- 04 Σεπ 2016, 20:51 #296641

Ναι το βάζω δίπλα και σε BMW και σε A-Class. Για μένα το Α3 είναι το πιο ολοκληρωμένο hatchback.

Σε τι υπερέχει; Είναι πιο οδηγοκεντρικό; Είναι ταχύτερο; Έχει περισσότερους χώρους; Έχει καλύτερο εξοπλισμό;

Γιατί νομίζεις ότι είναι λιγότερο ενδιαφέρον οδηγικά από μια 118i πχ που είναι 3cyl 136 ίππων;

Αναίσθητο τιμόνι, μπροσθόβαρο και υποστροφικό. Και αυτό απαντάει και στα άλλα περί ζυγίσματος. Αν η Audi έστελνε κόσμο στα νεκροταφεία, σημαίνει ότι δεν ξέρει να στήνει αυτοκίνητα. Και δεν μιλάω για 50-50 ή για αριθμούς. Μιλάω για το τι κάνει το κάθε αυτοκίνητο στον δρόμο. Μπορείς να κάνεις τίποτα άλλο σε Audi εκτός από μούτρα;

1) Πιο οδηγοκεντρικό δεν είναι. Προφανώς εννοείς για τον παράγοντα χαμόγελο έπειτα από μια βόλτα. Είναι όμως πιο ασφαλής ο τρόπος που μπορείς να πας γρήγορα μαζί του. Το έχει αυτό η Audi. Και σε real life ισχύει αυτό. Μην μου πετάξεις νούμερα από περιοδικά κλπ. Δεν με αφορούν καν. Ειλικρινά.
Έχει περισσότερους χώρους το Α3 sportback. Τους καλύτερους στην κατηγορία. Για εξοπλισμούς δεν είμαι ο κατάλληλος, αλλά το ambition με καλύπτει.

2) Μια χαρά τιμόνι έχει το τελευταίο Α3 και είμαι αρκετά ικανός να κρίνω ένα τιμόνι (τοτέμ το κάναμε το θέμα αυτό btw). Τουλάχιστον όχι χειρότερο από τα υπόλοιπα ηλ. τιμόνια της κατηγορίας. Προσθιόβαρο λιγότερο από κάθε άλλο στην κατηγορία νομίζω και αυτό λόγο χρήσης αλουμινίου σε επί μέρους τμήματα. Τι μπορεί να κάνει στο δρόμο ένα Α3; Να ταξιδέψει με υψηλή ΜΩΤ και να στρίψει εξίσου γρήγορα χωρίς να τρομάξει. Δηλαδή κάνει το ακριβώς ανάποδο από μια BMW 1 που όντας βάρκα γυαλό από ανάρτηση, που στην βασική έκδοση είναι το λιγότερο αστεία και μάλιστα επικαλείσαι το ζύγισμα της που πάει περίπατο με τέτοια ανάρτηση, δεν έχει επίσης και δύναμη ΚΑΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙ...........................
.

To Ambition αντιστοιχει στο Sport και το S Line στο Μ σπορτ. Καταρχας το Α3 στην Ελλαδα ηταν γυρω στα 4 χιλιαρικα ποιο ακριβο από την αντιστοιχη 1 (αυτά πριν τις τελευταιες αλλαγες στους φορους, δεν ξερω τωρα τι γινεται). Πηρα προσφορα για το Α3 και το οδηγησα και μπορω να συγκρινω. Βεβαια ένα μερος της διαφορας είναι τα 5 vs. 2 χρονια εγγυηση. Τα αλλα είναι λογω Καρεντα. Το Α3 μου αρεσε πολύ. Εχει διακοσμο, φινίρισμα και ποιοτητα κατασκευης ανωτερη από της 1. Ποιο χρηστικο (ποιο ευκολο να μπεις/βγεις, χωρους πισω κλπ) λογω μπροστοκινησης και επισης αρκετα ελαφρυτερο, νομιζω 100+ κιλα ποιο ελαφρυ. Το 1 υπερεχει στο τιμονι (λογω πισωκινησης), στην θεση οδηγησης (χαμηλη θεση και οδηγοκεντρικο ταμπλω) στον πολύ καλυτερο εξοπλισμο (και επισης πολύ ποιο προσιτα εξτρα) και στην χαμηλοτερη τιμη αγορας (συν ότι οι τιμες εχτρα στο Αουντι είναι αλλου). Στον κινητηρα αν συγκρινεις 1.4 150 με το 3κυλινδρο το 1.4 είναι αρκετα ποιο δυνατο, δεν ξερω από αξιοπιστια τι θα γινει με το συστημα για τους κυλίνδρους. Η αποψη μου είναι ότι είναι ποιο ενδιαφερον η πισωκινηση αν και σε αυτές τις ιπποδυνάμεις προτιμάς να πας στο ποιο δυνατο που είναι και ελαφρυ σε αυτή την συγκριση. Αν ηταν στην ιδια τιμη θα προτιμουσα το Α3 150 (εστω και με λιγο λιγοτερο εξοπλισμο) αλλα όπως ειπα η διαφορα ηταν μεγαλη και επισης το 1 μου επετρεψε να βαλω τα φρενα και το πακετο Μ σπορτ σε τιμη που βγηκε αρκετα λιγοτερα από το Α3 Ambition με λιγοτερο εξοπλισμο. Το πακετο Μ σπορτ λυνει τυχον πρόβλημα με την αναρτηση (που πραγματι είναι πολύ μαλακη στα BMW γιατι αυτό θελουν οι πελατες) και τους αεροδυναμικούς θορυβους και σου δινει και αρκετα ωραια πραγματα όπως το εκπληκτικο Μ σπορτ τιμονι κλπ.

