[sknipper]

- 17 Σεπ 2025, 01:44 #896773

.... Πάρτε τέτοιο αμάξι τώρα που είναι φθηνό, γιατί δεν θα ξαναβγεί. .... Μάγκες το στρίψιμο του Έβο, δεν υπάρχει, δεν υπάρχει, δεν υπάρχει.

Και εκεί είναι το μεγάλο δίλημμα, ότι δεν ξαναβγαίνει και ότι δεν το ξαναβρίσκεις, αν το δώσεις τελείωσε το κεφάλαιο Έβο στη ζωή σου. Βέβαια τελειώνει όμορφα, σε καλή κατάσταση με καλές αναμνήσεις. Αλλά κάθεσαι και σκέφτεσαι, θα μετανιώσω;;; Μεγαλώνουμε, ωριμάζουμε, αρχίζουν και οι φοβίες ή οι πιέσεις για τους κινδύνους και τα παιδιά μας που θα αφήσουμε ορφανά.... Και έχει και το καρτ, πολλή αδρεναλίνη και εκτονώνεται με ασφάλεια ενώ έχει και μια χαρά αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Οικονομοτεχνικά πρέπει να φύγει.
Και ίσως αν τα οικονομικά του πάνε καλά να δοκιμάσει κάτι διαφορετικό...

aka onyx !

- 18 Σεπ 2025, 23:07 #896825 Που έχουν πάει οι τιμές στην Ελλάδα... , στο auto trader βρίσκω μπιμπικοτο Έβο Χ με 20χιλιαρικα, και όλες τις βελτιώσεις να βάλεις να πω 35??, με 50 χιλιάρικα βρίσκεις και g80 M3 (σχεδόν). Για gt4 που θέλει ο συμφορουμιτης ξεφεύγει. Πάντως σε αυτά τα κυβικά όντως οδηγοκεντρικο όχημα με ΚΕΚ σε λίγο μόνο με τα κυάλια. Τα hothatch rally replicas έχουν πεθάνει, μόνο κάτι hyperhatch,που θέλουν 60κ καινούργια (rs3 A45) , ίσως ο καλύτερος συμβιβασμός μια ελαφριά μεταχειρισμένη M2( πολύ καγκουρια βέβαια) ή το τάπερ που ίσως να γίνει και συλλεκτικό. ( Που και πάλι πολύ ακριβό) Οποίος από την άλλη έχει γερό στομάχι υπάρχουν σε πολύ καλή κατάσταση σκοτωμενες quadrifoglio με 40κ. UK πάντα.

- 19 Σεπ 2025, 13:37 #896846

ελαφριά μεταχειρισμένη M2( πολύ καγκουρια βέβαια)

Γιατί πολύ καγκουριά;

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 19 Σεπ 2025, 17:33 #896851

Που έχουν πάει οι τιμές στην Ελλάδα... , στο auto trader βρίσκω μπιμπικοτο Έβο Χ με 20χιλιαρικα, και όλες τις βελτιώσεις να βάλεις να πω 35??, με 50 χιλιάρικα βρίσκεις και g80 M3 (σχεδόν). Για gt4 που θέλει ο συμφορουμιτης ξεφεύγει. Πάντως σε αυτά τα κυβικά όντως οδηγοκεντρικο όχημα με ΚΕΚ σε λίγο μόνο με τα κυάλια. Τα hothatch rally replicas έχουν πεθάνει, μόνο κάτι hyperhatch,που θέλουν 60κ καινούργια (rs3 A45) , ίσως ο καλύτερος συμβιβασμός μια ελαφριά μεταχειρισμένη M2( πολύ καγκουρια βέβαια) ή το τάπερ που ίσως να γίνει και συλλεκτικό. ( Που και πάλι πολύ ακριβό) Οποίος από την άλλη έχει γερό στομάχι υπάρχουν σε πολύ καλή κατάσταση σκοτωμενες quadrifoglio με 40κ. UK πάντα.

Έχω οδηγήσει Α45. Δεν έχει επαφή με το εβο είναι τελείως αποστειρωμένο. Το ίδιο και το ρς3. Μ2 μετά το εβο που στρίβει με τη σκέψη (ειδικά οπως είναι δουλεμένο το σεταπ του) με τίποτα.

Σε όλα αυτά βάλτε λίγο και το παράγοντα αξιοπιστία και σχετικά φθηνή συντήρηση/επισκευή και έχετε μια εικόνα. Επτά χρόνια ξύλο δεν έχει κάνει κιχ.

