- 23 Απρ 2021, 12:02
#704231
axel12p έγραψε:Τα τελευταία χρόνια το best seller της αγοράς είναι το Nissan Qashqai, το οποίο μπορείς να αγοράσεις με τον 1.3 με 140 άλογα και αξιοπρεπέστατο εξοπλισμό στα 23-24 χιλιάρικα (για να μην αναφέρω το βασικό diesel που πήραμε εμείς με 21 χιλιάρικα και μας έχει καλύψει απόλυτα). Ποιο είναι αυτή την στιγμή το οικονομικότερο αντίστοιχο ηλεκτρικό και τι τιμή έχει;
Επίσης, με εξαίρεση τα Tesla (τα οποία όμως δεν κοστίζουν 23 χιλιάρικα!), τα περισσότερα ηλεκτρικά SUV έχουν 0-100 κοντά στα 8.5 με 9sec και τελική στα 160Kmh (αν και μάλλον κανείς δεν θα την πλησιάσει γιατί δεν θα κάνει ούτε 200Km με τέτοια ταχύτητα). Το QQ που προανέφερα, έχει ίδιο 0-100 και τελική 193Kmh.
Γιατί, όπως πολύ σωστά είπες και εσύ "το θέμα είναι ότι είμαι κι ολίγον απένταρος". Καλά τα Tesla των 50 χιλιάδων, αλλά δεν πήραμε το QQ επειδή δεν βρίσκαμε κάτι καλύτερο στα 50 χιλιάρικα! 
ΥΓ1. Στο EV-Database βλέπω το μικρό ID.3 με την 45άρα μπαταρία να δίνει estimated range 275Km (στον αυτοκινητόδρομο σχεδόν 200Km). Ρε παιδιά, τι ταξίδια κάνετε και σας καλύπτει τέτοια αυτονομία; Στο QQ όταν ανάβει το λαμπάκι, πρέπει να έχει άλλα 150Km και πάλι αγχώνομαι!
ΥΓ2. Παρατηρώ στο spritmonitor.de ότι το ID3 έχει μέση κατανάλωση πάνω από 20Kwh/100Km, την στιγμή που τα Leaf, Kona και Ioniq είναι γύρω στις 15Kwh. Το Model3 είναι λίγο πάνω από τα 18, αλλά είναι παράλληλα πιο μεγάλο και δυνατό.
1) Εικάζω ότι δεν έχεις οδηγήσει ηλεκτρικό, γιατί αν το είχες κάνει, δε θα ταμπουρωνόσουν πίσω από ξερά νούμερα. Ένα ίδιο 0-100 έχει τεράστια διαφορά σε οδηγησιμότητα ανάμεσα σε ένα ηλεκτρικό κι ένα θερμικό στην καθημερινή χρήση. Πατάς το γκάζι κι αστραπιαία τρως 25+ κιλά ροπής στη μάπα. Αυτό είναι πολύ έντονο κι απολαυστικό στην αστική χρήση, σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου ξεθυμαίνουν τα ηλεκτρικά.
2) Αν είχες οδηγήσει, δε θα ταμπουρωνόσουν επίσης πίσω από τα 21 χιλιάρικα του βασικού QQ. Γιατί στην πράξη, θες τουλάχιστον αυτόματο (για να μην έχεις το ανακάτεμα της κουτάλας) ΚΑΙ βενζίνη (για να μην έχεις το κροτάλισμα και το μικρό εύρος σαλ του πετρελαίου) για να προσομοιάσεις
κάπως τη λειτουργία του ηλεκτρικού. Οπότε το σκεπτικό "πετρέλαιο χειροκίνητο Corsa εναντίον του ηλεκτρικού Corsa" στέκει μόνο για τον φραγκοφονιά, που δε βλέπει κανένα άλλο κριτήριο πέραν της οικονομίας. Αυτός ούτε πετρέλαιο Corsa πρέπει να πάρει. Χίλιες φορές καλύτερα ένα μεταχειρισμένο VW Up CNG στα 6 χιλιάρικα ή το φθηνότερο Dacia, αν θέλει οπωσδήποτε καινούριο.
3) Η αγορά τιμής είναι ένας από τους χρηματικούς παράγοντες αλλά όχι ο μόνος. Πιο σωστό είναι να κρίνουμε το κόστος σε βάθος χρόνου. Εκεί θα δεις ότι τα ηλεκτρικά παίρνουν το αίμα τους πίσω. Ένα e-208 θα κάνει απόσβεση σε 5-6-7 χρόνια (κυμαίνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που κάνει ο καθένας) και μετά θα έχει κέρδος. Και βέβαια, αν πάει κάποιος να πουλήσει θερμικό σε 10 χρόνια, θα πιάσει σίγουρα λιγότερα από το αντίστοιχο ηλεκτρικό. Βέβαια, αυτό είναι λίγο αίολο, γιατί και τα σημερινά θα είναι ξεπερασμένα σε 10 χρόνια, οπότε κι αυτά θα έχουν χαμηλή μεταπώληση.
4) Τι υπάρχει σήμερα αντίστοιχο του QQ; Ας πούμε η C4 Cross. Αν κάποιος επιλέξει τη φθηνότερη αυτόματη βενζίνη, τότε θα πληρώσει 5 χιλιάρικα λιγότερα από την ηλεκτρική έκδοση. Λογικά θα τα αποσβέσει σε περίπου 4 χρόνια, με τέλη κυκλοφορίας και συντήρηση. Αν διαλέξει την έκδοση βενζίνης με τα 155 άλογα, για να υπάρχει μια αντιστοιχία σε επιδόσεις λόγω της ροπής του ηλεκτρικού, τότε η βενζίνη είναι οριακά ακριβότερη!
5) Αν βάλεις όλα τα κόστη στο τραπέζι, θα δεις ότι το Model 3 SR+ των 40 χιλιάδων αντιστοιχεί σε θερμικά που ξεκινούν από τα 25 χιλιάρικα. Υπολογίζω για δεκαετία με 150-200.000 χλμ. Αν συνυπολογίσεις και την απαξίωση (με σημερινά κριτήρια, όπου τα Tesla έχουν πολύ καλή μεταπώληση), το Tesla βγαίνει πιο οικονομικό. Για αυτό λέω ότι από το να δώσεις 35 χιλιάρικα για 3008 αυτόματο, χίλιες φορές το 3άρι.
6) Οι εκδόσεις με μικρή μπαταρία υπάρχουν για αυτούς που είτε δε χρειάζονται τη μεγάλη μπαταρία είτε δεν έχουν να την πληρώσουν. Αν κάποιος κάνει 2 μακρινά ταξίδια τον χρόνο, γιατί να πληρώσει 10 χιλιάρικα επιπλέον για να έχει 550 χιλιόμετρα αυτονομίας; Πολύς κόσμος πηγαίνει στο εξοχικό κάθε Πάσχα και καλοκαίρι. Θα χρειαστεί να κάνει 1-2 εικοσάλεπτες στάσεις παραπάνω, κάποιοι το αντέχουν, κάποιοι όχι. Προφανώς δεν είναι το ιδανικό, αλλά είναι ένας συμβιβασμός που κάποιοι θα τον κάνουν προκειμένου να απολαμβάνουν ένα πολύ ανώτερο προϊόν τις υπόλοιπες 355 μέρες του χρόνου. Αν κάποιος χρειάζεται μεγάλη αυτονομία αλλά δεν έχει να την πληρώσει, ας διαβάσει το 7.
7) Συμφωνώ απόλυτα πως όποιος δεν αλλάζει αμάξι τακτικά, αξίζει να περιμένει 2-3-4 χρόνια για να κάνει κίνηση για ηλεκτρικό. Θα πάρει πολύ καλύτερο μοντέλο, με λιγότερα χρήματα, έχοντας λύσει πολλές από τις παιδικές ασθένειες του ηλεκτρισμού. Θα είναι φθηνότερα, με καλύτερη αυτονομία, θα φορτίζουν πιο γρήγορα. Και βέβαια, οι υποδομές θα είναι πολύ πιο ανεπτυγμένες, ώστε να έχει μια πιο αγχολυτική εμπειρία.
Αν πάντως ο αντικειμενικός στόχος είναι η μεγιστοποίηση της συνάρτησης hp/Kg*€, τότε δεν υπάρχει καλύτερο φτηνό βρωμόγκαζο από κάτι 
