- 18 Απρ 2015, 14:16 #101828 εάν καποιος θέλει και οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο και να τραβάει γυναικεία βλέματα να πάρει τη 2 και να σκάσει περισσότερα χρήματα

Ή το βαρετό A3
Ή την βαρετή Α class
Ή την ανύπαρκτη, μη πισωκίνητη Alfa που έχει βρωμίσει ο τόπος ότι βγάζει προβλήματα ενώ αν δοκιμάσεις να κρατήσεις την Γερμανίδα για πάνω από 7 χρόνια θα χρειαστείς εγκυκλοπαίδεια να πληρώνεις καμμένους αισθητήρες και νομίζει ο κόσμος ότι θα ξοδέψει λιγότερα με αυτήν
Ή το Volvo....έχει πουλ μουρ? I don't think so

Οπότε ΤΑ ΣΚΑΕΙ ο κοσμάκης για τη 2 να βγάλει καμιά γκόμενα έξω ΚΑΙ να ρίχνει τα παντηλίκια του
Άρχοντες του μάρκετινγκ εκεί στο Μόναχο

- 18 Απρ 2015, 16:26 #101866 Νομίζω όσοι αγοράζουν σήμερα BMW το κάνουν για να ρίχνουν ΠΑΝΤΗΛΙΚΙΑ και να βγάζουν ΓΚΟΜΕΝΑΚΙΑ, ξεκάθαρα πράγματα.

Άλλωστε όλες οι καινούριες BMW που βλέπω κινούνται συνεχώς..

































































... με το πλάι

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 18 Απρ 2015, 16:35 #101870

Νομίζω όσοι αγοράζουν σήμερα BMW το κάνουν για να ρίχνουν ΠΑΝΤΗΛΙΚΙΑ και να βγάζουν ΓΚΟΜΕΝΑΚΙΑ, ξεκάθαρα πράγματα.

Άλλωστε όλες οι καινούριες BMW που βλέπω κινούνται συνεχώς..
... με το πλάι

σε μεγαλο βαθμο ισχυει ΑΛΛΑ...βγαλε τις ΠΑΝΤΟΥΦΛΕΣ, πλυσου, ντυσου, και ΒΓΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΩΜΑΤΙΟ...

- 18 Απρ 2015, 16:54 #101876 εγώ πάντως για αυτούς τους 2 λόγους θα τα έσκαγα
είναι ποιοτικό, όταν σε πιάνουν τρέλες κάνει παντηλίκια, σε προσέχουν οι γκόμενες και είσαι πολύ πιο αεράτος, είναι ανώτερο οδηγικά από Audi, Mercedes, Volvo
αλλά αν είσαι σε χώρα που οι περισσότεροι μάστορες είναι λαμόγια και δεν ξέρεις που να το πας, δεν είναι να το κρατάς αν έχει λήξει η εγγύηση...

Και τι είναι καλύτερο δλδ? Μτχ Hammer για να πέφτουν τα γκομενάκια και μτχ lotus για να ξεκαυλώνεις? Και η περισσότερη βενζίνη που καίνε + περισσότερα έξοδα + εφορία ++++++++

Μια BMW 2 πχ έχει τα περισσότερα καλά πολλών άλλων αυτοκινήτων σε μία συσκευασία

- 18 Απρ 2015, 21:24 #101960 ...η σειρα 2 σε οτι αφορα τις διαστασεις-βαρος της ειναι το ιδανικο μικρο πισωκινητο κουπε.
Υπαρχουν τα εξης θεματακια βεβαια, ειδικα και για την Ελληνικη αγορα.

Εκει που αναμενοταν να τοποθετηθει μικρος κινητηρας για την entry level 2 series, (κατω απο δυο λιτρα) και η προφανης επιλογη εδειχνε ο γνωστος 1600αρης με τα 136/170 αλογα, εβαλαν τον λιγο ελαφρυτερο μεν 3κυλινδρο 1500αρη αλλα εν αμφιβολω μεχρις στιγμης, σε οτι αφορα την μειωμενη καταναλωση του, κατα τα λεγομενα της Bmw σε σχεση με τον 4κυλινδρο 1600αρη.

Καθοτι ηδη η υλοποιηση αυτη στο -ελαφρυτερο απο την 1 series- Μini και μαλιστα με μακριες σχεσεις, δεν αποοδειχθηκε οικονομικοτερη, το αντιθετο μαλιστα...