- 07 Σεπ 2016, 12:28 #297565 Repost από άλλο φόρουμ...

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7237108/

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/8526796/

Τα συμπεράσματα δικά σας....

- 07 Σεπ 2016, 12:35 #297569 Πως προέκυψε ότι έχει πάνω απ' τα διπλάσια χλμ?

We are constantly hounded by the politically correct assholes...
Amen and a-women!

- 07 Σεπ 2016, 12:50 #297573 ρωτηστε τον dim8 να σας πει για το kangoo

- 07 Σεπ 2016, 17:58 #297678 τελικα εχει ταριφα ο μπαγασας,100κ χλμ λιγοτερα σε οτι παρεις.
και ομως ειναι ανοιχτος και πουλαει,χωρις να εχει κυρωσεις.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 08 Σεπ 2016, 00:47 #297860

θα με ενδιεφερε η γνωμη του Γρηγορη πανω σε αυτα τα 2 μοδελα.

Εδω εχουμε απο ενα (ανοιχτο ) διαφορικο σε καθε περιπτωση, οποτεοι παρανοησεις και οι υπεραναλυσεις σε αυτο το θεμα πιστευω θα λαμψουν δια της απουσιας τους...

Τα premium μικρομεσαια, στην συγκεκριμενη κατηγορια ιπποδυναμης (κατω απο 200ps) και κοστους, (οροφη τα 30-31κ ευρω) τα εχω οδηγησει, απο την καλη και απο την αναποδη, δηλαδη σε διαφορες διαθεσιμες εκδοσεις, απο τερμα ξεβρακωτα, μεχρι και -σχεδον- κραυγαλεα τουμπανιασμενα...

Το γενικοτερο ενδιαφερον -αλλα και μεριδιο αγορας- στην μικρομεσαια κατηγορια (πρωτιστως και επειτα και στα premium αυτης), ειναι πανευρωπαικα σε αρκετα υψηλο επιπεδο, οπερ και ο ανταγωνισμος πολυ δυνατος.

Κοντολογις, στα δυναμικα τους χαρακτηριστικα, τουλαχιστον με ολα τα...σπορτιφ εξοπλιστικα καλουδια πανω στο καθε μοντελο (κατι που εχω ξαναπει) , τα Α3, 1-series, A-class και V40 ειναι πολυ πιο κοντα απ, οτι μπορει να πιστευει ή θεωρει καποιος αρχικα, ανεξαρτητως μαλιστα μεταδοσης κινησης (ξαναλεω κατω απο 200ps) στην πλειοψηφια των περιπτωσεων, ενος ανησυχο οδηγου και μονο σε πολυ αγριο κυνηγητο, θα φανερωθουν οι οποιες διαφορες στην μεταδοση κινησης.

Αν επρεπε να τα βαλω με σειρα καταταξης, ΜΟΝΟ σε οδηγικο επιπεδο, πρωτη θα ηταν η 1-series, τουλαχιστον με σπορ αναρτηση, (αν και μαλλον και με το m-pack που την συμπεριλαμβανει, και δειχνει λιγοτερο ασχημη στα ματια μου, ακομα και η πολυ καλυτερη σχεδιαστικα στα σημεια LCI) κοντυτερο βημα κρεμαγιερας, με τον 1,600αρη που αποδιδει 177ps.
Επειτα η A-class, φυσικα και αυτη με σπορ αναρτηση (πιθανοτατα το AMG pack που επισης συμπεριλαμβανει σπορ αναρτηση αλλα και την ομορφαινει πολυ imo) με τον 1,600αρη στην εκδοση των 156 ιππων.
Μετα θα εβαζα το Α3, παλι με σπορ αναρτηση, οχι απλως "πρωτου σταδιου" του ambition αλλα την s-line για την μεγιστη σπορτιφ αισθηση αλλα και αμεσοτητα, οχι ομως με τις 18αρες ζαντες που προσφερονται πχ στο βασικο s-line πακετο (δηλαδη εσωτερικες αλλαγες, σε πιο σπορ καθισματα, αλλο υφασμα, κοφτο τιμονι, s-line αναρτηση και 18αρες) αλλα με 17αρες.
Τελος το V40 , φυσικα με την σπορ αναρτηση , αλλα και με το πανεμορφο πακετο R-design (σε αυτο ΔΕΝ συμπεριλαμβανεται η σπορ αναρτηση οπως στα υπολοιπα, αλλα το πακετο ειναι πιο προσιτο) εδω επισης με τις 17αρες και οχι τις 18αρες, για σφιχτη σπορτιφ αισθηση αλλα οχι ξερη.