Στην Αγγλία που λες τα fq440 που είναι σχεδόν ίδιο σεταπ με το δικό μου γιατί νομίζω φοράει HKS turbo κι αυτό είναι 50κ λίρες.

Τα πράγματα που έχει πάνω πλησιάζουν τα 20κ !



< >

- 19 Σεπ 2025, 23:18 #896862 https://youtu.be/tqrU18LmBak?si=Iqp6naCzETYHIPgg
Στο Έβο-περιοδικό-είχαν ένα ωραίο συγκριτικό σχετικά πρόσφατα (λινκ από πάνω), για εμένα το πρόβλημα του Έβο είναι η ηλικία του, τρελή κατανάλωση-δεν είναι euro 6 και αρκετό θόρυβο, οπτικό και ηχητικό, τώρα σε αυτά τα σπεκ και σετ απ', πρέπει να πηγαίνεις πολυυυ γρήγορα σε δημόσιο δρόμο για να παίξεις με το όριο κλπ. Γι αυτό η ιδέα ενός καλοστημενου πισωκινητου θα ήταν η καλύτερη εναλλακτική - εξού και η m2- που κάνει άλλα πράγματα από το Έβο. Οσο για τις τιμές αν βρω πχ. ένα μαμά Έβο 22κ με 30κ χλμ, θα έχω και τη χαρά να ξοδέψω τα 15-20χιλιαρικα να το κάνω όπως το θέλω να ευχαριστήσω και την εξέλιξη του project. ( Εκεί είναι και το πρόβλημα με την αξία μεταπώλησης των βελτιωμένων). Τεσπά αν έδινα τώρα 50κ σε 4τροχους μάλλον θα έψαχνα για ένα με ξεχωριστό κινητήρα, άλλωστε αυτό είναι που θα εκλείψει. Κουβέντα να γίνεται.

- 19 Σεπ 2025, 23:44 #896864

...Τα πράγματα που έχει πάνω πλησιάζουν τα 20κ...

Σε γενικες γραμμες τα εξτρα που εχει βαλει ο καθενας στο αμαξι του ειναι σχεδον χαμενα λεφτα οταν φτασει η ωρα να το πουλησει.

Παντως το φιλαρακι με το ΕΒΟ μου ειπε οτι εχει κρατημενα ολα τα μαμα πραγματα κι οταν αποφασισει να το δωσει θα τα περασει στο αμαξι γιατι θα πιασει καλυτερη τιμη σα μαμα παρα τουμπανιασμενο! Ειδικα στο ΕΒΟ που θεωρειται συλλεκτικο αμαξι, ισως να ισχυει κατι τετοιο

- 20 Σεπ 2025, 08:21 #896868 Καλά εννοείται ότι όλοι είναι κρατημένα (και θα δοθούν), όμως μαμά έβο δε κυκλοφορεί, οπότε το να πάρεις μαμά και να αρχίζεις να το βελτιώνεις χρειάζεσαι απίστευτο χρόνο, χρήμα και δοκιμές και κάποια πράγματα δεν ξανά αγοράζονται. Επίσης το αυτοκίνητο το ξέρουν πολλοί. Το να γυρίσει μαμά και να πουληθεί δε το θεωρώ έντιμο. Ως σύνολο είναι τρομερά ισορροπημένο οπότε ότι βγει μετά θα χαλάσει.

Άρα και ένα μέρος της τιμής είναι αυτό ακριβώς. Η φροντίδα, η συντήρηση, ο χρόνος και το αποτέλεσμα ώστε ο επόμενος να το πάρει έτοιμο και να βάζει μόνο βενζίνη.

Όλα τα υπόλοιπα τώρα περί κατανάλωσης, θορύβου κλπ…έβο παίρνεις και προφανώς κάποιος το παίρνει για αυτοκίνητο ΣΚ/βόλτας, όχι daily.

Σίγουρα η αξία αυτών των αυτοκινήτων (=rally replicas) σε οποιαδήποτε μορφή θα συνεχίζει να ανεβαίνει ενώ σε κάτι Μ2 κλπ μόνο πέφτει. Απευθύνεται σε συγκεκριμένους ανθρώπους, σε πολύ ιδιαίτερο κοινό.


