- 15 Φεβ 2019, 23:26
#566471
Νίκος Παππάς έγραψε:https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/SEAT-Leon-1,4-TGI-To-fthhnotero-mikromesaio-CNG_171262.asp
Εδω μεσα λεει οτι οι δεξαμενες φυσικου αεριου χωρουν 14 κιλα και επαρκουν για 400 χλμ ενω το ρεζερβουαρ βενζινης χωρα 50 λιτρα τα οποια επαρκουν για αλλα 900 
Συνολικα δηλαδη 1300 χλμ
το κακο ειναι οτι μειωνουν τον χωρο αποσκευων κατα 105 λιτρα και πλεον εχει 275 λιτρα κατι που σιγουρα δεν βολευει οικογενειαρχες
Συμφωνα με τα παραπανω θες καθε 250 χλμ να βαζεις αεριο ( γιατι αν υπολογιστηκε η καταναλωση του στις συνθηκες που το ρεζερβουαρ βενζινης φτανει για 900 χλμ, λογικο να καιει παραπανω στο μποτιλιαρισμα ) , αρα πρεπει να ειναι πολυ κοντα σου το πρατηριο.
Επισης κανεις δεν λεει ποσο το κοστος ελεγχου των δεξαμενων, τι συντηρηση θελουν, καθε ποτε αλλαζονται , αν σκουριαζουν η αν κανουν "μπουμ"
Κατι μου λεει οτι μπορει να μην κανεις και τοση οικονομια τελικα 
Μιας και mirag-ω γνώση για το φυσικό αέριο απόψε, η κατάσταση με τις δεξαμενές έχει διαμορφωθεί ως εξής:
1) τα πρώτα μοντέλα ΦΑ είχαν το κανονικό ντεπόζιτο βενζίνης κι όσες δεξαμενές χωρούσαν. Αυτό βόλευε σε χώρες με ποταπό δίκτυο πρατηρίων (όπως εμείς) αλλά όχι σε χώρες με ανεπτυγμένο. Εκεί θα χαλάλιζαν τη μεγάλη χωρητικότητα σε βενζίνη για αυξημένη αυτονομία με ΦΑ, να αραιώσουν οι επισκέψεις στα πρατήρια. Να σημειώσουμε ότι υπάρχουν χώρες με περισσότερα από 1.000 πρατήρια (Ιταλία, Γερμανία).
2) Ξεκίνησαν λοιπόν να μειώνουν το ντεπόζιτο βενζίνης και να βάζουν πιο πολλές δεξαμενές. Μάλιστα υπάρχει μια νόρμα ότι τα οχήματα που έχουν ντεπόζιτο κάτω από 15 λίτρα, θα απαλλάσσονται από κάποιο φίλτρο που μέχρι πρότινος έμπαινε μόνο στα πετρέλαια και πλέον θα το βρίσκουμε και στα μοντέλα βενζίνης. Για αυτό θα έρχονται τώρα όλα με πολύ μικρό ντεπόζιτο. 14 λίτρα η Octavia, 9 έχει η τριάδα Ibiza, Polo κι Arona!
3) Αυτό βέβαια μπορεί να είναι χοντρό πρόβλημα για κάποιον που δεν το θέλει για δεύτερο και καθαρά αστική χρήση. Κι ο οποίος έχει κι εξοχικό στην Κοζάνη, όπως λέγαμε πριν. Αυτός ίσως αξίζει να πάρει ένα εκθεσιακό μοντέλο ή ένα test drive με τα παλιά μεγάλα ντεπόζιτα παρά το ολοκαίνουριο μοντέλο.
4) Κάποιες δεξαμενές, κυρίως Vag, έκαναν μπουμ. Μιλάμε πάντα για το εξωτερικό. Δεν υπήρξε θύμα γιατί όλα τα βεγγαλικά έγιναν κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού, στον οποίο υπάρχει σαφής οδηγία ότι τα άτομα απομακρύνονται μέσα από το CNG όχημα. Ευτυχώς, όξω τηρούν τους κανόνες, σε καλό τους βγήκε.
Οι δεξαμενές αντιστάθηκαν δωρεάν, σε κάποια μοντέλα όμως (κυρίως Touran) έχουν ξαναεμφανιστεί σκουριές.
Στο δια ταύτα: αν κάποιος αγοράσει ένα καινούριο όχημα του 2019 και το κυκλοφορεί στην Ελλάδα, θεωρώ ότι δε θα έχει πρόβλημα. Τα εργοστάσια έχουν κάνει τις διορθωτικές κινήσεις τους (ήδη η Opel έβαζε κάρμπον δεξαμενές στο Zafira Tourer από το 2012), το ελληνικό κλίμα δεν έχει ούτε φοβερές βροχές ούτε χιόνια με αλάτια.
Αν όμως πάει να αγοράσει το φθηνότερο εισαγωγής Punto CNG του 2004 από το καρ, είναι ρίσκο.
Οι δεξαμενές θέλουν αντικατάσταση κάθε 15-20 χρόνια, κάθε κατασκευαστής λέει τα δικά του. Σε καινούριο, απλά δεν ασχολείσαι. Σε μεταχειρισμένο, θέλει το ψάξιμό του.
Γενικώς, είναι με διαφορά το φθηνότερο καύσιμο. Οι αναφορές των κατόχων είναι σοκαριστικές. 2,6 ευρώ μες στο μποτιλιάρισμα. Ο άλλος (Leon) λέει ότι πάει Χαλκίδα και πίσω με 5 ευρώ. Είναι εντυπωσιακά νούμερα για όποιον ενδιαφέρεται για το κόστος κίνησης.
., κάνε ένα νέο θέμα για το φυσικό αέριο, αν δεν προσβάλλει το πιούρνες του φόρουμ.