Επειδη ομως καλως/κακως δεν ψωνιζουμε ΜΟΝΟ για οδηγικη ευχαριστηση τετοια αυτοκινητα, στην τελικη εξισωση λαμβανονται υποψιν το τελικο κοστος για παρομοιου επιπεδου εξοπλισμο, αλλα και οι διαθεσιμοι χωροι.

Πολυ προσφατες διαμορφωσεις, με το νεο φορολογικο καθεστως, δεν εχω φτιαξει, αλλα απο οσες τουλαχιστον ειχα κανει σε αρκετους αντιπ/σωπους, κατεληξα στο οτι τις καλυτερες εκπτωσεις και χρηματοδοτικο, τις εχει με διαφορα η Bmw. Σε σημειο που να εξισορροπει σε μεγαλο βαθμο, τις κατα τα αλλα ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ τσιμπημενες τιμες καταλογου για την τελευταια 4ετια, περνωντας ακομα και αυτες της Merc , ή οποια παραδοσιακα ηταν η πιο ακριβη μαρκα (για παρομοια μοντελα-εξοπλισμους) στην Γερμανικη τριπλετα.
Οι υπολοιπες μαρκες ειναι πολυ κοντα σε τιμες, πλην του V40 το οποιο βγαινει περιπου 2κ ευρω πιο προσιτο.

Δυστυχως ομως για την Bmw(?), αλλα πολυ περισσοτερο για την Ελληνικη πραγματικοτητα, με την ελευση της πιο ευπαρουσιαστης σχεδιαστικα 1-series, ηρθε και το downsizing σε αριθμο κυλινδρων, αλλα και ο "εξαναγκασμος" επιλογης του μοναδικου πλεον 4κυλινδρου 1,600αρη 177ps ο οποιος ομως στην βασικη εκδοση (πριν το νεο φορολογικο καθεστως) ξεκινουσε απο 28κ ευρω, τιμη ελαφρως υψηλοτερη και απο αυτη της αντιστοιχης Α-Class!

Oπερ και για να μπορεσει να αποκτησει καποιος μια αρκουντως γρηγορη imo 1-series που να αναδεικνυει τις χαρες της πισωκινησης, μαζι με καποια εξτρα, καθαρα σπορτιφ προσανατολισμου (οχι οροφη, δερμα, navi κτλ)
θα πρεπει να φτασει τις 35-36κ ευρω, παρολες τις -μεχρι πρωτινως?- καταπληκτικες εκπτωσεις.

Με τα αντιστοιχα πακετα, ακομα και η A-class , με AMG pack και xenon, δεν ξεπερνουσε (θυμιζω πριν αλλαξει το φορολογικο...) τα 33κ ευρω με τις εκπτωσεις.

Το Α3 αντιστοιχα με τον 1.4 / 150, πηγαινε στα 31-32.5κ ευρω (αναλογως αν επελεγε κανεις ΚΑΙ το εξωτερικο ή μονο εσωτερικο s-line) , με το V40 να βρισκεται λιγο κατω απο το φραγμα των 30κ ευρω με παρομοιο εξοπλισμο (r-design, σπορ αναρτηση, xenon , ρυθμισεις αισθηησης τιμονιου)

Προσθετοντας δε τον παραγονα "χωρους", το Α3 υπερεχει ξεκαθαρα και για τους πισω χωρους, αλλα και στον χωρο των αποσκευων, εστω και οριακα απο την Bmw και A-class...

Στην τελικη, το αποτελεσμα για τα συγκεκριμενα μοντελα κρινεται κυριως απο ολα τα υπολοιπα, (χωρους, τιμη, εμφανιση) ΠΛΗΝ των δυναμικων χαρακτηριστικων, καθοτι σε αυτα τα υπολοιπα, οι διαφορες ειναι πιο μεγαλες, πιο ουσιαστικες.

Σας μπερδεψα?

