- 14 Ιουν 2021, 15:13 #713196

Και στο i3 έχουν καταργήσει την έκδοση REX πλέον. Οι τελευταία έκδοση έχει αρκετά μεγάλη μπαταρία, οπότε θεωρούν πως δεν έχει λόγο ύπαρξης ο βενζινοκινητήρας.
Πράγμα λογικό σε ένα βαθμό αν σκεφτεί κανείς πως το πρώτο i3 (60Ah) είχε πραγματική αυτονομία 115Km, το δεύτερο (94Ah) 165Km και το τελευταίο (120Ah) 235Km.

Επίσης υπηρχαν παράπονα από ιδιοκτήτες για περιπτώσεις που ο κινητήρας δεν ήταν αρκετος για να συνεχίσει να κινει σωστα το αυτοκίνητο. Αυτο βεβαια σε μαλλον ακραίες συνθήκες, δλδ μεγαλο υψόμετρο και υψηλές θερμοκρασίες.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 14 Ιουν 2021, 15:23 #713197 το πήγαινε μεχρι180, παράνομο αλλά εφικτό με τέτοιο όχημα. άλλωστε εδώ είμαστε petroheads!!!, έχεις μπέμπα, αν δεν την πας γρήγορα τι να την έχεις... τα 140 δεν είναι νόμιμα?.. αφου130 οι πινακίδες???. έχει την τρέλα τη δική μου και τον καταλαβαίνω.
με το Thesis πήγα από Sharjah - Doha 750 klm, χωρίς ανεφοδιασμό αλλά με τα όρια, εκτός στο τμήμα που έμπαινα στη Σαουδική Αραβία που δεν είχε κάμερες. το ρεζερβουάρ ήταν 70 λίτρα αλλά το ξεχείλισα στο ξεκίνημα. εδω Ευρώπη γαρ, πολιτική ορθότητα κλπ θα πηγαίνουμε πλέον με το τραίνο.
έκανα το Πάτρα Αθήνα, μια χαρά με ακρίβεια ελβετικού ρολογιού. και 17 ευρω κόστος. μέχρι το δαχτυλίδι στη Κηφησίας. με το νέο για Θεσσαλονίκη σε 3.50 ώρες θα ανεβοκατεβαίνει κάποιος για να πιεί καφέ.

< Note >

[edmond]

- 14 Ιουν 2021, 17:24 #713228 Όταν σας τα' λεγε ο πιπίνος, εσείς σκούζατε

- 14 Ιουν 2021, 17:27 #713229 Όταν ξεσαλωνει το παρεάκι στους δρόμους: πετρολχεντζ.

Όταν ξεσαλωνουν οι υπόλοιποι: Ηλίθιοι, αμόρφωτοι, τούβλα, οδηγούμε όσο πιο σφηνωτα μπορούμε και τα μάτια μας 44.

He who makes a beast of himself gets rid of the pain of being a man.

https://www.youtube.com/watch?v=pL_YEsJsFEY

- 14 Ιουν 2021, 18:25 #713254

Το 94άρι βγάζει άνετα 220km στην πόλη και γύρω στα 180 στην ΕΟ (αλλά με ταχύτητες γύρω στα 100km/h).

Οι τιμές είναι αυτές που βρήκα από το EV Database. Για το 94άρι μου εμφανίζει από 115Km έως 255Km με μέση τιμή τα 165Km.
https://ev-database.org/car/1104/BMW-i3-94-Ah

Και στο i3 έχουν καταργήσει την έκδοση REX πλέον. Οι τελευταία έκδοση έχει αρκετά μεγάλη μπαταρία, οπότε θεωρούν πως δεν έχει λόγο ύπαρξης ο βενζινοκινητήρας.
Πράγμα λογικό σε ένα βαθμό αν σκεφτεί κανείς πως το πρώτο i3 (60Ah) είχε πραγματική αυτονομία 115Km, το δεύτερο (94Ah) 165Km και το τελευταίο (120Ah) 235Km.

