- 06 Μαρ 2018, 16:44 #491987

https://www.autoevolution.com/news/porsche-911-turbo-997-shames-its-ancestors-by-holding-up-a-toyota-yaris-124030.html

Porsche 911 Turbo 997 Shames Its Ancestors by Holding Up a Toyota Yaris

Ντίμης -->

εχω γινει και εγω ρεζιλι σε χιονια με 050α. Φαρδια ελαστικα,γομες που δεν δουλευουν σε χαμηλες θερμοκρασιες,δενει το γλυκο.
Να μην παταει πουθενα,να σε περνανε μεγαλοκυριες με Ατος.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 06 Μαρ 2018, 17:53 #492024 https://www.autoblog.gr/2018/03/06/epis ... uris-2019/

Νεο Toyota Auris με πισω φωτα απο το τωρινο Astra!!
Παρ'ολα αυτα ειναι αρκετα πιο ωραιο απ το τωρινο Auris και σε κανα χρονο θα το δουμε σε νεες περιπετειες οπως εδω.

Τελευταία επεξεργασία από Focusman91 και 06 Μαρ 2018, 18:07, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

Έσκασε το πορτοφόλι απ τα πενηντάλεπτα.

- 06 Μαρ 2018, 18:05 #492034 1 διαθέσιμη βενζινοκινητη επιλογή , κανένα diesel , 2+ hybrid εκδόσεις.

Παρουσιαστηκε κι αυτό


@AutocarUk

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 06 Μαρ 2018, 19:03 #492049 H oποία τουοτα απ ό,τι άκουσα στο ραδιόφωνο σταματαει την πώληση ντίζελ απ του χρόνου στην ευρώπη στα επιβατικά

- 06 Μαρ 2018, 21:10 #492086 Το είπαν πέρσι όταν έβγαλαν το CHR και το ξαναλένε και τώρα με το νέο Auris.
Βενζίνης και υβριδικά πλέον.

Παρεμπιπτόντως πολύ μου άρεσε το νέο Auris σ' αυτή την διχρωμια που το παρουσίασαν.

- 06 Μαρ 2018, 23:03 #492140 Κρίμα που δεν θα μπει κάποιος κινητήρας εκτός του 1,2 - 116hp που να μην είναι hybrid.
Φαίνεται όμορφο.

- 07 Μαρ 2018, 03:56 #492188 Θα ήταν καλό να μπορούσε να συνδυάσει 2 διαφορετικά τούρμπα σε αυτόν τον κινητήρα, και έτσι να δώσει και μία επιπλέον ιπποδύναμη για να έχει μία εναλλακτική παραπάνω κάποιος που δεν θέλει υβρίδιο.
Μπορεί να συνεχίσουν με το πετρέλαιο στο Αβένσις και στα επαγγελματικά. Με 40% πλέον πωλήσεις υβριδικών στη γκάμα τους και μόνο 10% πετρέλαιο, είναι σχετικά εύκολο να κόψεις το τελευταίο. Πολύ πιο εύκολο από το να έχεις π.χ. 50% πετρέλαιο και να πουλάς και μοτόρια σε άλλους.

- 07 Μαρ 2018, 08:39 #492191 Πάντως πωλήσεις αρχικά θα χάσουν. Και μην ξεχνάμε πως είχαν και πολύ καλά diesel μοτέρ.
Δεν είναι εύκολη η απόφαση να τα καταργήσουν, αλλά νομίζω πως είναι σωστή και θα βρεθούν εμπρός απ' τις εξελίξεις.

- 07 Μαρ 2018, 09:45 #492201 Με 6% μερίδιο των Diesel στις συνολικές πωλήσεις, δεν θα χάσουν κάτι.
http://www.gazzetta.gr/in-motion/report ... antili?amp
Ίσα ίσα θα κερδίσουν σε επίπεδο μάρκετινγκ. Το πρόβλημα της Τογιοτα είναι ότι έχει μείνει πίσω στο παιχνίδι των καθαρά ηλεκτρικών.