Ειναι θεμα καθαρα προσωπικων επιλογων...Απλως, αν τα βαλει κανεις κατω ολα μαζι και εφοσον διαπιστωσει οτι η οδηγικη ευχαριστηση ειναι σε ολα σε αρκετα υψηλο επιπεδο αλλα και ταυτοχρονα πολυ κοντα, (με μικροδιαφορες υπερ του ενος ή του αλλου, αλλα σε φασεις πολυ αγριου κυνηγητου) εφοσον επιλεγουν ολα τα...σπορτιφ εξτρα, πλεον μενει η εμφανιση, που ειναι θεμα γουστου, η τελικη τιμη και οι χωροι.

Συνδυαστικα λοιπον, ακομα και εαν πχ στον παραγοντα της εμφανισης τα βαζαμε ισοδυναμα (για καποιον που δεν θεωρει οτι καποιο υστερει, ή υπερεχει εμφανισιακα στα ματια του...) , με ολα τα υπολοιπα δεδομενα οπως προανεφερα, το Α3 θα επαιρνε την δικη μου ψηφο...

- 08 Σεπ 2016, 01:54 #297866 ... P.S Επιγραμματικα, τα συν και πλην που διαπιστωσα σε καθε μοντελο κατα την οδηγηση...

Audi A3
+ συμπαγης αισθηση, αμαξωματος-αναρτησης
+ χειροκινητο κιβωτιο, ακριβεστατο αισθηση σαν καλοφτιαγμενος διακοπτης
+ φρενα, ισχυρα και ανθεκτικα
- τιμονι "γρηγορο", αλλα με καπως αποκομμενη αισθηση (λιγο καλυτερο απο την προηγουμενη γενια παντως)


Βmw 1-series
+ τιμονι σε αισθηση, ακριβεια, πληροφορηση
+ στησιμο-μεταδοση με παιχνιδιαρικες διαθεσεις
- οριακη δυναμη για υπερστροφικα παιχνιδια (οχι σαπουνε πλατειες με 1η...για κατι παραπανω)


Μerc A-class
+ απροσμενα σπορτιφ αισθηση για Merc (γρηγορο τιμονι, ακριβες-ευελικτο μπροστινο)
+ χαμηλη, "αγωνιστικη" θεση οδηγησης
+ τελεια φρενα (ΑΜG pack)
- ESP που δεν βγαινει εκτος

Volvo V40
+ απροσμενη αισθηση ασφαλειας, χρηματοκιβωτιου ενα πραγμα, αλλα και ποιοτητας κυλισης
- μπροστινο συστημα που ανταποκρινεται λιγο πιο αργα στο στριψιμο απ' οτι θα ηθελα

- 08 Σεπ 2016, 07:50 #297872 Χαχα τα φερες απο δω τα φερες απο κει τα μαγειρεψες και ψηφισες αουνταρα... χαχαχα

- 08 Σεπ 2016, 10:04 #297898 Επανερχομαι γιατι το πρωι ημουν απο το κινητο και θα επισημανω καποιες ανακριβεις κατα την αποψη μου.

Στην αρχη αναφερεις για premium μικρομεσαι και στα δυναμικα του χαρακτηριστικα βαζεις αυτοκινητα που πιθανως κοστιζουν πολυ περισσοτερο. Το λες μονος σου οτι η bmw πχ κανει 35-36k.

Επισης σε χαλαει το 3cyl μοτερ της bmw, δεν αναφερεις καθολου ως αρνητικο το 3cyl της Volvo ενω σε αλλο thread εχεις προτεινει τον 3cyl της Audi.

Παμε τωρα και στα τιμης αν και με παλαιοτερα δεδομενα. Πριν 6 μηνες εψαχνα γι αυτοκινητο, το οποιο ψαξιμο ενεργοποιηθηκε απο τις πολυ μεγαλες προσφορες τοτε της bmw και της volvo. Επισης φιλος μου εκεινη την περιοδο πηρε A class οποτε θεωρω οτι εχω μια αρκετα ολοκληρωμενη αποψη και θα αναφερθω για τιμες πολυ πιο κατω απο το ταβανι που αναφερεις. Οποτε θα προσπαθησω να βαλω μια ταξη στις τιμες που ανεφερες

Με τα ιδια λεφτα λοιπον που αγορασα το δικο μου εχουμε και λεμε.

1) bmw 118i --> 3cyl --> 136
M-pack, εμπρος - πισω αισθητηρες, αυτοματος κλιματισμος, ηλεκτρικα αναδιπλουμενοι καθρεπτες, cc (αναφερω καποια ενδεικτικα)

2) a-class (του φιλου, ιδια χρηματα) --> 120ps
urban style, χωρις προβολεις ομιχλης, χωρις αυτοματο κλιματισμο, χωρις cc, ηλεκτρικα αναδιπλουμενοι καθρεπτες

3) α3 --> 1.4 --> 140 ps (2k ακριβοτερο)
led, αλλα χωρις αισθητηρες, χωρις cc, οχι sline, αυτοματος κλιματισμος.

