- 17 Ιουν 2017, 00:51 #407594

Το θέμα είναι ότι είναι εντελώς τεχνητά=καγκουριά.

Εδω βαζουν τα ηχεια του αυτοκινητου να προσομοιαζουν ηχο μοτερ , ο "φυσικος" ηχος της εξατμισης σε πειραξε?
Μπορει να το προκαλουνε εσκεμμένα, αλλά ειναι φυσικο "φαινομενο"
Σπορ αμαξι θελει και λιγο ηχο
Οι ιδιοι οι κατασκευαστες βαζουν κλαπετα στις εξατμισεις για να επιλεγεις αν θες να ακουγεται ή οχι
Θα θυμαστε τι ξενερα επεσε προσφατως στην F1 λογω έλλειψης καλου ηχου απο τα μονοθεσια
Και ειναι και ενας λογος που πολλοι δεν θελουμε τα ηλεκτρικα

Πάντως σε ένα παλιό σκαθάρι έκανε ωραίότατο πρα-πρα ή κραξ-κραξ ή μπούμ (βασικά κανονική έκρηξη) κατά βούληση (ανάλογα πόσο γκάζι είχες πατήσει πριν) όταν είχε τρυπήσει η εξάτμιση (πολύ). Είχα ευχαριστηθεί να τρομάζω τα ενοχλητικά μηχανάκια που πήγαιναν να χωθούν, απομακρύνονταν όπως όπως, σκεφτόντουσαν ότι τώρα θα σκάσει ολόκληρο το σκαθάρι.... Το αβάνς το είχα πειραγμένο με την απλή μέθοδο trial and error, τόσο ώστε χωρίς φορτίο να μπουκώνει αλλά με φορτίο να μην διστάζει στην επιτάχυνση.

Σχετικά με τα "αργά" κατεβάσματα του DSG.
Αν θυμάμαι καλά κάποτε που διάβασα για τα DSG όταν ανεβάζεις προεπιλέγει και την επόμενη σχέση οπότε λογικό το ανέβασμα να είναι πολύ γρήγορο ενώ το κατέβασμα όχι τόσο. Αυτό που δεν θυμάμαι είναι αν κάνεις πολλά κατεβάσματα αν προεπιλέγει την επόμενη προς τα κάτω σχέση η όχι.

Και το δικο μου που δεν εχει καν προγραμμα , αλλα΄ μονο εξατμιση εισαγωγη κανει σκασιματα που και που
Ειδικα στον κοφτη , κανει παντα

Περι DSG, λογικο ακουγεται , αλλά αν δεν εισαι σε φαση επιτάχυνσης , πως μπορει να ειναι σιγουρο οτι θα ανεβασεις σχεση και οτι δεν θα θελησεις να κατεβασεις?
Πρεπει να βγαλουν 3πλου συμπλεκτη νομιζω

- 17 Ιουν 2017, 10:40 #407634 Αν θυμάμαι καλά, κάπου είχε δει μία καγκουρο-μόντα που ψεκάζανε λίγο καύσιμο στην εξαγωγή για να πετάει φλόγες...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 17 Ιουν 2017, 11:00 #407648

Audi On Tour

Οδηγησα τα S3 και S5.

Το πρωτο μου φανηκε αρκετα καλο δυνατο με πολύ καλο κιβωτιο και καλο ηχο στην εξατμιση. Μεγα μειον για μενα ότι το τιμονι στο κομφορτ είναι πολύ πολύ ελαφρυ, λιγο καλυτερα στο σπορτ αλλα παλι μιλαμε για μετριο τιμονι. Δυσκολο να συνηθησεις το πληρες ψηφιακο ταμπλω στο λιγο που το οδηγησα. Γενικα θα ελεγα ευχαριστο αυτοκινητο για καθημερινη οδηγηση και πολύ πρακτικο με 5 πορτες.

Το δευτερο δεν μου αρεσε τοσο. Γενικα ειχε αισθηση λιμο, λιγο μαλακο με κινητηρα που του αρεσει να δουλευει ποιο χαμηλα σε σχεση με ένα σπορ αμαξι. Αρκετα ποιο βαρυ σε σχεση με το 3 επισης. Και εδώ ελαφρυ τιμονι. Γενικα δεν θα το χαρακτηριζα σπορ αμαξι σε αντιθεση με το πρωτο.

Συνολικα εκτιμησα τα πολύ καλα αυτόματα κιβωτια, τον πλουσιο εξοπλισμο και νομιζω ότι τα ψηφιακα ταμπλω είναι το μελλον. Επισης ωραιος ο θορυβος από την εξατμιση και τα κρακς που δινει όταν αφηνεις το γκαζι. Ποιοτητα συναρμογης και φινίρισμα πολύ καλα επισης.

Tα Audi τα έχει απορρίψει επίσημα το forum γιατί δεν είναι οδηγοκεντρικά και μόνο ΠΕΜΒΕ πλέον. Γιατί ασχολείσαι ?

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 17 Ιουν 2017, 11:10 #407657

Αν θυμάμαι καλά, κάπου είχε δει μία καγκουρο-μόντα που ψεκάζανε λίγο καύσιμο στην εξαγωγή για να πετάει φλόγες...

Μεχρι και μπουζι βαζουν στην εξατμιση για να ειναι σίγουρο το σκασιμο

- 17 Ιουν 2017, 15:02 #407745

ΤΤS για μενα είναι αδιαφορο σαν ιδεα. Πολύ ποιο πρακτικο το S3 ενώ ένα μικρο μπροστοκινητο κουπε μονο για φοιτητες πιστευω κανει. Οντως το μοτερακι είναι πολύ καλο, για το κιβωτιο αδιαφορη η χειροκινητη λειτουργια γιατι θα μπορεις να εισαι καλυτερος οδηγος αν αλλαζει αυτό και επικεντρωθείς στον δρομο πιστευω.

Για πολύ κόσμο κάνει ένα μικρό κουπέ, έστω και προσθιοκίνητο. Το ΤΤS βέβαια είναι τετρακίνητο...
Επίσης επιλέγοντας εσύ σχέσεις έχεις πολύ καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου.

Νομιζω οτι το TTS εχει καλυτερη τετρακινηση απο το S3
Δεν ξερω για Χαλντεξ , αλλά παλι νομιζω οτι εχει κανονικα διαφορικα ? Κατι τετοιο...
Και στελνει μεχρι 70% ροπη πισω
Εξαλλου κοστιζει 20-25 χιλιαρικα παραπανω απο το S3

Όχι, ίδια είναι μηχανολογικά. Μπορεί απλά να έχουν διαφορετική ρύθμιση.

- 17 Ιουν 2017, 15:12 #407750

Tα Audi τα έχει απορρίψει επίσημα το forum γιατί δεν είναι οδηγοκεντρικά και μόνο ΠΕΜΒΕ πλέον. Γιατί ασχολείσαι ?

Σαν Petrolhead δεν μπορεις να πεις οχι σε μερικα ανοιγματα με λιγο θορυβο ειδικα οταν πληρωνει την βενζινη η Καρεντα

- 17 Ιουν 2017, 16:00 #407780

Όχι, ίδια είναι μηχανολογικά. Μπορεί απλά να έχουν διαφορετική ρύθμιση.

Παραπληροφορηση. Απο αλλον το ειχα ακουσει
Αλλά πολυ πιο ακριβο το TTS απο το S3 , δεν δικαιολογειται οταν μηχανολογικα ειναι ιδια


Εμενα παντως ενα S3 s tronic δεν θα με χαλαγε
Δεν ειναι το ιδανικό "σπορ" αυτοκινητο, αλλά τα κανει ολα (χωρις να συμφέρει και τοσο )
Ωραιο μοτερ, καλο σασμαν (οχι τέλειο, αλλά και ποιο ειναι ?) τετρακινηση , ευχάριστο στην οδηγηση, συμπαθητικό εσωτερικο κτλ....

- 17 Ιουν 2017, 16:43 #407795

Όχι, ίδια είναι μηχανολογικά. Μπορεί απλά να έχουν διαφορετική ρύθμιση.

Παραπληροφορηση. Απο αλλον το ειχα ακουσει
Αλλά πολυ πιο ακριβο το TTS απο το S3 , δεν δικαιολογειται οταν μηχανολογικα ειναι ιδια

Όλα Golf είναι από κάτω (MQB platform). Από Α4 και πάνω αλλάζει η διάταξη, με κανονικά διαφορικά (αν και στο τελευταίο νομίζω παίζουν με συμπλέκτες), διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα κλπ.

- 17 Ιουν 2017, 17:07 #407799

Αλλά πολυ πιο ακριβο το TTS απο το S3 , δεν δικαιολογειται οταν μηχανολογικα ειναι ιδια

Η τιμή πώλησης ενός πράγματος είναι η υψηλότερη δυνατή. Αν οι πελάτες θα πληρώσουν ακριβότερα ένα ΤΤ, because coupe, το ΤΤ θα είναι ακριβότερο. Το κόστος κατασκευής δεν έχει σχέση με την τιμή πώλησης!

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 17 Ιουν 2017, 17:42 #407816 Σωστά τα όσα λέει ο markvag, αλλά πάλι το ΤΤ έχει υψηλότερο κόστος κατασκευής λόγω πολύ μικρότερης παραγωγής.

- 17 Ιουν 2017, 18:17 #407823

Όλα Golf είναι από κάτω (MQB platform). Από Α4 και πάνω αλλάζει η διάταξη, με κανονικά διαφορικά (αν και στο τελευταίο νομίζω παίζουν με συμπλέκτες), διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα κλπ.

Το ιδιο ειπε και ο sknipper πιο πριν περι διαφορικών

Επίσης παλιά η σειρά 3 είχε haldex ενώ τα 4 και πάνω είχαν torsen κλπ. Ισχύει ακόμα κάποια διαφοροποίηση ή όλα Haldex (βελτιωμένο μέν, haldex δε).

Περι πλατφόρμας , αν και δεν ημουν σιγουρος, το φανταζομουνα



Για το κοστος και τιμη πωλησης του ΤΤ , δεν ξερω, και ισως ειναι οπως τα λετε
Αλλά προσωπικα και να ενδιαφερομουνα για το ΤΤS , μαθαίνοντας , οτι ειναι παρομοιο με το S3 σε τεχνολογια και δυνατότητες ,κοστιζοντας σε εμενα (τουλαχιστον) 25 χιλ € παραπανω, θα ξενερωνα αρκετα
Δεν ξερω κι αν οι πωλησεις του πλεον, δικαιολογούν τετοια διαφορα στην τιμη
Προσωπικα και ιδια τιμη να ειχανε, ειναι τοσο μικρο και μη πρακτικο το ΤΤ που δεν θα το σκεφτομουνα ποτέ , εχοντας περασει τα 30 προ πολλου

- 17 Ιουν 2017, 18:47 #407828 Στην Γερμανια το TTS, εχει οσο εχει εδω προ φορων
http://www.audi.gr/dam/nemo/gr/pricelis ... 170410.pdf
https://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen.html

- 18 Ιουν 2017, 10:00 #408007 Δηλαδής καμιά 35αριά χιλιάρικα λιγότερα.

- 18 Ιουν 2017, 12:55 #408059 Αφου τα σαΐνια της κυβερνησης ξαναανεβασαν τα τέλη ταξινόμησης ....
Ποιον εξυπηρετει αυτη η λογικη? Ποιο το όφελος? Κανενα....

- 18 Ιουν 2017, 13:17 #408070 Χωρίς ΕΠ'ΟΥΔΕΝΙ να υπερασπίζομαι την κυβέρνηση, σε διαβεβαιώ ότι το να ανέβουν τα τέλη ταξινόμησης ήταν απαίτηση των "τεχνικών κλιμακίων" της τρόικας, στη λογική μίας βραχυπρόθεσμης αύξησης εσόδων (θεωρητικά πάντα).

Τα επιχειρήματα περί μακροπρόθεσμης μείωσης των εσόδων αντιμετωπίστηκαν όπως ο υπολογισμός εσόδων από την πάταξη της φοροδιαφυγής.

Επαναλαμβάνω, δεν υπερασπίζομαι καμία κυβέρνηση, αλλά οι διαπραγματεύσεις είναι αρκετά διαφορετικές και επίπονες σε σχέση με το τι φτάνει σε εμάς από τα ΜΜΕ. Για το συγκεκριμένο θέμα, για λόγους που δεν είναι της παρούσης, γνωρίζω καλά ποια ήταν η ελληνική θέση.

Α, για να είμαι on topic, οδήγησα τυχαία ένα 206 1.4, και ήταν πολύ καλύτερο από όσο περίμενα βάσει της ηλικίας του. Στα 130Κ χλμ δεν είχε σκορπίσει καθόλου (α, πλην ηχείων), και το οδηγεί γυναίκα που το κακομεταχειρίζεται...

< >