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 07 Μαρ 2018, 10:52 #492204 To σημαντικο ειναι πως η εξελιξη των πετρελαιοκινητηρων ωστε να πληρουν τις προδιαγραφες ρυπων των επομενων ετων, ειναι ασυμφορη. Οσο το κοστος των υβριδικων μειωνεται τοσο θα τα προτιμουν οι κατασκευαστες σε σχεση με τα πετρελαιοκινητα ωστε να πληρουν και τα χαμηλα ορια CO2 σε μεσο ορο της γκαμας τους.

Προφανως αυτο βλεπει και η toyota, τα πετρελαια της οποιας μαλλον ειναι παλαιοτερης γενιας, συνυπολογισε και το μεριδιο αγορας της στα ντιζελ και πηρε αυτη την αποφαση.

- 07 Μαρ 2018, 12:32 #492231 657 Auris diesel στο UK πέρυσι έναντι κάτι χιλιάδων των υπολοίπων εκδόσεων.

No brainer οτι οι περισσότεροι που αγοράζουν Auris τουλάχιστον και μάλλον Toyota μετέπειτα,
δεν θέλουν diesel.

Το παιχνίδι των ηλεκτρικών ακόμα περνά μια πολύ πρώιμη βρεφική ηλικία , δεν έχει έρθει ακόμη
αντιμέτωπο με σοβαρά θέματα.
π.χ δίκτυα ανεφοδιασμού, priority charging , battery replacement κ.ο.κ

Οπότε, all in all, η Toyota το έχει πιάσει καλά. Οι υπόλοιποι κατασκευαστές π.χ mild diesel hybrid το A8 διαβάζω
θα φανεί πως το αντιμετωπίζουν . Τo diesel πάντως πνέει τα λοίσθια γοργά.
Μεγάλο λάθος για μένα σήμερα, να αγοράσει κάποιος diesel που σχεδιάζει να το πουλήσει σε 5-10 χρόνια, η αξία του κατά τα γραφάς, θα κατακρημνιστεί.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 07 Μαρ 2018, 14:57 #492251

Το πρόβλημα της Τογιοτα είναι ότι έχει μείνει πίσω στο παιχνίδι των καθαρά ηλεκτρικών.

Nαι, αλλά αυτό ΤΩΡΑ δεν είναι απαραίτητα εναντίον της σε όλες τις πτυχές του. Όποιος είναι μπροστά, πρακτικά οι Ρενώ και Τέζλα με ολίγη από Πεμβέ, έχουν μπει ΜΠΟΥΝΙΑ μέσα -> πύρρειες νίκες.
Οι σαμουράιδες π.χ. είναι πολύ μπροστά σε μια ειδική κατηγορία ηλεκτρικών, τα υδρογόνα. Άλλη πύρρεια νίκη και αυτή. Συνοψίζοντας, είναι πολύ μπροστά στα υβρίδια, είτε απλά είτε επαναφορτιζόμενα. Όλα τα άλλα εμπορικά είναι πολύ πίσω αυτή τη στιγμή.
Και βγήκε σωστή όταν έλεγε πριν χροοοοόνια ότι όταν πάμε στο euro6 τα υβρίδιά τους θα έχουν ίδιο κόστος με ένα πετρέλαιο.

έδιτ
Δεν είναι λάθος επιλογή το πετρέλαιο αυτή τη στιγμή, στη γενική περίπτωση βέβαια. Είναι αποτελεσματικό σε αυτό που κάνει, και έχει μεγάλη ποικιλία η αγορά, ιδιαίτερα σε μεγάλα κυβικά. Επίσης, τα υβρίδια δεν κάνουν για όλους.

- 07 Μαρ 2018, 15:15 #492253

Το πρόβλημα της Τογιοτα είναι ότι έχει μείνει πίσω στο παιχνίδι των καθαρά ηλεκτρικών.

