- 21 Αύγ 2016, 13:07 #290994 Βασικά στη ford εκτός από το κόστος είχαν φάει κόλλημα και με το βάρος οπότε για αυτό ,είχαν στο μυαλό τους ένα όσο το δυνατό ελαφρύτερο σύστημα τετρακίνησης.
Προφανώς δε μπορείς να τα έχεις όλα σε αυτή τη ζωή.

< >

- 21 Αύγ 2016, 13:10 #290995 Ναι, ξεκάθαρα το βάρος έπαιξε τον κύριο ρόλο στην επιλογή αυτής της τετρακίνησης.

Μου το είπε ένας που ξέρω και ξέρει κάποιον που αυτός ξέρει αυτόν που σχεδίασε το Focis RS. Ισχύει.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 21 Αύγ 2016, 13:13 #290997 Επειδή σκέφτομαι να δώσω την Brera (είναι σε άριστη κατάσταση, 2.2 FWD, όποιος ενδιαφέρεται πμ) και το Focus RS είναι στα μοντέλα που έχω υπ'όψιν μου, μήπως έχουμε τιμές ακαμψίας?

Έχω καλομάθει με Brera και δεν θα ανεχτώ με τίποτα στρεβλώσεις του chassis.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 21 Αύγ 2016, 13:15 #290999

Επειδή σκέφτομαι να δώσω την Brera (είναι σε άριστη κατάσταση, 2.2 FWD, όποιος ενδιαφέρεται πμ) και το Focus RS είναι στα μοντέλα που έχω υπ'όψιν μου, μήπως έχουμε τιμές ακαμψίας?

Έχω καλομάθει με Brera και δεν θα ανεχτώ με τίποτα στρεβλώσεις του chassis.

Ιορδανη, κοίτα evo καλύτερα.

< >

- 21 Αύγ 2016, 13:27 #291001 Καντίνα για σουβλάκια καλύτερα?

< >

- 21 Αύγ 2016, 15:45 #291037 Ρεπορτάζ καλοκαιρινής ραστώνης. 'Φτηνή' η Φώκια σε τιμές Αγγλίας :

£/bhp

Hot hatchbacks
5. Suzuki Swift 1.6 Sport 3dr - £105/bhp

4. Mini Cooper S - £100/bhp

3. Honda Civic Type R - £96/bhp

2. BMW M140i 5dr - £96/bhp

Winner: Ford Focus RS - £90/bhp

Άλλα νουμεράκια

2. BMW M3 - £133/bhp
Mazda MX-5 2.0i SE-L - £133/bhp
Subaru BRZ 2.0i SE - £114/bhp
Subaru Impreza WRX STI - £98/bhp

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/50-cars-offer-most-power-your-pound

- 21 Αύγ 2016, 15:48 #291039

Ο δείκτης της πίεσης λαδιού στα Μκ1 ήταν διακοσμητικός, όχι ο θερμοκρασίας.

Συγγνώμη για το off topic αλλά στο mk2 τι συμβαίνει?Στο δικό μου 1.6 δείχνει λίγο πάνω από τη μέση,έχει καμία σημασία ή είναι και εδώ διακοσμητικό?

.

Έχει μια μικρή αναισθησία, δηλαδή πρέπει να ανέβει αρκετά η θερμοκρασία για να κινηθεί Ο δείκτης. Μεσημέρι καλοκαιριού σε μποτιλιάρισμα, μετά από κάνα τέταρτο σταματημένο, το αρκούδι σταμάτησε να βγάζει κρύο. Η μηχανή πρέπει να έβραζε, αλλά ο δείκτης ακίνητος. Είχαν κάνει μετρήσεις σε κλαμπ κι είχαν διαπιστώσει ότι θέλει πολλή ζέστη εκεί κάτω για να κουνηθεί ο δείκτης.
Αυτό βέβαια ΔΕΝ είναι κατασκευαστική ατέλεια, αλλά επιλογή του κατασκευαστή που ήξερε τι περιθώριο έχει ο κινητήρας. Και μιλάμε για τρελό περιθώριο, αφού στα τουρμπίσματα, έπρεπε να ξεπεράσεις τα διπλάσια των μαμά αλόγων για να διανοηθείς να ανοίξεις μοτέρ.

Κάτσε ρε εσυ μπερδεύτηκα.Για την πίεση λαδιού δεν έγραψες οτι είναι διακοσμητικός?Για αυτή ρώτησα,θερμοκρασία δεν δειχνει να έχει ανεβάσει αν και δεν το πιεσα ποτέ ιδιαιτέρως

< >

A, sorry. Αυτός είναι τελείως διακοσμητικός.

https://cartalk.gr/

- 22 Αύγ 2016, 09:51 #291189 Ερώτηση άσχετου:

Η Φορδ εδώ πέρα πειραματίστηκε με τελείως ξένη σε αυτήν τεχνολογία/τεχνογνωσία/διάταξη όπως θέλετε πείτε το ή προσπάθησε να βελτιώσει ήδη δικό της προϊόν;

Σορι για το χαζό της ερώτησης, απλά αναρωτιόμουν

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 22 Αύγ 2016, 10:05 #291191 Της GKN είναι το σύστημα.

- 22 Αύγ 2016, 10:52 #291201 Τι είναι αυτό;

Αυτούσιο;

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 22 Αύγ 2016, 10:59 #291203 Δες τις προηγούμενες σελίδες συνστρίφτη. Της GKN είναι το σύστημα πίσω όπως ήταν της Haldex (τότε) το ανάλογο σύστημα που έχει χρησιμοποιήσει η ford σε πολλά άλλα μοντέλα. Κάποιες εταιρίες τα φτιάχνουν μόνες τους, άλλες τα παίρνουν από εξωτερικούς προμηθευτές, δεν έχει καμία σημασία.

Μη ψάχνετε το δράκο. Συνειδητά η Ford έβαλε αυτό το σύστημα, είναι ότι πιο απλό υπάρχει και όπως βλέπετε αν και ήταν προφανέστατη η λειτουργία του και οι περιορισμοί του (δείτε τις πρώτες σελίδες του τόπικ, πριν καν το οδηγήσει κανείς) ακόμα ο κόσμοτας και οι 'γνώστες' απορούν και το συζητάνε. Και στη τελική μια χαρά κάνει τη δουλειά του για αυτό που είναι, αν κάποιος θέλει το κάτι παραπάνω υπάρχουν και άλλα μοντέλα (ακόμα και της ίδιας της Ford, πχ Mustang 2.3 είναι φθηνότερο από RS).

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 22 Αύγ 2016, 11:02 #291204 Mustang 2.3 > focus RS ???

Σε σύγκριση με τις παλιές τις τετρακινησεις, πού υπερτερεί η τωρινή;

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 22 Αύγ 2016, 11:11 #291208 Είναι φθηνότερη (για τον κατασκευαστή).

ΥΓ. Επειδή θα με διορθώσει σίγουρα κάποιος νασσ κλπ, είναι και ελαφρύτερη, όπως ακόμα ελαφρύτερο είναι το να έχεις μόνο μπροστά κίνηση ή ακόμα πιο ελαφρύτερο είναι να βγάλεις και το εμπρός διαφορικό κλπ και να στέκεσαι ακίνηντος κάνοντας βρουμ βρουμ.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 22 Αύγ 2016, 22:34 #291461 Μετα και απο το ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ αυτο αρθρο, με τους ΘΕΟΥΣ της αγωνιστικης οδηγησης, ακολουθουν ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΑ σχολια περι της ΚΟΥΦΙΑΣ, ΜΑΙΜΟΥΔΙΑΡΙΚΗΣ 4κινησης του Focus RS, που ΤΟΛΜΟΥΝ καποιοι να το συγκρινουν με την εκαστοτε Ιαπωνικη φτερουγα...

Προς απαντηση αυτου του ΕΝΟΣ αρθρου, το οποιο και προφανως αποτελει το αγιο δισκοποτηρο της εξελιξης της αυτοκινησης, παραθετω δυο αρθρα, τα οποια εξηγουν καποια πραγματα, για οσους εχουν αποριες στα περι αντοχης στην πιστα, θερμοκρασιων κτλ, αλλα κυριως στα περι οδικης συμπεριφορας του RS, εντος πιστας...Α, αναφερουν κιολας οτι το ESP βγαινει ΕΝΤΕΛΩΣ εκτος λειτουργιας, σε αντιθεση με τους κορυφαιους οδηγους/τεχνικους/επιστημονες της Vorshlag.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/fi ... -hope-for/

http://jalopnik.com/the-2016-ford-focus ... 1754930368

...κατα τα αλλα, στα εντος του Forum σχολια, διαβασαμε οτι ουσιαστικα το αμαξι ΔΕΝ εχει διαφορικο...

...Βλέπουμε ότι δεν έχει σύστημα πλανητών-δορυφόρων δηλ. διαφορικό, μόνο μια τελική σχέση. Το διαφορικό έχει αντικατασταθεί από ένα σύστημα συμπλεκτών, που ανάλογα με το ποσοστό εμπλοκής τους, κατανέμουν τη ροπή αριστερά-δεξιά. Μόνο που το διαφορικό κάνει μια δουλειά στα αυτοκίνητα, δηλ. επιτρέπεται τη διαφοροποίηση της ταχύτητας περιστροφής ώστε ο εσωτερικός τροχός να περιστρέφεται αργότερα από τον εξωτερικό. Πως υλοποιείται αυτή η λειτουργικότητα στο συγκεκριμένο σύστημα ? Πατινάροντας (και υπερθερμαίνοντας) τους συμπλέκτες προφανώς... έλεος ρε παιδιά, οικονομία είναι αυτό ? άρα ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ μπορεί να συμβεί η υπερθέρμανση... απλά δυσκολότερα...

Επίσης δεν έχει και "κεντρικό" συμπλέκτη για πίσω (όπως το Haldex), η εν λόγω λειτουργικότητα έχει αντικατασταθεί από τους 2 συμπλέκτες αριστερά-δεξιά πίσω.

Εμένα αυτά μου κάνουν για φτηνοδουλειές, οι σοβαρές τέτοιες υλοποιήσεις πχ. Evo έχουν 3 διαφορικά, τα δύο με ενεργούς συμπλέκτες και το ένα μηχανικό μπλοκέ, και η Ford, τα fanboyz της και οι απανταχού ημιμαθείς δημοσιογράφοι πάνε να μας πείσουν ότι είναι κορόιδα στη Mitsubishi και στη Ford πετυχαίνουν ακριβώς το ίδιο αποτέλεσμα (+drift mode ) με 2 διαφορικά και 2 ενεργούς συμπλέκτες. Ε λοιπόν there is no free lunch.

Διαφορικο δηλαδη ειναι ΜΟΝΟ με γραναζωμα-πλανητες-δορυφορους-γαλαξιες-μετεωριτες.
Τα "δισκακια" ειναι κατι σαν...υπερατου για τα παιδακια...Δεν πιανονται για διαφορικα.

Btw Το κεντρικο διαφορικο στα Evo, ειναι ενας ηλεκτρονικα ελεγχομενος πολυδισκος συμπλεκτης.
Αυτο ομως μετραει για "διαφορικο", καθοτι ειναι MADE IN JAPAN!

Στο Focus RS μας εχουν μπερδεψει με τα...δισκακια, οποτε, και δυο διαφορικα που του καταλογιζουν, ΠΟΛΛΑ ειναι..."ΤΡΙΑ ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ" ειναι το "σωστο", οτιδηποτε αλλο ειναι imitation στην 4κινηση σε σπορ κατασκευες, ΝΑ ΤΑ ΛΕΜΑ ΑΥΤΑ!

Eπειδη ομως τα πολλα λογια, χωρις ουσιαστικη επιχειρηματολογια, ή την παραθεση καποιων στοιχειων, καποιων αποψεων αλλων δοκιμαστων, οδηγων αγωνων κτλ, κουραζουν , ή ειναι βαρετα και αναμενομενα, ας δουμε τελικα εαν υπαρχουν απαντησεις σε ΣΟΒΑΡΕΣ "καταγγελιες" οπως οι παρακατω...

19'' τροχοί με φρένα που χωράνε σε 17''
Πίσω φρένα για γέλια (δείτε τις φωτο στο αρχικό άρθρο)
Χωρίς διαφορικό πίσω
Κινητήρας 2.3L από το "μεσαίο" ράφι όταν ο ανταγωνισμός βγάζει περισσότερα άλογα από 2.0L (A45).
Μόνο χειροκίνητο κιβώτιο.

Από εκπτώσεις σε συνδυασμό με φρου-φρου και αρώματα μάρκετινγκ καλά πήγαμε

Marketινιστικα πετυχε νομιζω ,

Το είδαμε και στον τύπο και εδώ μέσα

το οτι επελεξε πιο απλες λυσεις , μαλλον ειναι συνηθης τακτικη πλεον αφου ολοι προσπαθουν να προσωμειωσουν πχ μπλοκε με ηλεκτρονικά κλπ κλλ .

Και πολύ καλά κάνουν. ΑΝ ΠΕΤΥΧΑΙΝΟΥΝ ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ. Που δεν ισχύει.

Ενδεικτικοι χρονοι στην πιστα Μεγαρων:
EVOX sst: 1:11.54
EVOX manual : 1:11.29
WRX STI (MY2008) : 1:10.99
Focus RS (MY2016) : 1:08.49

...εδω βεβαια ειναι ωρα να εμφανιστει απο καπου ο dimVIII και με συνοπτικες διαδικασιες, να "ακυρωσει" το αποτελεσμα, καθοτι δεν υπαρχει περιπτωση καποιο EVO να χανει απο το...ιμιτασιον 4κινητο Focus RS, οπερ και ο οδηγος του EVO ειχε φαει..στρειδια την προηγουμενη και ανακατευοταν, ηταν αναδρομος ο Ερμης, τα ελαστικα του Mitsu ηταν φυτιλια, ενω του Focus μπιμπικωτα, ΑΛΛΑ , το σημαντικοτερο, το Focus, οτι κερδισε, κερδισε ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ και μονο στην ευθεια, ενω στις στροφες, θα εχασε πανηγυρικα...
Για να δουμε, ενδεικτικα -ξαναλεω- τι συμβαινει, ειναι ΤΟΣΟ για τον Π@ΥΤΣΟ το RS , που δεν μπορει ουτε καν να συγκριθει σε αποτελεσματικοτητα με τις Ιαπωνικες φτερουγες?

Στις παρακατω φωτο υπαρχουν ταχυτητες εισοδου-εξοδου καθε στροφης στην πιστα:
(καντε save στις φωτο, ωστ να ανοιξουν σε μεγαλυτερο μεγεθος, για να διαβαζονται οι αριθμοι...)

- 22 Αύγ 2016, 22:43 #291467 Κέντησες ..

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)