Γενικά αυτοκινητιστικά θέματα
Άβαταρ μέλους
By Anonymous Founder
#852971 To δίκτυο διανομής σε 15-20 χρόνια θα λειτουργεί εντελώς διαφορετικά από το παρελθόν, όπου είχες την Πτολεμαϊδα και την Μεγαλόπολη και "κουβαλούσες" το ρεύμα σε όλη την ηπειρωτική Ελλάδα. Ήδη έχει αλλάξει σημαντικά με τις διασυνδέσεις με τα νησιά και θ'αλλάξει και άλλο.
Επίσης, μπαίνει σιγά σιγά και η λειτουργία των micro-grid.
Άβαταρ μέλους
By markvag
#852973
Anonymous Founder έγραψε:To δίκτυο διανομής σε 15-20 χρόνια θα λειτουργεί εντελώς διαφορετικά από το παρελθόν, όπου είχες την Πτολεμαϊδα και την Μεγαλόπολη και "κουβαλούσες" το ρεύμα σε όλη την ηπειρωτική Ελλάδα. Ήδη έχει αλλάξει σημαντικά με τις διασυνδέσεις με τα νησιά και θ'αλλάξει και άλλο.
Επίσης, μπαίνει σιγά σιγά και η λειτουργία των micro-grid.


Μακάρι, απλά επαναλαμβάνω: Ελλάδα είμαστε! :lol: :lol:

Λογικά βέβαια θα πάει κάπου εκεί αναγκαστικά...
Άβαταρ μέλους
By Anonymous Founder
#852975 Γενικώς αυτοί που είναι υπεύθυνοι για όλα αυτά, είναι λίγο πιο σοβαροί από τους πολιτικούς μας, όσο κι αν προσπαθούν οι τελευταίοι να τα κάνουν μαντάρα. Ξαναλέω, αν δεν ήταν αυτός ο καλός άνθρωπος ο Πούτιν, να εισβάλλει στην έρμη την Ουκρανία, αυτή την στιγμή θα μας πουλούσε η κυβέρνηση μόνον απολιγνιτοποίηση a la ΦΑ. Την γλιτώσαμε στο τσακ την καταστροφή.
Από ΑΠΕ ως το 2030 το 45% της κατανάλωσης ενέργειας
Η αύξηση της συμμετοχής των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην ηλεκτροπαραγωγή θα τεθεί ως στόχος του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα

https://www.ot.gr/2022/11/07/green/ape/ ... energeias/
Το αδιέξοδο της ενεργειακής κρίσης έχει βάλει στον «πάγο» την αναθεώρηση των Εθνικών Σχεδίων για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) στην Ευρώπη. Ο μακροχρόνιος σχεδιασμός έμεινε στο περιθώριο καθώς η… ανασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού στα κράτη-μέλη της ΕΕ άλλαξε τουλάχιστον προσωρινά τις προτεραιότητες και επανέφερε ως «περιβαλλοντικά βιώσιμες» επενδύσεις σε ορυκτό αέριο και πυρηνική ενέργεια, ενώ κρίθηκε αναγκαία και η επάνοδος του κάρβουνου. Πάντως, η κεντρική στρατηγική της Κομισιόν, που εξειδικεύθηκε και με την εργαλειοθήκη του RePowerEu, εμμένει στην «πράσινη» λογική του Green Deal και στη στροφή στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ).

Ενεργειακό μείγμα
Στην Ελλάδα, η αναθεώρηση του ΕΣΕΚ που θα δώσει τον… τόνο για το ενεργειακό μείγμα της χώρας έως το 2030 δεν έχει προχωρήσει, ωστόσο τους τελευταίους μήνες έχουν αλλάξει οι πολιτικές κατευθύνσεις.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) έως και τον περασμένο Ιούνιο μιλούσε για αύξηση της συμμετοχής των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) στην ηλεκτροπαραγωγή στο 65%-70% (από 61% που είναι ο στόχος του υφιστάμενου ΕΣΕΚ). Η γενική γραμματέας Ενέργειας όμως, κυρία Αλεξάνδρα Σδούκου, ανέφερε προ ημερών ότι το ποσοστό θα φτάσει το 80%.