Nαι, αλλά αυτό ΤΩΡΑ δεν είναι απαραίτητα εναντίον της. Όποιος είναι μπροστά, πρακτικά οι Ρενώ και Τέζλα με ολίγη από Πεμβέ, έχουν μπει ΜΠΟΥΝΙΑ μέσα -> πύρρειες νίκες.
Οι σαμουράιδες π.χ. είναι πολύ μπροστά σε μια ειδική κατηγορία ηλεκτρικών, τα υδρογόνα. Άλλη πύρρεια νίκη και αυτή. Συνοψίζοντας, είναι πολύ μπροστά στα υβρίδια, είτε απλά είτε επαναφορτιζόμενα. Όλα τα άλλα εμπορικά είναι πολύ πίσω αυτή τη στιγμή.
Και βγήκε σωστή όταν έλεγε πριν χροοοοόνια ότι όταν πάμε στο euro6 τα υβρίδιά τους θα έχουν ίδιο κόστος με ένα πετρέλαιο.

έδιτ
Δεν είναι λάθος επιλογή το πετρέλαιο αυτή τη στιγμή, στη γενική περίπτωση βέβαια. Είναι αποτελεσματικό σε αυτό που κάνει, και έχει μεγάλη ποικιλία η αγορά, ιδιαίτερα σε μεγάλα κυβικά. Επίσης, τα υβρίδια δεν κάνουν για όλους.

Για ΤΩΡΑ να συμφωνήσω. Οι τεχνολογίες όμως θέλουν χρόνο για να ωριμάσουν. Οπότε ή θα έχουμε την κατακλυσμιαια άνοδο των ηλεκτρικών οπότε η Τογιοτα κινδυνεύει να έχει μείνει πίσω ή τα πράγματα θα πάρουν τον χρόνο τους και θα προλάβει τους υπόλοιπους. Το υδρογόνο (με το οποίο ασχολούνται κυρίως η Τογιοτα και η Χοντα) θέλει μεγάλες επενδύσεις σε σταθμούς ανεφοδιασμού, είναι όμως μια πιθανή λύση για την Ιαπωνική αγορά κυρίως αφού εκεί το ηλεκτρικό δίκτυο έχει χαμηλή ισχύ και η πυκνότητα του πληθυσμού καθιστά δύσκολη την φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στο δρόμο. Το βλέπω δύσκολο όμως να υιοθετείται σε Ευρώπη και Αμερική. Το σίγουρο είναι πάντως ότι ζούμε στην αρχή μιας περιόδου αλλαγών , μένει τώρα να δούμε ποιοί κατασκευαστές θα κάνουν νικηφόρες επιλογές και ποιοι θα ποντάρουν σε κουτσά άλογα

< >

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 07 Μαρ 2018, 16:38 #492262 Εν τω μεταξύ, το φυσικό αέριο είναι τόσο φθηνό που κάνει όλα τα υπόλοιπα (ακόμα και τα ηλεκτρικά, αν συνυπολογίσουμε το κόστος των μπαταριών) να μοιάζουν ασύμφορα.

https://cartalk.gr/

- 07 Μαρ 2018, 16:47 #492265 Dimsabas. Εχεις κολλησει με το φυσικο αεριο. Ναι ειναι φτηνο, σημερα, ναι ειναι πιο καθαρό απο το diesel, σημαντικά, αλλα δεν εχουν ολες οι χωρες δικτυο πρατηριων ουτε υπαρχει η ιδια ποικιλια διαθεσιμων αυτοκινητων. Ειναι δε, ενα ακομα "βρωμικο" καυσιμο το οποιο μπορει να χρησιμοποιηθεί σαφως αποδοτικοτερα για παραγωγή ενεργειας με αλλους τρόπους απο το να κινεί ΙΧ.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna