- 11 Οκτ 2022, 20:59
#787756
Αλιευμένο από το fb:
https://www.bloomberg.com/graphics/2022 ... _Z8X7Illv8Ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο από το Bloomberg.com για το πώς η ηλεκτροκίνηση μείωσε την ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λονδίνο.
Παραθέτω μερικές από τις παραγράφους μεταφρασμένες γιατί γνωρίζω ότι λίγοι θα μπουν στον κόπο να το διαβάσουν ολόκληρο στα Αγγλικά ενώ πολύ εύκολα θα πουν την "γνώμη τους".
"Η πόλη εισήγαγε μερικούς από τους πιο σκληρούς περιορισμούς στα αυτοκίνητα που ρυπαίνουν πολύ οπουδήποτε.
Από τότε που τέθηκαν σε ισχύ πριν από τρία χρόνια, αυτοί οι περιορισμοί κοστίζουν στους οδηγούς αυτοκινήτων ντίζελ και βενζίνης έως και 27,50 £ (30,72 $) την ημέρα για να εισέλθουν στο κέντρο του Λονδίνου. Ο αριθμός των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων έχει υπερτετραπλασιαστεί σε αυτό το διάστημα. Το ποσοστό των diesel αυτοκινήτων έχει μειωθεί περισσότερο από το ένα τέταρτο.
Στο greater London υπάρχουν πάνω από 10000 σημεία φόρτισης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Δημαρχείου, έξι μήνες μετά την επέκταση της ζώνης Ultra Low Emitions Zone (ULEZ), περίπου 44.000 λιγότερα diesel οχήματα έμπαιναν εκεί καθημερινά, σε σύγκριση με τις εβδομάδες πριν από την εισαγωγή της.
Οι ταξινομήσεις diesel μειώθηκαν από τότε που κορυφώθηκαν το 2016. (Ενώ στην Ελλάδα πρόσφατα ανακαλύψαμε τα diesel και τα έχουμε αποθεώσει (ουγκ). Τόσο πίσω είμαστε (ουγκ ουγκ)).
Ένας αριθμός επιβλαβών εκπομπών εκπέμπεται από την εξάτμιση ενός οχήματος. Το διοξείδιο του άνθρακα, ένα διαβόητο αέριο του θερμοκηπίου, είναι τεχνικά μη τοξικό. Το διοξείδιο του αζώτου, από την άλλη πλευρά, βλάπτει άμεσα την ανθρώπινη υγεία. Τα υψηλά επίπεδα αυτής της χημικής ένωσης θα προκαλέσουν φλεγμονή των αεραγωγών και, με την πάροδο του χρόνου, θα επηρεάσουν τον τρόπο λειτουργίας των πνευμόνων μας. Υπάρχουν επίσης μικροσκοπικοί, επικίνδυνοι ατμοσφαιρικοί ρύποι γνωστοί ως σωματίδια που προέρχονται όχι μόνο από τις απολήξεις της εξάτμισης, αλλά από τα ελαστικά και τα τακάκια των φρένων.
Παρόλαυτά και για να πούμε και του στραβού το δίκιο, υπάρχουν ενδείξεις ότι ούτε τα EV είναι η τέλεια λύση για την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η φθορά των φρένων, των επιφανειών των δρόμων και των ελαστικών προσθέτει εκπομπές PM2,5 και PM10 σωματιδίων. Σε ορισμένες περιπτώσεις τα EV μπορεί να εκπέμπουν περισσότερα από αυτά τα σωματίδια λόγω του σχετικά μεγάλου βάρους τους. Οι πόλεις θα πρέπει να αναζητήσουν τρόπους για να μειώσουν και τις εκπομπές εκτός καυσαερίων - και να αποθαρρύνουν την οδήγηση όλων των τύπων αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο - για να συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν τη ρύπανση. Πράγματι, μετά το 2025 ακόμη και τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να πληρώσουν ένα τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης για να εισέλθουν στο κέντρο του Λονδίνου
Πολλοί Λονδρέζοι ζουν τώρα με χαμηλότερα επίπεδα ρύπανσης, λιγότερο επικίνδυνα. Οι μέσες συγκεντρώσεις PM2,5 στο Λονδίνο είναι περίπου 19% χαμηλότερες από το 2016. Έχουν γίνει μεγάλα βήματα για την αντιμετώπιση του NO2 (διοξειδίου του αζώτου). Ο αριθμός των Λονδρέζων που ζουν σε περιοχές που υπερβαίνουν τα νόμιμα όρια του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας για το NO2 μειώθηκε από 2 εκατομμύρια το 2016 σε 119.000 το 2019."
Αναρωτιέται κανείς γιατί δεν έχει εφαρμοστεί κάτι τέτοιο και στο κέντρο της Αθήνας ακόμη ενώ είχε πέσει σαν ιδέα να μπουν διόδια για την είσοδο στο κέντρο της πόλης για τα ρυπογόνα αυτοκίνητα. Θα ήταν ένα πολύ καλό κίνητρο για την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων και τη μειωση των diesel και των βενζινοκίνητων.
Με αυτά που ακούω από γνωστούς και φίλους είμαστε ακόμη πάρα πολύ πίσω σε νοοτροπία ακόμη και από μορφωμένα άτομα που πέφτουν στην πλάνη της παραπληροφόρησης για την ηλεκτροκίνηση. Το diesel μπήκε πρόσφατα στη ζωή του νεοέλληνα και το θεοποίησε τη στιγμή που στην Αγγλία τουλάχιστον αν όχι και στην υπόλοιπη Ευρώπη αρχίζουν και το απομακρύνουν.
) και αλλο