< >

- 20 Σεπ 2025, 11:07 #896872

Όλα τα υπόλοιπα τώρα περί κατανάλωσης, θορύβου κλπ…έβο παίρνεις και προφανώς κάποιος το παίρνει για αυτοκίνητο ΣΚ/βόλτας, όχι daily.

Σίγουρα η αξία αυτών των αυτοκινήτων (=rally replicas) σε οποιαδήποτε μορφή θα συνεχίζει να ανεβαίνει ενώ σε κάτι Μ2 κλπ μόνο πέφτει. Απευθύνεται σε συγκεκριμένους ανθρώπους, σε πολύ ιδιαίτερο κοινό.


< >

Ναι σαφέστατα δε συζητάμε για daily, απλά ας πουμε στο Λονδίνο, για να κυκλοφορήσεις αυτοκίνητο με ρύπους κάτω από euro 6 πληρώνεις 20κατι λίρες τη φορά που βάζεις μπρος. Επιπλέον ο θόρυβος είναι ανασταλτικός παράγοντας όταν θες το λιγότερο 2 ώρες αυτοκινητόδρομο με 70 μίλια την ώρα μέχρι να φτάσεις σε στροφοδιαδρομη ή όταν ξεκινάς το Σάββατο πρωί στο driveway και σε ακούει η γειτονιά. Στην Ελλάδα ναι ένα ειδικό αυτοκίνητο είναι πιο ελκυστικό. Υποψιάζομαι βέβαια ότι όλοι οι παραπάνω λόγοι θα κάνουν τα καλά Έβο unicorn σε μερικά χρόνια.

- 21 Σεπ 2025, 04:11 #896902

Μ2 μετά το εβο που στρίβει με τη σκέψη (ειδικά οπως είναι δουλεμένο το σεταπ του) με τίποτα.

Η τελευταία (G42) είναι εξαιρετική!

- 21 Σεπ 2025, 09:19 #896905

Έχω οδηγήσει Α45. Δεν έχει επαφή με το εβο είναι τελείως αποστειρωμένο.

Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει "αποστειρωμένο".

μετά το εβο που στρίβει με τη σκέψη (ειδικά οπως είναι δουλεμένο το σεταπ του)

Ιδίως όταν συγκρίνεται με κάτι που "στρίβει με τη σκέψη" που για μένα θα ήταν ο ορισμός του "αποστειρωμένου"

Συγκρίνοντας μαμά Evo X με μαμά A45S για τα δικά μου γούστα δεν έχουν καμία επαφή, υπερ της A45S φυσικά, με μοναδική εξαίρεση το σύστημα διεύθυνσης, που ήταν καλύτερο του Evo

Η 11ετία εξέλιξης (2008 το Evo X 2019 η A45S) φαίνεται (πιθανά και τα ίδια χρόνια στην ηλικία του οδηγού ) και η A45S είναι παντού πολύ ταχύτερη, στρίβει καλύτερα (απαράδεκτες οι μαμά αναρτήσεις του Evo X, κλίσεις και υποστροφή αν δεν κατέβαλες προσπάθεια να μην υποστρέφει), είναι σταθερότερη σε υψηλές ταχύτητες και ταξιδεύει θεαματικά καλύτερα. Επίσης ο κινητήρας της A45S είναι εκπληκτικός (πολύ καλύτερος από του Evo) και απορώ με όσους κάνουν το έγκλημα να τον "βελτιώσουν" (ενώ στο Evo η επιθυμία βελτίωσης έρχεται φυσικά) Ακριβώς τα ίδια ισχύουν και για το κιβώτιο, το SST μέτριο κιβώτιο σε σχέση με της A45S σε οποιοδήποτε mode χρήσης (από πόλη έως σκίσιμο στο βουνό).

Δεν το συζητάμε για το σκέλος του daily driver που ως μοναδικό αυτοκίνητο και όχι παιχνίδι προσωπικά με απασχολεί, μόνο το θέμα της (μη ) αυτονομίας και της κατανάλωσης καυσίμου του Evo να δει κανείς, όσο για το να είναι κανείς μέσα, ποιότητα εσωτερικού κοκ. εννοείται δεν υπάρχει επαφή (και δικαίως, η A45S είναι ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο ή για να το θέσω σωστά, το Evo για να κοστίζει όσα κόστιζε είχε "κόψει γωνίες" σε μη powertrain επιλογές (εσωτερικό, απτή ποιότητα, αναρτήσεις, φρένα κοκ.), η A45S είναι πανάκριβη αλλά έχει πιο "λογική" τιμολόγηση για το "πακέτο" που αγοράζεις). Δεν βάζω στην εξίσωση infotainment και τέτοια διότι θα ήταν άδικο για ένα αυτοκίνητο 11 χρόνια παλαιότερο.

Συγκρίνοντας την A45S με το δικό μου Evo (με 350 άλογα και Ohlins) η κατάσταση ήταν βελτιωμένη αλλά και πάλι θεωρώ την A45S καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά, πιο ισορροπημένο και εξακολουθεί να είναι ταχύτερο.
Ισως ένα Evo με 450+ άλογα αλλά με πιο λογική για δρόμο καμπύλη ροπής, όχι 1000 στροφές εύρος για dragster, και ακόμα καλύτερες αναρτήσεις και setup να είναι στα ίδια. Δεν ξέρω.

Σε όλα αυτά βάλτε λίγο και το παράγοντα αξιοπιστία και σχετικά φθηνή συντήρηση/επισκευή και έχετε μια εικόνα.

Αξιόπιστο ναι (αν και εμένα μου είχε κάνει μια λαχτάρα, χάλασε στο δρόμο για Ιτέα ο MAF και έκανα όλο το ταξίδι και πίσω σε safe mode αλλά ΟΚ συμβαίνουν και στους καλύτερους )
Φτηνή συντήρηση όχι, δεδομένης της απαίτησης για λάδια 2 φορές το χρόνο (για μένα... ανά 7500 χλμ ), τακάκια-δίσκους μαμά για πέταμα, έβαλα Carbotech, Goodridge και διαιρούμενους δίσκους και βελτιώθηκε αρκετά αλλά και πάλι ήθελαν σχετικά συχνή αλλαγή, service η Ohlins τακτικά κοκ.

Επτά χρόνια ξύλο δεν έχει κάνει κιχ.

Αφού το αγόρασες μεταχειρισμένο ας πούμε με 20000-30000 χλμ. (δεν ξέρω) και τώρα έχει 70000 χλμ. τότε έκανες κάπου 6000-7000 χλμ. το χρόνο. Σκληρή χρήση σε πίστες κτλ. ναι αλλά είναι λίγα χιλιόμετρα και συνολικά και ανά χρόνο για να φανούν τυχόν ζητήματα αναξιοπιστίας (συμφωνώ όμως ότι είναι γενικά ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο).

Τα πράγματα που έχει πάνω πλησιάζουν τα 20κ !

Μια παρατήρηση: Αν δεν θυμάμαι καλά, σου ζητώ προκαταβολικά συγνώμη. Αν θυμάμαι καλά και το αυτοκίνητο είναι όντως decat, ένας αγωνιστικός καταλύτης κοστίζει 5% των παραπάνω (πολλών) χρημάτων και είναι ανεπίτρεπτο αυτοκίνητο που δεν είναι αποκλειστικά για πίστα να κυκλοφορεί στο δρόμο χωρίς καταλύτη

Πέραν αυτού, όπως σωστά λέει ο George_Prix, το να ελπίζει κάποιος ότι έχει βάλει "πράματα 20Κ πάνω" και θα πάρει τα λεφτά του πίσω είναι wishful thinking στα όρια του απίθανου, θα πρέπει να πετύχει τη συναστρία να ψάχνει κάποιος άλλος ένα ακριβώς τέτοιο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να μην τον ενδιαφέρει το "ταξίδι" της βελτίωσης, του ψαξίματος κτλ. που αυτοί που αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα τέτοια "ταξίδια" γουστάρουν το σοφότερο είναι να τα βγάλει και να τα πουλήσει ένα-ένα παίρνοντας ένα ποσοστό των χρημάτων πίσω (από αυτούς που ασχολούνται με το άθλημα αλλά θέλουν ένα συγκεκριμένο εξάρτημα και όχι όλο το πακέτο του πωλητή, διότι έχουν ήδη το δικό τους ημιτελές πακέτο).
Με άλλα λόγια: στα μεταχειρισμένα τα extra αποτιμώνται πάρα πολύ χαμηλά έως μηδέν

Το ερώτημα δεν είναι αν αγοράζει κάποιος καινούργια Μ2 ή A45S διότι κοστίζουν τα διπλάσια χρήματα. Παρατηρώ όμως ότι στην περιοχή χρημάτων €50Κ άντε €60Κ αγοράζει κανείς 911 (997) ή Cayman. Που είναι θεαματικά διαφορετικό (δεν λέω "καλύτερο" γιατί ο καθένας θέλει άλλο πράγμα) και με σίγουρα πιο σπορ χαρακτήρα από το Evo.
Οπως και να έχει, εύχομαι καλή πώληση!

Και ένα τελευταίο: μακάρι να βγω λάθος αλλά σε κόντρα με τους νυν κατόχους Evo δε νομίζω ότι κάποιο από τα Evo, Scooby κτλ. θα αποδειχθεί "κλασσικό" με την εξαίρεση ειδικών μοντέλων όπως 6 ΤΜΕ. Διότι παρήχθησαν σε μεγάλους αριθμούς (*) και κυκλοφόρησαν πάρα πολύ, το "κλασσικό" έχει την έννοια και του exclusivity εκτός και αν θεωρούμε "κλασσικό" ένα ξερωγω Fiat 128 3P. Συν το ό,τι το 95% των αυτοκινήτων (ή μάλλον όσων έχουν επιζήσει από σοβαρά ατυχήματα λόγω επιδόσεων σε χέρια άχρηστων) έχουν βελτιωθεί ή "βελτιωθεί" και το "κλασσικό" πρέπει να είναι "original" για να έχει κάποια αξία.

(*) Google-άροντας "mitsubishi lancer evo production numbers" το ΑΙ μου απάντησε κάπου 94000 αυτοκίνητα:

Here's a breakdown by generation from one source:
Evolution I to III: Approximately 23,992 units.
Evolution IV to VI: 31,050 units, including 2,705 Tommi Mäkinen Editions.
Evolution VII to IX: 27,582 units.
Evolution X: 11,643 units.

- 21 Σεπ 2025, 10:11 #896909 Ωραία δημοσίευση nass, μυρίζομαι beef με Νίκο. Σε άλλα συμφωνώ, σε άλλα διαφωνώ. Εκεί που δεν διαφωνώ είναι στην τεκμηριωμένη σου ανάλυση, αλλά την λες και αιρετική κάπως κάπως.

Θέλω να ρίξω λίγο λάδι στη φωτιά ρωτώντας το εξής: Είναι το EvoX ένα πραγματικό Lancer Evolution;

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 21 Σεπ 2025, 14:17 #896915

911 (997) ή Cayman. Που είναι θεαματικά διαφορετικό (δεν λέω "καλύτερο" γιατί ο καθένας θέλει άλλο πράγμα) και με σίγουρα πιο σπορ χαρακτήρα από το Evo

Μήπως θες να πεις πιο αισθαντικο;

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 21 Σεπ 2025, 16:20 #896925

Έχω οδηγήσει Α45. Δεν έχει επαφή με το εβο είναι τελείως αποστειρωμένο.

Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει "αποστειρωμένο".

μετά το εβο που στρίβει με τη σκέψη (ειδικά οπως είναι δουλεμένο το σεταπ του)

Ιδίως όταν συγκρίνεται με κάτι που "στρίβει με τη σκέψη" που για μένα θα ήταν ο ορισμός του "αποστειρωμένου"

Συγκρίνοντας μαμά Evo X με μαμά A45S για τα δικά μου γούστα δεν έχουν καμία επαφή, υπερ της A45S φυσικά, με μοναδική εξαίρεση το σύστημα διεύθυνσης, που ήταν καλύτερο του Evo

Η 11ετία εξέλιξης (2008 το Evo X 2019 η A45S) φαίνεται (πιθανά και τα ίδια χρόνια στην ηλικία του οδηγού ) και η A45S είναι παντού πολύ ταχύτερη, στρίβει καλύτερα (απαράδεκτες οι μαμά αναρτήσεις του Evo X, κλίσεις και υποστροφή αν δεν κατέβαλες προσπάθεια να μην υποστρέφει), είναι σταθερότερη σε υψηλές ταχύτητες και ταξιδεύει θεαματικά καλύτερα. Επίσης ο κινητήρας της A45S είναι εκπληκτικός (πολύ καλύτερος από του Evo) και απορώ με όσους κάνουν το έγκλημα να τον "βελτιώσουν" (ενώ στο Evo η επιθυμία βελτίωσης έρχεται φυσικά) Ακριβώς τα ίδια ισχύουν και για το κιβώτιο, το SST μέτριο κιβώτιο σε σχέση με της A45S σε οποιοδήποτε mode χρήσης (από πόλη έως σκίσιμο στο βουνό).