Επίσης υπηρχαν παράπονα από ιδιοκτήτες για περιπτώσεις που ο κινητήρας δεν ήταν αρκετος για να συνεχίσει να κινει σωστα το αυτοκίνητο. Αυτο βεβαια σε μαλλον ακραίες συνθήκες, δλδ μεγαλο υψόμετρο και υψηλές θερμοκρασίες.

Στο i3 ο κινητήρας ως γεννήτρια δεν λειτουργούσε; Δεν επαρκούσε για να φορτίσει την μπαταρία;

[drdino]

- 14 Ιουν 2021, 18:37 #713258 https://www.greencarreports.com/news/11 ... ss-alleged

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 14 Ιουν 2021, 18:50 #713263

Το 94άρι βγάζει άνετα 220km στην πόλη και γύρω στα 180 στην ΕΟ (αλλά με ταχύτητες γύρω στα 100km/h).

Οι τιμές είναι αυτές που βρήκα από το EV Database. Για το 94άρι μου εμφανίζει από 115Km έως 255Km με μέση τιμή τα 165Km.
https://ev-database.org/car/1104/BMW-i3-94-Ah

Δεν διαφωνώ . Το σχόλιό μου αφορούσε περισσότερο το πραγματικό range, βάσει της μέχρι τώρα xρήσης. Θα έλεγα πως η κατανάλωση, σύμφωνα με το tc, κινείται περίπου σ' αυτά τα πλαίσια (όπως αναγράφονται στο EV Database)-->
City - Mild Weather 107 Wh/km (αντιστοιχεί σε περίπου 271 km range)
Highway - Mild Weather 181 Wh/km (αντιστοιχεί σε περίπου 160 km range)

- 14 Ιουν 2021, 18:52 #713264

https://www.greencarreports.com/news/1104072_bmw-i3-rex-electric-car-lawsuit-range-extender-power-loss-alleged

ωραια φαση να προσπερνας καμια νταλικα και να παει απο τα 70 μιλια στα 45 εκεινη τη στιγμη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Ιουν 2021, 20:04 #713281

https://www.greencarreports.com/news/1104072_bmw-i3-rex-electric-car-lawsuit-range-extender-power-loss-alleged

ωραια φαση να προσπερνας καμια νταλικα και να παει απο τα 70 μιλια στα 45 εκεινη τη στιγμη.

δεν είναι για μας αυτά!!! οι νεώτεροι που δεν θέλουν να προσπερνάνε ας τα προτιμήσουν.

< Note >

- 14 Ιουν 2021, 20:12 #713285

το πήγαινε μεχρι180

Αυτό και μόνο σημαίνει ότι 135χ/ω μέση ωριαία είναι άκυρο...
Είμαστε όμως οφτόπικ...

- 14 Ιουν 2021, 20:54 #713289 Ναι παιδιά, μακριά από τα ηλεκτρικά, δεν προσπερνάνε με τίποτα. Κι εκείνο το Μ3 ΛΡ, που με πήγαν βόλτα, δεν είχα ξαναμπεί σε πιο αργό αυτοκίνητο.

https://cartalk.gr/

[edmond]

- 14 Ιουν 2021, 22:38 #713298

Ναι παιδιά, μακριά από τα ηλεκτρικά, δεν προσπερνάνε με τίποτα. Κι εκείνο το Μ3 ΛΡ, που με πήγαν βόλτα, δεν είχα ξαναμπεί σε πιο αργό αυτοκίνητο.

Κάνεις ένα βασικότατο λάθος, που αφορά την "λειτουργία" -αν θες- του τοπικού. Φέρνεις συνέχεια στην επιφάνεια (για να -υπερ-τονίσεις θεωρώ) ένα μοντέλο που αφορά δυνητικά ελαχιστότατους στην ημεδαπή, όσον αφορά τουλάχιστον την καθαυτού τιμή του.
Αλίμονο αν θεωρήσουμε ότι στην Ελλάδα, ηλεκτρικό αμάξι=Tesla.

