- 01 Αύγ 2017, 20:30
#422169
morpheus έγραψε:Η ανησυχία φθορών απο την αλμύρα είναι υπερβολή αν δεν μιλάμε για αυτοκίνητο 20-30 ετών... επίσης νησί δεν σημαίνει και οτι μένεις απαραίτητα μέσα στην άμμο...
Με την ίδια λογική είναι κακές περιπτώσεις μεταχερισμένου όλα τα αυτοκίνητα σε παραθαλάσσιες περιοχές όπως Γλυφάδα, Φάληρο, Βούλα, Βουλιαγμένη, Βάρκιζα κλπ...
Όσο για τα "κρύα" χλμ, θα προτιμούσα ένα αυτοκίνητο απο κάποιον που σέβεται το κρύο μοτέρ και μια στο τόσο του ρίχνει και ένα ξεκάπνισμα με τις σωστές θερμοκρασίες, απο ένα αυτοκίνητο σιδεροφάγου/άσχετου/σταρχιδιστή που είναι με το πόδι στο πάτωμα απο τη στιγμή που θα μπεί μέσα και ας έχει κάνει μερικά παρπάνω "ζεστά" χλμ...
Όντως, νησί είναι η Μήλος, νησί είναι και η Μαδαγασκάρη.
Πλατειάζοντας έτσι όμως, και παίζοντας τη κολοκυθιά δεν γίνεται κουβέντα.
markvag έγραψε:Ε, καλά προφανέστατο αυτό. ΚΑΝΕΙΣ δεν λέει να παει κάποιος και να πάρει χωρίς έλεγχο ένα κελεπούρι στο car.gr. Απλά ένα καλό μάτι μπορεί να ξεχωρίσει αυτά που είναι πιο πιθανό να είναι όντως καλά και να μην πας να τσεκάρεις κάθε |λογοκρισία| που υπάρχει σε αγγελία! 
ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ πως χωρίς καλό ξεψάχνισμα δεν αγοράζουμε μεταχειρισμένο αμάξι! Αγορά με κλειστά μάτια, απλά και μόνο επειδή φαίνεται καλό στην αγγελία = οικονομική αυτοκτονία!
rocsta έγραψε:Εκεί που δεν βγαίνει άκρη είναι σε αυτοκίνητα που κατεβάστηκαν χιλιόμετρα πριν την 1η φορά που περνάει ΚΤΕΟ. Εκεί χέσε μέσα Πολυχρόνη... 
(...)
Επίσης χωρίς να διαφωνώ τελείως, ο λόγος δεν είναι ότι κατά μέσο όρο ένας Έλληνας οδηγός θα χρειαστεί να κάνει λιγότερα χιλιόμετρα για τις μετακινήσεις του από τον Άγγλο ή τον Γερμανό;
Και κάτι γενικό από εμένα προς G και εσένα: Το ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο με λιγότερα χιλιόμετρα από τα 12-15κ το χρόνο, δεν σημαίνει ότι έχει κατεβασμένα. Όπως έγραψες η πιο απλή εξήγηση είναι ότι έχει κατεβασμένα (και η πιο συνηθισμένη), αλλά το να συζητάμε για συγκεκριμένα αυτοκίνητα και να κατηγορούμε χωρίς ίχνος απόδειξης είναι ελαφρώς ανέντιμο.
Ή σε όσα έρχουν έρθει στην Ελλάδα ως μεταχειρισμένα και πίνουν το νερό της νιότης πάνω στη νταλίκα. Εξ'ου και το σχόλιο μου για τα μεταχειρισμένα ντιζελάκια Γερμανίας των 5Κ χλμ/έτος. Και αντίστοιχα το ότι οι περισσότερες αγγελίες σε car.gr κλπ ΔΕΝ συνάδουν με τα στατιστικά της αγοράς. Εκτός κι αν πιστέψουμε ότι τα μόνα μεταχειρισμένα σε αγγελίες είναι όλα κελεπούρια από sunday drivers και ότι τα πολλά χιλιόμετρα γίνονται από ιδιοκτήτες που αγοράζουν καινούρια και τα οδηγούν μέχρι απόσυρσης, αλλοιώνοντας έτσι την εικόνα της αγοράς.
Για το τελευταίο που αναφέρεις, επαναλαμβάνω ότι όσα γράφω ΔΕΝ είναι δικογραφία για συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Αλλά ότι ως υποψήφιος αγοραστής, πρέπει να ετοιμαστείς ψυχολογικά (και από προγραμματισμό service, αλλαγές αναλώσιμων κλπ) ότι είναι πιθανότερο το BMW να έχει πχ 60Κ, κι από εκεί και πέρα κάνεις τα κουμάντα σου.
Nikos! έγραψε:sknipper έγραψε:Νομίζω ότι ο αριθμός κρύων εκκινήσεων πρέπει να υπάρχει κάπου σε κρυφά μενού ή διαγνωστικά γιατί μετράει στον αλγόριθμο υπολογισμού επόμενης αλλαγής λαδιών. Επίσης πρέπει να καταγράφεται η χρήση με πάνω από 4500στροφές και άλλα διάφορα, θερμοκρασίες κλπ. Ίσως αξίζει κάποιος υποψήφιος αγοραστής όταν πάει το αυτοκίνητο για έλεγχο να επιδιώξει να δει αυτές τις πληροφορίες.
Σε BMW? Πρώτη φορά το ακούω αυτό.
Δεν ξέρω αν αποθηκεύει αριθμό κρύων εκκινήσεων κλπ, αλλά καταγράφει αυτά τα στοιχεία:
http://www.snapontools.com.au/__data/as ... Manual.pdfThe SIA II is found on all 1986–96 models except the E36, which continued using it up through
1999. With this type, optimal maintenance intervals are calculated using actual operating
conditions (not limited to mileage accumulation only). Other inputs in determining the optimal oil
change and service interval may include coolant temperature, engine speed, vehicle speeds,
number of short and long trips, number of engine starts, etc.(...)
The SIA III is used on the E38, E39, E53 from 1996 to the present, though it was not used on the
E36 until 1999. SIA III uses the same green, yellow and red LEDs as SIA II, along with the
corresponding Inspection message. The difference is that SIA III uses only fuel consumption using
the DME ti input (injection pulse) to calculate the service interval.
Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.
