- 26 Αύγ 2016, 16:02
#293061
+911
Παίδες, συμφωνώ σε όλα όσα λέτε.
Μα τι βλακεία είπα. Πως μου ξέφυγε.
Παίδες, συμφωνώ σε όλα όσα λέτε.
Μα τι βλακεία είπα. Πως μου ξέφυγε.
georgetz έγραψε:Όλα τα άλλα τα κάνεις και με μπροστοκούνες - τετρακούνες.Έχεις επιλέξει λάθος συνειρμούς. Ίσως απλά έτυχε να κυκλοφορείς σε μέρη όπως Μπουρνάζι,ΤΕΙ Σίνδου κλπ. Τα αυτοκίνητα που επέλεξες (ξέχασες και κάτι οπελ και κάτι φόρντ, sx200 κλπ) συνηγορούν σε αυτό.
Το πισωκίνητο κουβαλά κάτι απο Μπουρνάζι, κάτι απο ΤΕΙ Σίνδου ή Αεροδρόμιο, 12 το βράδυ , κάτι
απο πλάι κι όσο πάει, κάτι απο Πολίτη που τραβούσε όλα τα γκομενάκια με τα κουμπώματα κιβωτίου σε Άλφες
και Κάπρι, κάτι έστω απο σκρίμινγκ ρότορς - πρησμένα rx-7 με βόδικιτ της Βέιλσαιντ που μόστραραν
πάνω του ευπαρουσίαστα κοράσια φορώντας τίποτα με δηλώσεις " Είμαι ελεύθερο πνεύμα , ο άντρας πρέπει δουλέψει για να με κερδίσει" "δεν κοιτώ πορτοφόλι εγώ" και τέτοια.
Έχει κάτι απο Σκαλτσά, κάτι απο παρατημένα Burn Out σε μια γωνιά ή το πιο σοφιστικέ (sic) τότε
Power Techniques με τις πειραγμένες Μ3 , με ηλεκτρικά βεντιλατέρ Spahl που τόσο γλυκά καταστρέφανε
οποιαδήποτε σοβαρή δουλειά του M Division ή τα απίστευτα MX-5 με τουρμπίνες απο Σκάνια.
Εαν αποσυνθέσεις μια πισωκούνα, έχεις ένα "διαφορικό", λίγα λινά κι ένα σπασμένο προφυλακτήρα απο την επαφή
με το πεζοδρόμιο λόγω υπερδιόρθωσης.
Που σημαίνει οτι με άλλα τόσα ευρώ, τα ξαναφτιάχνεις και ξαναμπαίνεις στη μαγεία της πισωκίνησης
Για μένα στα πισωκίνητα είναι εκτός από τα υπεραυτοκίνητα οι μεγαλύτερες BMW, οι Mercedes, Jaguar, Porsche κλπ μάλλον απείραχτα ή έστω διακριτικά βελτιωμένα σε περιβάλλον τελείως διαφορετικό από τα δικά σου. Εθνικές οδοί-autostrada-autobahn, επαρχιακοί δρόμοι, ορεινές διαδρομές με φουρκέτες αλλά και τράβηγμα φουσκωτού/τροχόσπιτου. Καλό τιμόνι, καλή ελκτική πρόσφυση, απώλεια ίππων λόγω πισωκίνησης και άρα δυσκολία για κόντρες σε φανάρια αλλά και κανένα ευκαιριακό κωλιδάκι, στρίψιμο με το γκάζι ή εύκολη αναστροφή.
aka onyx !
Τρομερή ροπή χαμηλά πάντως. 
