- 21 Σεπ 2025, 12:41
#896914
Η χρήση ΜΜΜ είναι αναγκαιότητα, νομίζετε δεν έχει ζουζουνους το Λονδίνο και η κάθε μητρόπολη, περισσότερους από την Αθήνα, απλά για το μοντέλο ανάπτυξης των ευρωπαϊκών μητροπόλεων δεν υπήρχε εναλλακτική, θυμίζω Λονδίνο Παρίσι Βερολίνο Μαδρίτη Βιέννη Άμστερνταμ Ρώμη Μιλάνο Λισαβώνα κλπ. Όλες έχουν ιστορικό κέντρο χτισμένο το 1600 αλλά που παραμένει οικονομικά ενεργό. Αρα το δίλημμα ας πούμε το 1950 ( και πιο πριν) ήταν ή ανοίγουμε δρόμους σε στυλ Χιούστον και γκρεμίζουμε το μισό ιστορικό κέντρο για να κάνουμε πάρκινγκ ή ΜΜΜ ευτυχώς διάλεξαν το δεύτερο. Στην Αθήνα τα πράγματα ήταν διαφορετικά, μετά τον εμφύλιο η επιλογή - και υπό το πρίσμα του σχεδίου Μάρσαλ - ήταν μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού με βάση τη χρήση του αυτοκινήτου, Καραμανλής κλπ. Ήταν πιο φθηνή επιλογή από τεράστιες κρατικές επενδύσεις σε μέσα σταθερής τροχιάς. Κατά τα μέσα του 80 συνειδητοποιήσαμε ότι δεν είμαστε Χιούστον, το σχέδιο Μάρσαλ τελείωσε και τα ευρωπαϊκά κονδύλια σηματοδοτούν και μια αλλαγή στη φιλοσοφία του κεντρικού σχεδιασμού, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα επίπεδα μόλυνσης και η προσπάθεια για ένα προοδευτικό προφίλ οδηγουν σε ένα πρόγραμμα υποδομών που αν μη τι άλλο ήταν αναγκαία. Αυτές οι υποδομές ( Ψυττάλεια, Αττική οδός, μετρό, αεροδρόμιο) είναι οι ελάχιστες υποδομές ώστε η Αθήνα να μη γίνει Λάγος και Κινσάσα όχι να γίνει Βαρκελώνη. Επίσης να σημειωθεί ότι η αστική ανάπτυξη της Αθήνας είναι διαφορετική από άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η οικονομική ζωή στηρίζεται σε μια μικρό-επιχειρηματικότητα που δε βοηθά στην οργάνωση ισχυρής χωρικής ιεράρχησης. Δλδ ο ζουζουνους και η ζουζούνα σπάνια δουλεύουν και οι δύο σε υπηρεσίες στο κέντρο συνήθως δραστηριοποιούνται περιφερειακά, πάνε από Παπάγου Κηφισιάς ή από Νίκαια Φάληρο κλπ. Στο Λονδίνο οι 14 γραμμές υποστηρίζουν ισχυρούς πόλους απασχόλησης, στο Σίτι δλδ έχεις 1 εκατομμύριο υπαλλήλους και στο canary wharf άλλο μισό. Οι αντίστοιχες συγκεντρώσεις δεν υπάρχουν στην Αθήνα ( με την επιτυχημένη αποκέντρωση των υπηρεσιών 
). Αν το Παρίσι ή το Λονδίνο είναι ένα cupcake, η Αθήνα είναι ένα ντόνατ.
Επίσης καλύτερα να συγκρίνουμε πόλεις με αντίστοιχο GDP γιατί οι υποδομές είναι ακριβό σπορ. Το Λονδίνο δεν είναι μόνο 9 μύρια κόσμος αλλά το GDP είναι όσο η Ελλάδα, η Βουλγαρία η Ρουμανία η Αλβανία και η β Μακεδονία μαζί. Άρα μπορεί να απορροφήσει επενδύσεις τύπου Elizabeth line, των 15 δις που δεν είναι γραμμή μετρό, το capacity είναι τρένου γραμμής, απλά είναι υπόγειο
. Στην Αθήνα αν οι βλαχοδημαρχοι των προαστείων και ο Μητροπολιτικός δήμος είχαν μυαλό θα έφτιαχναν πυκνά δίκτυα από τραμ , λεωφορεία, ποδηλατοδρόμους και θα απαιτούσαν ένα μόνο σταθμό μετρό σε κάθε εμπορικό κέντρο του δήμου τίποτα άλλο. 10 γραμμές μετρό δε βοηθάνε ούτε έχουμε χρήματα για συντήρηση.
ΥΓ. Η Λισαβώνα έχει δίκτυο με τραμ ( σαν κι αυτό που έγινε το δυστύχημα τις προάλλες) λόγω αναγλύφου.
Αν σας αρέσει η θεματολογία αυτή , υπάρχει ένας τύπος που τα λέει ωραία στο youtube, not just bikes έχει και pod cast, δεν είναι ακαδημαϊκός ή πολεοδόμος αλλά έχει πιάσει το νόημα.
). Αν το Παρίσι ή το Λονδίνο είναι ένα cupcake, η Αθήνα είναι ένα ντόνατ. Επίσης καλύτερα να συγκρίνουμε πόλεις με αντίστοιχο GDP γιατί οι υποδομές είναι ακριβό σπορ. Το Λονδίνο δεν είναι μόνο 9 μύρια κόσμος αλλά το GDP είναι όσο η Ελλάδα, η Βουλγαρία η Ρουμανία η Αλβανία και η β Μακεδονία μαζί. Άρα μπορεί να απορροφήσει επενδύσεις τύπου Elizabeth line, των 15 δις που δεν είναι γραμμή μετρό, το capacity είναι τρένου γραμμής, απλά είναι υπόγειο
. Στην Αθήνα αν οι βλαχοδημαρχοι των προαστείων και ο Μητροπολιτικός δήμος είχαν μυαλό θα έφτιαχναν πυκνά δίκτυα από τραμ , λεωφορεία, ποδηλατοδρόμους και θα απαιτούσαν ένα μόνο σταθμό μετρό σε κάθε εμπορικό κέντρο του δήμου τίποτα άλλο. 10 γραμμές μετρό δε βοηθάνε ούτε έχουμε χρήματα για συντήρηση. ΥΓ. Η Λισαβώνα έχει δίκτυο με τραμ ( σαν κι αυτό που έγινε το δυστύχημα τις προάλλες) λόγω αναγλύφου.
Αν σας αρέσει η θεματολογία αυτή , υπάρχει ένας τύπος που τα λέει ωραία στο youtube, not just bikes έχει και pod cast, δεν είναι ακαδημαϊκός ή πολεοδόμος αλλά έχει πιάσει το νόημα.
