε σε συμφέρει να έχεις πολλές και πότε λίγες στροφές.

Όχι, αυτό δεν είναι η μέγιστη οικονομία, ενώ επιπλέον με το τέρμα γκάζι μπαίνεις σε πολλές υλοποιήσεις σε mode εμπλουτισμού.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 14 Μαρ 2016, 14:17 #232628 Ο,τι είπε ο Ντίνος. Τώρα εξηγούνται οι καταναλώσεις του sknipper...

- 14 Μαρ 2016, 14:25 #232632

Όχι, αυτό δεν είναι η μέγιστη οικονομία, ενώ επιπλέον με το τέρμα γκάζι μπαίνεις σε πολλές υλοποιήσεις σε mode εμπλουτισμού.

ετσι ακριβως ποτε τερμα γκαζι. Εχω δει τους χαρτες καυσιμου οταν προγραμματιζει ο προγραμματιστης μου και το παραπανω πατημα του γκαζιου σε περναει σε αλλο ''κουτακι'' με παραπανω καυσιμο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Μαρ 2016, 14:29 #232637

Ναι είναι κακό το πολύ γκάζι με χαμηλές στροφές, μπορεί να κάνεις κακή φθορά και τους κυλίνδρους σου οβάλ.

Για το θέμα της οικονομίας στο ατμοσφαιρικό μόλις κατεβάσεις ταχύτητα και ανέβουν οι στροφές η κατανάλωση εκτοξεύεται όσο πιο απαλά και να πατάς το γκάζι, τουλάχιστον έτσι λέει ο υπολογιστάκος του αυτοκινήτου. Αυτό που βέβαια είναι πιο δύσκολο να υπολογίσεις είναι αν σε μια συγκεκριμένη απόσταση και για συγκεκριμένη μέση ταχύτητα σε συμφέρει να επιταχύνεις με 4η για λίγη ώρα ή με 5η για περισσότερη ώρα.
Αλλά η μέγιστη οικονομία είναι με τέρμα γκάζι και στις στροφές της μέγιστης ροπής (ή κάπου εκεί κοντά). Εκεί έχεις την μέγιστη θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα οπότε βγάζει τα περισσότερα άλογα ανά ml καυσίμου. Άρα τη μέγιστη οικονομία μπορείς να την πετύχεις μόνο αν θέλεις ακριβώς όσα άλογα βγάζει σε αυτές τις στροφές με τέρμα γκάζι ώστε να μην επιταχύνει και αλλάξουν οι στροφές και έχεις την κατάλληλη σχέση ώστε να σου δώσει αυτές τις στροφές. Βασικά το πετυχαίνεις μόνο σε μία εντελώς συγκεκριμένη ανηφόρα...
Σε παλιά μανουάλια αυτοκινήτων σου είχε και διάγραμμα με τις ειδικές καταναλώσεις, να ξέρεις πότε σε συμφέρει να έχεις πολλές και πότε λίγες στροφές.

Όχι, αυτό δεν είναι η μέγιστη οικονομία, ενώ επιπλέον με το τέρμα γκάζι μπαίνεις σε πολλές υλοποιήσεις σε mode εμπλουτισμού.

Έχει γίνει μια μίξη καλμπιρατέρ και ψεκασμού εδώ πέρα νομίζω.

Καρμπιλατέρ - πάνω στη ροπή, σχετικά κλειστή πεταλούδα
Ψεκασμός - χαμηλές στροφές, ανοιχτή πεταλούδα χωρίς όμως να εμπλουτίζεται το μίγμα

Ο sknipper είχε πολλά χρόνια καρμπιρατελάτο για αυτό τα μπέρδεψε λίγο.

We 're on a mission from God.

- 14 Μαρ 2016, 16:34 #232690

καλμπιρατέρ

Καρμπιλατέρ

καρμπιρατελάτο

Μια λέξη, τρεις διαφορετικές ορθογραφίες...

- 14 Μαρ 2016, 17:24 #232699 petrolheads να σου πετύχουν...
καρμπυρατερ είναι ρε χωριάτες...

We are constantly hounded by the politically correct assholes...
Amen and a-women!