Διαβάστε επίσης: COP 27: ΑΠΕ και πράσινες ηλεκτρικές διασυνδέσεις στην ατζέντα Μητσοτάκη

Ο πήχης
Οσο για τις ΑΠΕ, από περίπου 10 GW εγκατεστημένης ισχύος σήμερα, ο πήχης θα μπει στα 25 GW για το 2030 (από 18,9 GW που προβλέπει το υφιστάμενο ΕΣΕΚ), αυξάνοντας τις επενδύσεις για νέα αιολικά και φωτοβολταϊκά πάρκα κατά περίπου 15 δισ. ευρώ.

Επίσης, στο νέο ΕΣΕΚ θα περιληφθεί και ο στόχος για 2 GW υπεράκτια αιολικά πάρκα, για τα οποία δεν έχει διευκρινιστεί εάν θα περιλαμβάνονται στον στόχο των 25 GW. Στις επενδύσεις έως το τέλος της δεκαετίας θα προστεθούν και μονάδες αποθήκευσης ενέργειας ισχύος 3 GW.

Ο λιγνίτης
Οπως σχολιάζουν στο «Βήμα» μέλη της Ομάδας Εργασίας για την παρακολούθηση των στόχων του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), ένα ποσοστό 80% στην ηλεκτροπαραγωγή δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για τη συμμετοχή του λιγνίτη και του αερίου στο ενεργειακό μείγμα. Φέτος, κατά το πρώτο 9μηνο του έτους, η συμμετοχή των ΑΠΕ ήταν στο 46,1%, του λιγνίτη στο 11,2% (μόλις 2,2% αυξημένο σε σύγκριση με το 2021, παρά την απόφαση για «restart» της λιγνιτικής παραγωγής, με διπλασιασμό των εξορύξεων), του αερίου στο 36,7% και των καθαρών εισαγωγών στο 6% (το χαμηλότερο ποσοστό από το 2013).

Φιλοδοξία
Παράλληλα, η πολιτική φιλοδοξία στους κλιματικούς στόχους του ΕΣΕΚ είναι αυξημένη και σε άλλους τομείς, καθώς προωθείται συμμετοχή των ΑΠΕ πάνω από 50% για την ψύξη και τη θέρμανση των κατοικιών (42% στο ισχύον σχέδιο) και στο 30% στον τομέα των μεταφορών (από 19%).

Μάλιστα, στις σκέψεις του ενεργειακού επιτελείου, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι να τεθεί ως στόχος η ακαθάριστη τελική κατανάλωση ενέργειας στην Ελλάδα, στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, να ξεπεράσει το 45% (από την πρόβλεψη του 35% στο ισχύον ΕΣΕΚ).

Πάντως, το ελληνικό σχέδιο δεν έχει σχηματοποιηθεί, καθώς ακόμη δεν έχουν «τρέξει» τα επιστημονικά μοντέλα από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) και το Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠΕ) ώστε να κλειδώσουν και οι τελικοί στόχοι.

Και εδώ:
Ενέργεια: Στην Κομισιόν οι νέοι στόχοι του 2030 – Αυξημένη φιλοδοξία στις ΑΠΕ
https://www.insider.gr/oikonomia/296873 ... a-stis-ape
Καθοδόν προς τις Βρυξέλλες βρίσκεται το αναθεωρημένο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια, δηλαδή ο «οδικός χάρτης» της χώρας μας για την περαιτέρω μείωση των εθνικών εκπομπών έως το 2030 και την επίτευξη κλιματικά ουδέτερης οικονομίας έως το 2050. Σε σχέση με το υφιστάμενο σχέδιο, μία σημαντική διαφορά είναι η αυξημένη φιλοδοξία για τις ΑΠΕ, οι οποίες στο τέλος της 10ετίας προβλέπεται να καλύπτουν το 44% της ακαθάριστης τελικής κατανάλωσης ενέργειας, έναντι 40% που προβλεπόταν.

Αυτό ανακοίνωσε η υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Αλεξάνδρα Σδούκου, μιλώντας στο συνέδριο Renewable & Storage Forum. Για την επίτευξη του στόχου του 44%, θα πρέπει το 2030 η εγκατεστημένη ισχύς σε ΑΠΕ να αθροίζει 23,5 GW. Επομένως, μέχρι το τέλος της 10ετίας θα πρέπει να ηλεκτρισθούν επιπλέον έργα 12 GW.

Όπως συμπλήρωσε η υφυπουργός, επιπλέον θα δρομολογηθούν έως το 2030 υπεράκτια αιολικά 2 GW. Παράλληλα, οι στόχοι για την αποθήκευση (δηλαδή όλες τις εφαρμογές μπαταριών και την αντλησιοταμίευση) διαμορφώνεται στα 5,3 GW.

Ενεργειακή εξοικονόμηση
Πέρα από την περαιτέρω «πράσινη στροφή» του ενεργειακού μίγματος, βασικός πυλώνας για τη μείωση των ρύπων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας, Όπως προέβλεπε το draft του επικαιροποιημένου Σχεδίου, το οποίο δόθηκε για άτυπη διαβούλευση στους φορείς της αγοράς στα τέλη του καλοκαιριού, στόχος είναι η τελική κατανάλωση ενέργειας να μην ξεπεράσει τα 15,4 εκατ. ΤΙΠ (τόνους ισοδύναμου πετρελαίου), από 21,1 ΤΙΠ το 2021. Βασικό «όχημα» θα είναι η αναβάθμιση κτιρίων κατοικίας, με το ετήσιο ποσοστό αναβαθμίσεων να καθορίζεται σε 1,4% το έτος 2030, οδηγώντας τελικά στην ενεργειακή ανακαίνιση του 19% των κτηρίων κατοικίας στο τέλος της 10ετίας.

Ο συνδυασμός της «επέλασης» των ΑΠΕ με την εξοικονόμηση ενέργειας αναμένεται να οδηγήσει στη μείωση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας. Έτσι, με βάση την πρόταση, η μέση τιμή καταναλωτή (προ φόρων κατανάλωσης και ΦΠΑ) θα διαμορφωθεί το 2030 στα 132,6 ευρώ ανά Μεγαβατώρα, με περαιτέρω μείωση στη συνέχεια. Συγκριτικά, το 2021 ήταν 187,1 ευρώ ανά Μεγαβατώρα, η οποία εκτιμάται ότι ήδη το 2025 θα έχει υποχωρήσει σημαντικά, στα 149,5 ευρώ ανά Μεγαβατώρα.

Μάλιστα, η πτωτική τάση στην τιμή ρεύματος καταναλωτή θα σημειωθεί παρά το γεγονός ότι τα επόμενα χρόνια θα αυξηθεί το κόστος της ενέργειας που συμπληρώνει, εξισορροπεί και αποθηκεύει την ενέργεια από ΑΠΕ. Ωστόσο, το συνολικό κόστος της ηλεκτροπαραγωγής ανά μονάδα που παράγεται θα βαίνει συνεχώς μειούμενο στο μέλλον, χάρις στο φθηνό και διαρκώς αποκλιμακούμενο κόστος των ανανεώσιμων πηγών.

Οι καταναλωτικές δαπάνες
Για την επίτευξη ωστόσο των στόχων θα χρειαστούν σημαντικές επενδύσεις και καταναλωτικές δαπάνες, ώστε να υλοποιηθεί ο μετασχηματισμός του ενεργειακού συστήματος. Έτσι, τα 76 δισ. που θα απαιτηθούν για την επόμενη 7ετία (2024-2030), θα καλυφθούν τα κόστη για ανακαίνιση των κατοικιών, για την αγορά νέων ενεργειακών συσκευών (π.χ. αντλιών θερμότητας για θέρμανση) και αποδοτικού εξοπλισμού, καθώς και νέα μεταφορικά μέσα (ηλεκτρικά Ι.Χ.).

Όπως είναι φυσικό, οι καταναλωτικές δαπάνες για αντλίες θερμότητας, ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενεργειακά αποδοτικών ηλεκτρικών συσκευών επιβαρύνουν περισσότερο τα νοικοκυριά χαμηλής εισοδηματικής τάξης. Η μη δυνατότητα χρηματοδότησης ενδέχεται να τα οδηγήσει σε «ενεργειακή φτώχεια», καθώς η καθυστέρηση των συγκεκριμένων δαπανών συνεπάγεται υψηλά λειτουργικά κόστη χρήσης για τη θέρμανση και τη μετακίνηση στα επόμενα έτη.