Δεν το συζητάμε για το σκέλος του daily driver που ως μοναδικό αυτοκίνητο και όχι παιχνίδι προσωπικά με απασχολεί, μόνο το θέμα της (μη ) αυτονομίας και της κατανάλωσης καυσίμου του Evo να δει κανείς, όσο για το να είναι κανείς μέσα, ποιότητα εσωτερικού κοκ. εννοείται δεν υπάρχει επαφή (και δικαίως, η A45S είναι ένα πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο ή για να το θέσω σωστά, το Evo για να κοστίζει όσα κόστιζε είχε "κόψει γωνίες" σε μη powertrain επιλογές (εσωτερικό, απτή ποιότητα, αναρτήσεις, φρένα κοκ.), η A45S είναι πανάκριβη αλλά έχει πιο "λογική" τιμολόγηση για το "πακέτο" που αγοράζεις). Δεν βάζω στην εξίσωση infotainment και τέτοια διότι θα ήταν άδικο για ένα αυτοκίνητο 11 χρόνια παλαιότερο.

Συγκρίνοντας την A45S με το δικό μου Evo (με 350 άλογα και Ohlins) η κατάσταση ήταν βελτιωμένη αλλά και πάλι θεωρώ την A45S καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά, πιο ισορροπημένο και εξακολουθεί να είναι ταχύτερο.
Ισως ένα Evo με 450+ άλογα αλλά με πιο λογική για δρόμο καμπύλη ροπής, όχι 1000 στροφές εύρος για dragster, και ακόμα καλύτερες αναρτήσεις και setup να είναι στα ίδια. Δεν ξέρω.

Σε όλα αυτά βάλτε λίγο και το παράγοντα αξιοπιστία και σχετικά φθηνή συντήρηση/επισκευή και έχετε μια εικόνα.

Αξιόπιστο ναι (αν και εμένα μου είχε κάνει μια λαχτάρα, χάλασε στο δρόμο για Ιτέα ο MAF και έκανα όλο το ταξίδι και πίσω σε safe mode αλλά ΟΚ συμβαίνουν και στους καλύτερους )
Φτηνή συντήρηση όχι, δεδομένης της απαίτησης για λάδια 2 φορές το χρόνο (για μένα... ανά 7500 χλμ ), τακάκια-δίσκους μαμά για πέταμα, έβαλα Carbotech, Goodridge και διαιρούμενους δίσκους και βελτιώθηκε αρκετά αλλά και πάλι ήθελαν σχετικά συχνή αλλαγή, service η Ohlins τακτικά κοκ.

Επτά χρόνια ξύλο δεν έχει κάνει κιχ.

Αφού το αγόρασες μεταχειρισμένο ας πούμε με 20000-30000 χλμ. (δεν ξέρω) και τώρα έχει 70000 χλμ. τότε έκανες κάπου 6000-7000 χλμ. το χρόνο. Σκληρή χρήση σε πίστες κτλ. ναι αλλά είναι λίγα χιλιόμετρα και συνολικά και ανά χρόνο για να φανούν τυχόν ζητήματα αναξιοπιστίας (συμφωνώ όμως ότι είναι γενικά ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο).

Τα πράγματα που έχει πάνω πλησιάζουν τα 20κ !

Μια παρατήρηση: Αν δεν θυμάμαι καλά, σου ζητώ προκαταβολικά συγνώμη. Αν θυμάμαι καλά και το αυτοκίνητο είναι όντως decat, ένας αγωνιστικός καταλύτης κοστίζει 5% των παραπάνω (πολλών) χρημάτων και είναι ανεπίτρεπτο αυτοκίνητο που δεν είναι αποκλειστικά για πίστα να κυκλοφορεί στο δρόμο χωρίς καταλύτη