4) V40 --> 1.5 --> 3cyl --> 150ps (λιγο παραπανω απο το σημειο αναφορας)
xenon, αυτοματο κιβωτιο, οχι αυτοματος/διζωνικος κλιματσισμος, cc

Μετά απο 11000 χλμ αυτο που μπορω να πω ειναι οτι το δικο μου ειναι ενα αρκετα καλο αυτοκινητο. Στο βουνο και σε στροφιλικια με βρεγμενο δρομο νοιωθω αυτο που περιεγραψε ο Busso. Με τρομαζει αρκετα. Φταινε τα λαστιχα, φταινει οτι ακομα δεν εχω συνηθισει/μαθει/ασχοληθει με τις ιδιαιτεροτητας της πισω κινησης; δεν ξερω αλλα με τρομαζει. Νοιωθω οτι θα πατησω γκαζι και θα βρεθω αλλου γι αλλου. Στο στεγνο τα πραγματα ειναι καλυτερα.

Στον αυτοκινητοδρομο το αυτοκινητο κλασσικα ειναι αθορυβο, ισως κουραζει η σκληρη αναρτηση τους μη συνηθισμενους επιβατες οι οποιοι σχολιαζουν "πολυ σπορ ειναι", σιγα τ αυγα, σπορ δειχνει περισσοτερο παρα ειναι. Τι ειναι σπορΤ βεβαια;

Στο sport προγραμμα και με καταλληλη επιλογη ταχυτητας σου προσφερει τοση δυναμη οσο χρειαζεσαι για να ολοκληρωσεις γρηγορα και με ασφαλεια ενα προσπερασμα (αυτο νομιζω το κανουν ολα τα συγχρονα αυτοκινητα). Απο κει και περα δεν βαζει φωτια στο δρομο..

Τωρα τ αλλα κλασσικα αθορυβο ειναι οπως ολα τ αλλα. Νομιζω για τον μεσο αγοραστη σαν εμενα η διαφοροποιηση μεταξυ αυτων δεν ειναι κατι αισθητο. Ολα αυτα κανουν καλα τα ιδια πραγματα. Σε πανε ανετα απο το Α στο Β. Ιδιαιτερες συγκινησεις δεν αναζητω προσωπικα.

Θετικο του αυτοκινητου ειναι οτι εχω μεση καταλωση σχεδον οσο και με το clio.

Εχω ξαναγραψει οτι οδηγωντας πλεον αλλα αυτοκινητα, μου λειπει το rev match της 1 το οποιο δεν ειναι κατι φοβερο αλλα οταν το συνηθισεις σου προσφερεις μια ομαλοτητα/ανεση.

Οσον αφορα τους χωρους σιγουρα δεν ειναι η καλυτερη αλλα εχω βρει τροπους να τα βολεψω οταν ετυχε να κυκλοφορησω με πολλα πραγματα.

Αν εκαναν ολα τα ιδια χρηματα ισως να επελεγα και εγω audi αλλα στην πραγματικοτητα μου φανηκε ακριβη.

Μπερδεμα τα γραψα ε; Ε μπερδεμενο ειναι και το μυαλο μου γενικα.

- 08 Σεπ 2016, 10:29 #297909 Το volvo δεν είναι τρικυλινδρο. ..

< >

- 08 Σεπ 2016, 10:34 #297911 Εχεις δικιο, γι αυτο εγραψα οτι τα χω μπερδεμενα.

Ειναι μονο 1.5, δεν θυμομουν καλα

Θα ειναι σε λιγο ομως

- 08 Σεπ 2016, 17:55 #298087

Επανερχομαι γιατι το πρωι ημουν απο το κινητο και θα επισημανω καποιες ανακριβεις κατα την αποψη μου.

Στην αρχη αναφερεις για premium μικρομεσαι και στα δυναμικα του χαρακτηριστικα βαζεις αυτοκινητα που πιθανως κοστιζουν πολυ περισσοτερο. Το λες μονος σου οτι η bmw πχ κανει 35-36k.

Εβαλα τις ισχυροτερες βενζινοκινητες εκδοσεις κατω απο 2 λιτρα, οπου στις πλεον σπορτιφ εξοπλιστικα εκδοσεις τους αντιστοιχα, βγαινουν πολυ κοντα στα 30κ ευρω (λιγο πιο πανω Audi, Merc, Λιγο πιο κατω το V40, αλλα ακομα πιο πανω η 1-series). Ειναι αμεσα συγκρισιμα δηλαδη το 150αρι A3 , η 177αρα 1-series, η 156αρα A-class και (πλεον μονο) το το 152αρι V40 (οπου αφηνω ενα περιθωριο 2κ ευρω για τυχον αναβαθμιση
απο την -προσφατως αν δεν κανω λαθος- εργοστασικη Polestar στα 200ps).

To oτι η Bmw ειναι ακριβοτερη αυτο προφανως και ειναι στα ΜΕΙΟΝ της, αλλα επουδενι δεν σημαινει οτι ΔΕΝ ειναι συγκρισιμα...

Επισης σε χαλαει το 3cyl μοτερ της bmw, δεν αναφερεις καθολου ως αρνητικο το 3cyl της Volvo ενω σε αλλο thread εχεις προτεινει τον 3cyl της Audi.

Δεν με χαλαει τοσο οτι ειναι 3Cyl, οσο οτι πλεον δεν υπαρχει ΚΑΝ η εναλλακτικη του να αναβαθμισεις σε ημιεργοστασιακο επιπεδο (σνιτσελ, με διατηρηση μηχανικης εγγυησης) την απερχομενη 4κυλινδρη 136αρα, η οποια με κοστος 2,5κ ευρω παει στα 204ps με 280ΝΜ ροπης, αλλα αναγκαστικα για την μεγιστη δυναμη κατω απο 2 λιτρα (οπως την ιδια επιλογη κανω και για τα αλλα μοντελα) δηλαδη την 177αρα πρεπει να πληρωσεις επιπλεον 5,800ευρω, συμφωνα με τις τελευταιες τιμες καταλογου...

Ο 3cyl της Bmw δεχεται και αυτος βελτιωση της σνιτσελ, με παρομοιο κοστος, αλλα η μεγιστη δυναμη φτανει τα 164ps νουμερο οριακο imo -και συμφωνα με την 170αρα 1.6 τουλαχιστον που εχω οδηγησει- για υπερστροφικα παιχνιδια, ή τελος παντων για την μεγιστη δυνατη εκμεταλλευση και χαρα της πισωκινησης.

Παμε τωρα και στα τιμης αν και με παλαιοτερα δεδομενα. Πριν 6 μηνες εψαχνα γι αυτοκινητο, το οποιο ψαξιμο ενεργοποιηθηκε απο τις πολυ μεγαλες προσφορες τοτε της bmw και της volvo. Επισης φιλος μου εκεινη την περιοδο πηρε A class οποτε θεωρω οτι εχω μια αρκετα ολοκληρωμενη αποψη και θα αναφερθω για τιμες πολυ πιο κατω απο το ταβανι που αναφερεις. Οποτε θα προσπαθησω να βαλω μια ταξη στις τιμες που ανεφερες

Το επανεφερα και πιο πανω, οι τιμες στις οποιες αναφερθηκα, αφορουν τις ισχυροτερες εκδοσεις κατω απο τα 2 λιτρα και οχι τις λιγοτερο ισχυρες που εσυ θετεις. Εκει τα πραγματα ειναι διαφορετικα, η Bmw πχ κλεινει την ψαλιδα της υπεραξιας που ειχε η 177αρα και με τις πολυ καλες προσφορες-χρηματοδοτικο που εχει συγκριτικα, αποτελει εξαιρετικο value for money

Με τα ιδια λεφτα λοιπον που αγορασα το δικο μου εχουμε και λεμε.

1) bmw 118i --> 3cyl --> 136
M-pack, εμπρος - πισω αισθητηρες, αυτοματος κλιματισμος, ηλεκτρικα αναδιπλουμενοι καθρεπτες, cc (αναφερω καποια ενδεικτικα)

2) a-class (του φιλου, ιδια χρηματα) --> 120ps
urban style, χωρις προβολεις ομιχλης, χωρις αυτοματο κλιματισμο, χωρις cc, ηλεκτρικα αναδιπλουμενοι καθρεπτες

3) α3 --> 1.4 --> 140 ps (2k ακριβοτερο)
led, αλλα χωρις αισθητηρες, χωρις cc, οχι sline, αυτοματος κλιματισμος.

4) V40 --> 1.5 --> 3cyl --> 150ps (λιγο παραπανω απο το σημειο αναφορας)
xenon, αυτοματο κιβωτιο, οχι αυτοματος/διζωνικος κλιματσισμος, cc

Για το Audi, λογω χαμηλοτερου συγκριτικα συνολικου βαρους κατα 75-100κιλα σε σχεση με τον ανταγωνισμο, η αντιστοιχη εκδοση απο πλευρας ιπποδυναμης και επιδοσεων ουσιαστικα ειναι το 125αρι, οπερ και σε επιπεδο τιμων βγαινουν στα ιδια...