Καθίσταται ιδιαίτερα σημαντική τα επόμενα χρόνια η ανάληψη δράσεων για την επιδότηση και τη διευκόλυνση πρόσβασης στη χρηματοδότηση των νοικοκυριών χαμηλής και μεσαίας εισοδηματικής κατηγορίας. Προγράμματα όπως το «Εξοικονομώ 2021» που περιλαμβάνει ξεχωριστά κίνητρα για τη στήριξη των φτωχών και ευάλωτων νοικοκυριών χωριστού προϋπολογισμού 100 εκατομμυρίων ευρώ, χρειάζεται να ενισχυθούν στο μέλλον, καθώς η μέση ετήσια καταναλωτική δαπάνη που απαιτείται για την «πράσινη μετάβαση» για τα νοικοκυριά χαμηλής εισοδηματικής τάξης εκτιμάται στα 4 δισ. ευρώ για την περίοδο 2025 – 2030.
Άβαταρ μέλους
By skous
#852986
PaNick67 έγραψε:
axel12p έγραψε:Αν σκεφτούμε ότι περισσότεροι φορτίζουν το βράδυ σπίτι τους, δεν πιστεύω ότι θα υπάρχει κάποιο πρόβλημα.
Φυσικά. Το βράδυ που δουλεύει η αντλία θερμότητας ή τα κλιματιστικά, που μαγειρεύει κανείς για την επόμενη μέρα, που έχει βάλει πλυντήριο, θα κουμπώσει και το ηλεκτρικό στην πρίζα. Τώρα αν αυτό το κάνουν μερικές δεκάδες χιλιάδες κάτοχοι, δεν θα γίνει τίποτα...

.

βέβαια 3-5 το πρωι τίποτα από αυτα ΔΕΝ λειτουργουν σε νορμαλ περιπτώσεις. 2 ωρίτσε ειναι ικανές να δώσουν 50-100κμ με walk connector.
Προσωπικά φορτίζω 3-6 το πρωί. Εκείνες τις ώρες, άντε να δουλεύειε καμια θερμανση που ξεκινάει στις 5-6, κανα φως και ενα led και το φίλτρο στο ενυδρείο :)


< >
Άβαταρ μέλους
By fokion
#852990 Δε νομιζω οτι το προβλημα των ηλεκτρικών ειναι τοσο τεχνικό, οσο νοοτροπίας και γνωσεων αν θελετε, των ιδιωκτητων ειδικά το τελευταιο χρονο που η αγορά εχει απλωθει περαν των τεσλα και αλλων premium
Ενας σαν πχ τον περσινο ή προπερσινο χιονιά θα δειξει...
Άβαταρ μέλους
By kostis20
#853024
skous έγραψε:Νομιζω ειναι άκυρη η σύγκριση, θεωρω οτι το ηλεκτρικο δεν εχει κανενα προβκημα εκκινησης στα κρυo (σε αντιθεση με θερμικά). Εδω λένε οτι μια χαρα τα παίρνουν σε -40 κελσίου (οκ βεβαια το range γα ειναι το 1/4…). Εγω δεν ξερω θερμικο που στους -40 ξεκινάει.


< >
Από ότι βλέπω τώρα στην Αμερική που έχει πολύ κρύο το πρόβλημα είναι ότι δε μπορούν να φορτισουν εύκολα και μένουν από μπαταρία.Ή φορτίζουν αργά ή αργεί να ξεκινήσει η φόρτιση .
https://www.youtube.com/watch?v=iFAtqWOaEgg&t=5s
Τραγικό...Τα παρατησαν και εφυγαν. :lol:
https://www.youtube.com/watch?v=7YGaqnj5hZU
Άβαταρ μέλους
By Scotch
#853033 Διαβάζω:


"Οι μπαταρίες δεν μπορούν να φορτίσουν αν η θερμοκρασία είναι κάτω από 0C. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ηλεκτρικά πρώτα ζεσταίνουν την μπαταρία και μετά ξεκινάνε τη φόρτιση. Στους -25 (συνθήκες που όλοι συναντάμε στην Ελλάδα), μπορεί να πάρει και 30 λεπτά να ζεσταθεί και το αμαξι δείχνει σαν να μην φορτίζει. Αυτό κάποιος το εξέλαβε ως πρόβλημα και το έκανε βίντεο.".