- 14 Ιουν 2021, 22:47 #713299 Ε λοιπόν όχι. ΟΛΑ τα ηλεκτρικά πάνε τον απόπατό τους, ειδικά σε χαμηλές αστικές ταχύτητες. Η μεγάλη ροπή που αποδίδεται αστραπιαία δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι είναι πολύ πιο γρήγορα από την πραγματικότητα. Ακόμα και το ΜΧ-30, που θεωρείται αργό γενικά, σου δίνει τη δυνατότητα να κάνεις τρελές σφήνες. Το ID.3 των 204 ίππων ήταν πραγματικό όπλο στη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Στο test drive του 208, με μόλις 136 ίππους, φυτίλιαζα τα μπροστινά λάστιχα σε κάθε τέρμα πάτημα, πριν μπει το antispin.

Ακόμα και το ταπεινό Pug iOn, που γλυκοκοίταζα στα 6 χιλιάρικα κι έχει λιγότερα από 50 ίππους, ανέβαινε τον Κρεμαστό Λαγό στη Βούλα πιο άνετα από το Verso μου που έχει 129. Γιατί είναι μια ανηφόρα που πας με 30, με 2α ψιλοψόφια κι όταν πατάς τέρμα γκάζι στο ατμοσφαιρικό, δε γίνονται και πολλά. Το άλλο πεταγόταν μπροστά με λιγότερα από τα μισά άλογα και τρεις ενήλικες μέσα του.

Κλείστε ένα μισάωρο test drive σε μία Καρέντα. Θα αλλάξετε μυαλά, δε θα σας κάνει κακό.

https://cartalk.gr/

- 14 Ιουν 2021, 22:52 #713300

Ε λοιπόν όχι. ΟΛΑ τα ηλεκτρικά πάνε τον απόπατό τους, ειδικά σε χαμηλές αστικές ταχύτητες. Η μεγάλη ροπή που αποδίδεται αστραπιαία δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι είναι πολύ πιο γρήγορα από την πραγματικότητα. Ακόμα και το ΜΧ-30, που θεωρείται αργό γενικά, σου δίνει τη δυνατότητα να κάνεις τρελές σφήνες. Το ID.3 των 204 ίππων ήταν πραγματικό όπλο στη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Στο test drive του 208, με μόλις 136 ίππους, φυτίλιαζα τα μπροστινά λάστιχα σε κάθε τέρμα πάτημα, πριν μπει το antispin.

Ακόμα και το ταπεινό Pug iOn, που γλυκοκοίταζα στα 6 χιλιάρικα κι έχει λιγότερα από 50 ίππους, ανέβαινε τον Κρεμαστό Λαγό στη Βούλα πιο άνετα από το Verso μου που έχει 129. Γιατί είναι μια ανηφόρα που πας με 30, με 2α ψιλοψόφια κι όταν πατάς τέρμα γκάζι στο ατμοσφαιρικό, δε γίνονται και πολλά. Το άλλο πεταγόταν μπροστά με λιγότερα από τα μισά άλογα και τρεις ενήλικες μέσα του.

Κλείστε ένα μισάωρο test drive σε μία Καρέντα. Θα αλλάξετε μυαλά, δε θα σας κάνει κακό.

κατα 99% δεν ενδιαφερουν κανενα αυτα που αναφερεις.
Τα σημερινα αυτοκινητα δεν εχουν προβλημα στο να επιταχυνουν μεσα στη πολη,ουτε ειναι αυτος ο λογος που θα παρουν ηλεκτρικο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Ιουν 2021, 22:54 #713302 Άντε να οδηγήσεις ένα ID.3 και γράψε μας τις εντυπώσεις σου με όση περισσότερη ειλικρίνεια μπορείς.

https://cartalk.gr/