Μετά απο 11000 χλμ αυτο που μπορω να πω ειναι οτι το δικο μου ειναι ενα αρκετα καλο αυτοκινητο. Στο βουνο και σε στροφιλικια με βρεγμενο δρομο νοιωθω αυτο που περιεγραψε ο Busso. Με τρομαζει αρκετα. Φταινε τα λαστιχα, φταινει οτι ακομα δεν εχω συνηθισει/μαθει/ασχοληθει με τις ιδιαιτεροτητας της πισω κινησης; δεν ξερω αλλα με τρομαζει. Νοιωθω οτι θα πατησω γκαζι και θα βρεθω αλλου γι αλλου. Στο στεγνο τα πραγματα ειναι καλυτερα.

Φυσικα και ειναι ενα εξαιρετικο premium μικρομεσαιας κατηγοριας αυτοκινητο. Το αυτο ισχυει και για τα υπολοιπα. Οποιο απο τα 4 και να διαλεξει καποιος, ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΛΑΘΟΣ. Στις πλεον σπορτιφ εξοπλιστικα και σε εμφανιση εκδοσεις τους, ικανοποιουν σε πολυ μεγαλο βαθμο τις οποιες ανησυχες ορεξεις.
Οι οποιες μικροδιαφορες τους εντοπιζονται πολυ πανω απο τα ορια και στην τελικη ειναι και θεμα προτιμησεων αναλογως το οδηγικο προφιλ και συνηθειες που εχει ο καθενας.

Για τα περι τρομου, αυτο που μπορω να πω απο την δικη μου εμπειρια για το συγκεκριμενο αυτοκινητο, ειναι οτι συμβαινει πρωτιστως επειδη ειναι -αν μπορει να χρησιμοποιηθει η εκφραση- "υπερστημενο" ή απολυτα στημενο, αλλα με οριακη δυναμη, σε σχεση και με τις υψηλες δυνατοτητες πλαισιου.

Για αυτο ακριβως εχω ηδη αναφερει απο την πλευρα μου οτι για να χαιρομουν στο μεγιστο βαθμο τις χαρες της πισωκινησης θα κοιταζα αποκλειστικα την εκδοση των 177ps, ειδικα και απο την στιγμη που καταργηθηκε
ο 4κυλινδρος 136αρης με δυνατοτητα αναβαθμισης στα 204ps...

Σε οτι αφορα τα ελαστικα, εαν φοραει τα Bridge S001 που συνηθως αυτα επιλεγονται ως πρωτης τοποθετησης, τα συγκεκριμενα θεωρω οτι εχουν λιγο ιδιορυθμη συμπεριφορα στους σαπουνε κυριως δρομους μας.
Θελουν λιγο περισσοτερο χρονο να ζεσταθουν, οταν ομως πιασουν θερμοκρασια, γαντζωνουν κυριολεκτικα ακομα και σε μετριο οδοστρωμα, ενω δεν φθειρονται τοσο γρηγορα.

Αν ειναι κρυα δηλαδη, γλυστραει οπως να ναι, οπου να ναι, θελει προσοχη. Οταν ανεβασουν ομως θερμοκρασια, με το πολυ καλο στησιμο, αλλα και μεγαλυτερο φαρδος στα πισω ελαστικα, πρεπει να την προκαλεσεις ατσαλα για να γυρισει. Κι οταν ξεκολλησει και γυρισει, συνηθως το κανει αποτομα.
Το οτι ειναι και RFT, δηλαδη με αρκετα σκληροτερα πλαινα, απο τα συμβατικα (αν και οχι τοσο οπως στις προηγουμενες γενιες) αυτο βελτιωνει μεν λιγο την ακριβεια τιμονιου, αλλα μειωνει την αισθηση της πλευρικης πιεσης που δεχεται το ελαστικο, προς τον οδηγο, λιγο πριν γλυστρησει κανοντας ακομα πιο αποτομη την ολη διαδικασια.

Προσωπικα στην επερχομενη αλλαγη, θα εβαζα ελαστικο που αναπτυσει γρηγοροτερα θερμοκρασια, με πιο σταθερη-ομοιογενη συμπεριφορα στις αλλαγες αυτης, και σιγουρα οχι RFT...

Στον αυτοκινητοδρομο το αυτοκινητο κλασσικα ειναι αθορυβο, ισως κουραζει η σκληρη αναρτηση τους μη συνηθισμενους επιβατες οι οποιοι σχολιαζουν "πολυ σπορ ειναι", σιγα τ αυγα, σπορ δειχνει περισσοτερο παρα ειναι. Τι ειναι σπορΤ βεβαια;

Δεν εχω κατσει πισω επιβατης για να κρινω σε αυτο το επιπεδο, -ουτε και με ενδιαφερει αλλωστε - αλλα οδηγωντας την με M-pack θεωρω οτι η σωστη ισορροπια μεταξυ σφιχτης -σπορτιφ αλλα οχι ξερης , ουτε και πλαδαρης, ειναι με τις 18αρες. Με τις 17αρες μου φανηκε λιγο πιο μαλακη για τα δικα μου γουστα.

