- 01 Φεβ 2024, 15:48 #854711

Κάτι σαν ένα τηλεφερικ με αντίβαρο θα λες εσύ τώρα. Θα δούλευε πολύ οικονομικά, αν μπορούσες να είχες μια περίπου μόνιμη εγκατάσταση, γιατί το κόστος είναι μεγάλο.
Ένας ηλεκτρικός κινητήρας, που στην επιστροφή θα δούλευε σαν γεννήτρια, θα έκανε μεγάλη οικονομία πάντως. Ανεβαίνεις άδειος, κατεβαίνεις γεμάτος με τέρμα φρένο (ηλεκτρικό), μπόλικη ενέργεια για φόρτιση.
Πολλά μηχανήματα έργου είναι ηλεκτρικά (με κινητήρα πετρελαίου για γεννήτρια) (και) γι'αυτό το λόγο.

https://www.komatsu.eu/en/dump-trucks/e ... ump-trucks

Επανέρχομαι στο παραπάνω, η Komatsu το μεγαλύτερο payload το δίνει για τα ηλεκτρικά της φορτηγά. Το κορυφαίο ηλεκτρικό, σηκώνει 290 τόνουςενώ το συμβατικό, φτάνει μόνον μέχρι 140 τονους, παρακάτω από τους μισούς δηλαδή.
https://www.komatsu.eu/en/dump-trucks/rigid-dump-trucks

Για να καταλάβουμε πόση διαφορά κάνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Γι'αυτό το λόγο παρόμοιος είναι ο σχεδιασμός και στα diesel τρένα, με τον κινητήρα να λειτουργεί σαν γεννήτρια και να μην οδηγεί ο ίδιος τους τροχούς.

- 01 Φεβ 2024, 18:18 #854740

Ένας ηλεκτρικός κινητήρας, που στην επιστροφή θα δούλευε σαν γεννήτρια, θα έκανε μεγάλη οικονομία πάντως. Ανεβαίνεις άδειος, κατεβαίνεις γεμάτος με τέρμα φρένο (ηλεκτρικό), μπόλικη ενέργεια για φόρτιση.

Αυτό εννοούσα, αλλά ναι όπως έγραψε ο red monster είναι για μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο.

- 01 Φεβ 2024, 18:20 #854741 αυτό με το τελεφερίκ νομίζω υπάρχει κάπου Αγγλία, αν θυμάμαι καλά και αν ισχύουν αυτά τα τυχαία posts που πετυχαίνει κανείς εδώ κι εκεί....