< >
Άβαταρ μέλους
By kostis20
#853039 Ποιος αυτός?Εδω εχει ρεπορταζ απο τηλεοπτικό κανάλι . Ολοι αυτοί οι ιδιοκτήτες δεν ήξεραν να κάνουν προθέρμανση? :dizzy:
Τώρα σας επιασε ο πόνος τι συνανταμε στην Ελλάδα? :lol: :lol: :lol:
Πριν που λέγανε καποιοι οτι τα θερμικά δεν παίρνουν μπρος στους -20 ήταν κάτι το συνηθισμένο να υποθέσω? :lol:
Άβαταρ μέλους
By Anonymous Founder
#853062 H κρύα μπαταρία δεν μπορεί να φορτίσει. Λογικά οι περισσότεροι από αυτούς πρώτη φορά ήρθαν αντιμέτωποι με αυτές τις συνθήκες. Στο χωριό το χειμώνα, σκεπάζαμε το καπώ με παλιές κουβέρτες για να κρατήσει κάποια ζέστη, γιατί δεν υπήρχε κλειστό γκαράζ, μόνον μια στέγη και ήταν ανοιχτό ολούθε. Σε ένα μεγάλο πάγο, ένα (πλέον εγκατελειμένο) έσπασε τα κολλάρα (μάλλον δεν είχε αρκετό αντιψυκτικό, αλλιώς δεν δικαιολογείται).
Γενικώς, αν τηρείς αυτό που σου λέει ο κατασκευαστής, δεν έχεις πρόβλημα. Ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα, θερμικά ή μη.
Άβαταρ μέλους
By Vagnar
#853075 Το Σικάγο κάθε χρόνο έχει αυτές τις θερμοκρασίες, δεν είναι η πρώτη φορά για να πεις ότι δεν το περίμεναν.
Άβαταρ μέλους
By Anonymous Founder
#853076 Ακινητοποιήθηκαν όλα τα ηλεκτρικά (γιατί για κάποιο λόγο μιλάμε μόνον για Tesla) στην περιοχή του Σικάγο; Αν ναι, το πρόβλημα είναι της τεχνολογίας. Αν όχι, το πρόβλημα είναι των οδηγών.
Άβαταρ μέλους
By kostis20
#853084 Το εξηγούν γενικά γιατί μιλάμε μόνο για τα Tesla γιατί είναι η συντριπτική πλειοψηφία στις ΗΠΑ.
Τώρα να είναι άσπρο μαύρο και να φταίει μόνο η τεχνολογία ή μόνο οι χρήστες το βρίσκω τελείως απίθανο.Μαλλον συνδυασμός και των δύο θα είναι αυτό το ευτράπελο.Επισης στο video από τις αμερικανικές ειδήσεις λέει ότι είχαν βγει εκτός λειτουργίας και κάποιοι .φορτιστές.
Άβαταρ μέλους
By Anonymous Founder
#853086 Οι φορτιστές είναι άλλο κομμάτι όμως. Οι φορτιστές μπορεί να βγήκαν εκτός γιατί είναι εκτεθειμένοι, γιατί έπεσε κάποιος υποσταθμός, ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο. Σαν να βγαίνει εκτός ένα πρατήριο καυσίμων, δεν φταίει προφανώς η τεχνολογία, είναι κάτι που συμβαίνει.
Κάθε τεχνολογία έχει περιορισμούς. Ένα ηλεκτρικό, που έχει ελάχιστα κινούμενα μέρη, έχει αυτό το πλεονέκτημα. Έχει όμως και το μειονέκτημα της μπαταρίας, που δεν τα πάει καλά με τα μεγάλα κρύα, που προφανώς όμως δεν τα κάνει απαγορευτικά, αλλιώς οι Νορβηγοί θα ήταν τεράστιοι λακαμάδες ν'αγοράζουν ηλεκτρικά, λίγες εκατοντάδες χιλιόμετρα κάτω από τον Αρκτικό κύκλο.