Στο sport προγραμμα και με καταλληλη επιλογη ταχυτητας σου προσφερει τοση δυναμη οσο χρειαζεσαι για να ολοκληρωσεις γρηγορα και με ασφαλεια ενα προσπερασμα (αυτο νομιζω το κανουν ολα τα συγχρονα αυτοκινητα). Απο κει και περα δεν βαζει φωτια στο δρομο..

Τωρα τ αλλα κλασσικα αθορυβο ειναι οπως ολα τ αλλα. Νομιζω για τον μεσο αγοραστη σαν εμενα η διαφοροποιηση μεταξυ αυτων δεν ειναι κατι αισθητο. Ολα αυτα κανουν καλα τα ιδια πραγματα. Σε πανε ανετα απο το Α στο Β. Ιδιαιτερες συγκινησεις δεν αναζητω προσωπικα.

Θετικο του αυτοκινητου ειναι οτι εχω μεση καταλωση σχεδον οσο και με το clio.

Εχω ξαναγραψει οτι οδηγωντας πλεον αλλα αυτοκινητα, μου λειπει το rev match της 1 το οποιο δεν ειναι κατι φοβερο αλλα οταν το συνηθισεις σου προσφερεις μια ομαλοτητα/ανεση.

Οσον αφορα τους χωρους σιγουρα δεν ειναι η καλυτερη αλλα εχω βρει τροπους να τα βολεψω οταν ετυχε να κυκλοφορησω με πολλα πραγματα.

Συμφωνω σε ολα αυτα...

Αν εκαναν ολα τα ιδια χρηματα ισως να επελεγα και εγω audi αλλα στην πραγματικοτητα μου φανηκε ακριβη.

Μπερδεμα τα γραψα ε; Ε μπερδεμενο ειναι και το μυαλο μου γενικα.

Εγω και παλι Audi θα επελεγα, και παλι ομως γιατι δεν μπορω να την αποδεχτω την 1 εμφανισιακα (στο προφιλ ειδικα με τιποτα... ). Για αυτο και καποια στιγμη κοιταζα την 2-series, η οποια ομως εχει ΜΟΝΟ τον 3cyl, με τα 136ps, τα οποια φτανουν μεχρι 164ps περιπου με την αναβαθμιση, νουμερο που οπως ξαναειπα για τα δικα μου γουστα ειναι οριακο για το συγκεκριμενο στησιμο, συνολικο βαρος και πισωκινητη διαταξη.

Ακομα και ετσι ομως, εαν με ρωτουσε καποιος, μεταξυ των τεσσαρων, για το πιο ευχαριστο οδηγικα (εφοσον εκαναν τα ιδια λεφτα και δεν ξεφευγε τιμολογιακα η 177αρα απο τα αλλα...), χωρις να εχει θεμα που οι χωροι ειναι ελαφρως υποδυεστεροι συγκριτκα θα του ελεγα να παρει την 1...

- 08 Σεπ 2016, 18:51 #298103 Βασικα για καποιον λογο φαινεται σφιχτη η ρυθμιση της αναρτησης στην πολυ στα λιγια χιλιομετρα. Στο δρομο με 100-130-150 περναει καλα πανω απο τις ανωμαλιες.

Ναι αυτα τα λαστιχα νομιζω οτι εχω. Δεν ξερω αν ειναι θεμα θερμοκρασιας ελαστικων η κατι αλλο. Σε ταξιδι πχ που εχει τυχει να κανω το πρωτο μερος εθνικη σε στεγνο περιπου 140 χλμ, και τα υπολοιπα να επαρχιακη οδος με βροχη. Ε, ειχα ιδρωσει απο το τσιτωμα

- 08 Σεπ 2016, 19:08 #298105

Ε, ειχα ιδρωσει απο το τσιτωμα

Με 136 άλογα;

Εμένα με "ζορίζει" η 30 στη βροχή χωρίς ηλεκτρονικά αλλά με τα διπλάσια άλογα και τελειωμένα λάστιχα. Προχθές που ανέβηκε ο Volvozeus πάνω με καταρρακτώδη βροχή, έβγαλα τα πιο χαλαρά αυτοκίνητα.

- 08 Σεπ 2016, 19:19 #298107 Δεν ειναι θεμα δυναμης. Ειναι η αισθηση οτι δεν παταει καλα στον δρομο, η αισθηση οταν φρεναρει ψιλοαποτωμα. Αναφερομαι σε επαρχιακους δρομους που χρειαζεσαι συχνα φρενο - γκαζι.

Σε εθνικη δεν εχω νοιωσει το παραμικρο.