Πέραν αυτού, όπως σωστά λέει ο George_Prix, το να ελπίζει κάποιος ότι έχει βάλει "πράματα 20Κ πάνω" και θα πάρει τα λεφτά του πίσω είναι wishful thinking στα όρια του απίθανου, θα πρέπει να πετύχει τη συναστρία να ψάχνει κάποιος άλλος ένα ακριβώς τέτοιο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να μην τον ενδιαφέρει το "ταξίδι" της βελτίωσης, του ψαξίματος κτλ. που αυτοί που αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα τέτοια "ταξίδια" γουστάρουν το σοφότερο είναι να τα βγάλει και να τα πουλήσει ένα-ένα παίρνοντας ένα ποσοστό των χρημάτων πίσω (από αυτούς που ασχολούνται με το άθλημα αλλά θέλουν ένα συγκεκριμένο εξάρτημα και όχι όλο το πακέτο του πωλητή, διότι έχουν ήδη το δικό τους ημιτελές πακέτο).
Με άλλα λόγια: στα μεταχειρισμένα τα extra αποτιμώνται πάρα πολύ χαμηλά έως μηδέν

Το ερώτημα δεν είναι αν αγοράζει κάποιος καινούργια Μ2 ή A45S διότι κοστίζουν τα διπλάσια χρήματα. Παρατηρώ όμως ότι στην περιοχή χρημάτων €50Κ άντε €60Κ αγοράζει κανείς 911 (997) ή Cayman. Που είναι θεαματικά διαφορετικό (δεν λέω "καλύτερο" γιατί ο καθένας θέλει άλλο πράγμα) και με σίγουρα πιο σπορ χαρακτήρα από το Evo.
Οπως και να έχει, εύχομαι καλή πώληση!

Και ένα τελευταίο: μακάρι να βγω λάθος αλλά σε κόντρα με τους νυν κατόχους Evo δε νομίζω ότι κάποιο από τα Evo, Scooby κτλ. θα αποδειχθεί "κλασσικό" με την εξαίρεση ειδικών μοντέλων όπως 6 ΤΜΕ. Διότι παρήχθησαν σε μεγάλους αριθμούς (*) και κυκλοφόρησαν πάρα πολύ, το "κλασσικό" έχει την έννοια και του exclusivity εκτός και αν θεωρούμε "κλασσικό" ένα ξερωγω Fiat 128 3P. Συν το ό,τι το 95% των αυτοκινήτων (ή μάλλον όσων έχουν επιζήσει από σοβαρά ατυχήματα λόγω επιδόσεων σε χέρια άχρηστων) έχουν βελτιωθεί ή "βελτιωθεί" και το "κλασσικό" πρέπει να είναι "original" για να έχει κάποια αξία.

(*) Google-άροντας "mitsubishi lancer evo production numbers" το ΑΙ μου απάντησε κάπου 94000 αυτοκίνητα:

Here's a breakdown by generation from one source:
Evolution I to III: Approximately 23,992 units.
Evolution IV to VI: 31,050 units, including 2,705 Tommi Mäkinen Editions.
Evolution VII to IX: 27,582 units.
Evolution X: 11,643 units.

Είσαι λίγο biased νομίζω γιατί μόλις πήρες a45s και λογικά το θεοποιείς και το εβο που είχες ήταν φπε με όλινς και δεν έχει καμία επαφή με το δικό μου που είναι 500 άλογα. Το α45 έχει ένα από τα πιο αναίσθητα τιμόνια που έχω οδηγήσει. Έχω οδηγήσει και το δικό σου και το α45. Την είσοδο που έχει το εβο μου δεν το είχε ούτε το δικό σου ούτε το α45.

Όσο για τα έξτρα. Ο καθένας αξιολογεί ένα σύνολο όπως είναι.

Τέλος πάντων ο καθένας έχει την άποψη του. Βαριέμαι να μπω σε αντιπαράθεση.


< >

- 22 Σεπ 2025, 06:34 #896946 Τα αυτοκίνητα πρέπει να συγκρίνονται σε μαμά κατάσταση. Ένα Evo με 500 άλογα και 20 χιλιάρικα σε extra είναι εντελώς άκυρο στην σύγκριση. Φανταστείτε τι θα έκανε η Α45 με 20 χιλιάρικα πάνω της... Συμφωνώ με τον Nass γενικά.

- 22 Σεπ 2025, 07:23 #896949 @Nikos!
Δεν αντιλαμβάνομαι γιατί εγώ είμαι biased και εσύ αντικειμενικός και οι δύο έχουμε λόγους να είμαστε biased και εν τέλει νομίζω ότι κανείς μας δεν είναι. Απλά εκφράζουμε ο καθένας τη δική του άποψη για τα δικά του γούστα.
Οπότε συμφωνώ μαζί σου, ας το αφήσουμε εδώ

(πληροφοριακά, το δικό μου Evo ήταν φπ δεν είχε ε επίσης είχε Whiteline RCC αλλά δεν έκανε διαφορά γιατί προφανώς δεν το είχα τόσο χαμηλωμένο όσο το δικό σου αν θυμάμαι καλά το περισσότερο ήταν +1 cm χαμήλωμα από το default της Ohlins και συνήθως ήταν στο default, βλέπεις πήγαινα καμιά φορά και σε χωματόδρομους εννοείται πολύ προσεκτικά και αργά)

Ενα σχετικό-άσχετο σχόλιο για τα homologation specials: ακριβώς επειδή προορίζονται για αγώνες, έχουν σχεδιαστεί για όσο το δυνατόν καλύτερη απόδοση στα εξαρτήματα που σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν επιτρέπεται να αλλάξουν κάνοντας εκπτώσεις στα υπόλοιπα (για να μην κοστίζουν €100Κ). Στην περίπτωση των Evo της δεκαετίας του 2000 που έτρεχαν στην ομάδα Ν: αμάξωμα πχ. είχαν αλουμινένια καπό-φτερά, ψαλίδια αλουμινένια και πολύ γερά, turbo δούλευε καλά με τον περιοριστή 33 mm αλλά σχετικά μικρό και κινητήρας χωρίς μετατροπές προσεγμένος για 60 κιλά ροπή που σήκωναν τα αγωνιστικά ομάδας Ν πχ. μπιέλες αλλά όχι για 500 άλογα διότι λόγω περιοριστή στο Turbo δεν θα μπορούσε να πάει πάνω από 6500 στροφές και για να βγάλεις άλογα θέλεις ροπή x στροφές. Από την άλλη τα εξαρτήματα που επιτρεπόταν να αλλάξουν ήταν πολλές φορές μέτρια πχ. φρένα, αναρτήσεις όχι τόσο προσεγμένες (που έσωζε την κατάσταση η καταπληκτική 4κίνηση που είχαν) και εννοείται η ποιότητα του εσωτερικού κτλ. αστεία διότι ξηλώνονταν κατευθείαν για αγώνες. Ή το SST των Evo X ήταν ένα μέτριο κιβώτιο της Getrag (6DCT470) για 47 αν θυμάμαι καλά κιλά ροπή max που το είχαν βγάλει κυρίως για την Αμερικάνικη αγορά, το αγωνιστικό RS είχε ένα 5άρι χειροκίνητο (με σχέσεις ακατάλληλες για ταξίδι BTW). Αυτό δεν ήταν μόνο για τα Evo/Scooby αλλά γενικά, διαβάστε ιστορίες για πχ. 205Τ16 δεκαετίας 1980 που διαλύονταν γύρω σου Για το λόγο αυτό το να βελτιώσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν προφανές και εκ των ων ουκ άνευ ήταν φτιαγμένα για να βελτιώνονται και μερικές φορές ήθελαν και αλλαγή εξαρτήματα όπως το Turbo για απόδοση μεγαλύτερη από όσο επέτρεπαν οι κανονισμοί των ράλλυ. Οπότε καλή η "αγωνιστική αύρα" και το "pedigree" του homologation special αλλά για χρήση στο δρόμο ήθελαν δουλειά και για καθημερινή συμβίωση ακόμα περισσότερη και συμβιβασμούς η λογικότερη χρήση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι αυτή που κάνει ο Nikos! και όχι αυτή που έκανα εγώ.

Και κλείνοντας: δυστυχώς το μεγαλύτερο πρόβλημα πλέον για τα Evo είναι η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να βγάζουν ανταλλακτικά για 15 χρόνια μετά την παύση παραγωγής πχ. για τα Evo 9 αυτό ήταν το 2023, για τα 10άρια το 2027. Οπότε το να βρίσκεις ανταλλακτικά αρχίζει και γίνεται δύσκολο πχ. τα αλουμινένια φτερά... ένα χαζοατύχημα στο δρόμο μπορεί να "κλειδώσει" το αυτοκίνητο για μήνες... Μακάρι να βγουν εξειδικευμένοι προμηθευτές όπως πχ. για τα Escort Mk1/Mk2 που υπάρχουν Αγγλοι βιοτέχνες που φτιάχνουν τα πάντα... αλλά δεν θα είναι τόσο απλό...