Σε συνδυασμο με την...ηχητικη(?) ιδιαιτεροτητα του 3κυλινδρου, απουσια προς το παρον δυνατοτητας αναβαθμισης ισχυος/ροπης (σε αντιθεση με τον 1600αρη που" γαργαλιεται" για πλακα μεχρι και σε ημιεργοστασιακο "σνιτσελ" επιπεδο ) και με την επομενη εκδοση 184 ιππων να ειναι αναγκαστικα στα 2 λιτρα και περιπου στα 34-35κ με εναν αξιοπρεπη εξοπλισμο, το οποιοδηποτε "ονειρο", τουλαχιστον στο ψυχολογικο και οχι μονο φραγμα των 30κ ευρω, οπου οι δυνατοτητες, ποικιλιες εκδοσεων ειτε στην ιδια μαρκα, ειτε σε αλλες ειναι πολλες, παει περιπατο...

Προφανως βεβαια, στα 35κ και στα 2 λιτρα, η 2 series θα ηταν απο τις πρωτες προτιμησεις μου, σιγουρα πριν το GT86...

- 18 Απρ 2015, 21:39 #101967 Αυτο το ...ηχητικη(?) τι ακριβως σημαινει;

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 18 Απρ 2015, 23:23 #102024

Αυτο το ...ηχητικη(?) τι ακριβως σημαινει;

...ιδιαιτεροτητα για τα μεχρι στιγμης δεδομενα που ειχαμε στις bmw

Που ουσιαστικα ακουγεται διαφορετικα απο τον 4κυλινδρο, και επι του προκειμενου, ακουγεται ως ενας 3κυλινδρος, που ειναι...Τωρα εαν ασχοληθουν με το συστημα εξαγωγης, ενεργα ηχεια και δεν ξερω και εγω τι αλλο και τον κανουν να ακουγεται σαν 6κυλινδρος οπως στην i8, δεν ξερω, αλλα προσωπικα δεν το βλεπω πιθανο...

- 18 Απρ 2015, 23:26 #102026 Και τα 4κύλινδρα BMW σιγά τον ωραίο ήχο που έχουν.
Τα 6κύλινδρα εντάξει, αλλά για τα μικρά κακώς ασχολούμαστε.

- 19 Απρ 2015, 00:09 #102039 Προφανως, απλα ο 3κυλινδρος διαφερει ως ενας ηχος που ηταν μεχρι πρωτινως γνωριμος σε φθηνοτερες κατασκευες, πολυ χαμηλοτερα κ.εκ. Οκ εστω σημερα πχ, προσωπικα μαλλον θα ψωνιζα στα 15-16κ ενα Focus 1,000αρη, 125 3κυλινδρο, αλλα να ειχα διαθεσιμο budget 27-30κ ευρω που θα κανει και μια 218i με αξιοπρεπη εξοπλισμο, και να το διεθετα για 3κυλινδρη Bmw, δεν ξερω, μου φαινεται καπως... Συν οπως ειπα πριν που -προς το παρον- δεν υπαρχει δυνατοτητα αναβαθμισης με παραλληλη ecu, οπως εχει ο 1600αρης 136/170(πλεον 177 στην νεα σειρα 1).

- 19 Απρ 2015, 01:06 #102048 Οι 116/118 παίρνουν πλέον και remapping και πάνε στα 210-220.


< >

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 19 Απρ 2015, 01:10 #102051

Οι 116/118 παίρνουν πλέον και remapping και πάνε στα 210-220.


< >

...εδω γινεται λογος για τον νεο 3κυλινδρο 1.5/136ps, που πρωτοφερεθηκε στο νεο Mini, και στην 2 series Active Tourer...

- 19 Απρ 2015, 02:05 #102056

οπως εχει ο 1600αρης 136/170(πλεον 177 στην νεα σειρα 1).

Για αυτό έγραψε ο xenos.

Οκ εστω σημερα πχ, προσωπικα μαλλον θα ψωνιζα στα 15-16κ ενα Focus 1,000αρη, 125 3κυλινδρο, αλλα να ειχα διαθεσιμο budget 27-30κ ευρω που θα κανει και μια 218i με αξιοπρεπη εξοπλισμο

Άνοιξε ένα θέμα και αιτιολόγησε budget και επιλογή γιατί μας τα πετάς διάσπαρτα στα threads και τα χάνουμε

και να το διεθετα για 3κυλινδρη Bmw, δεν ξερω, μου φαινεται καπως...

Αμα σε καλύπτει οδηγικά,ηχητικά(sic) γιατι να είναι κάπως;

Ιάσονας - Σκουπιδοτενεκές εμπειριών

- 19 Απρ 2015, 03:08 #102060

οπως εχει ο 1600αρης 136/170(πλεον 177 στην νεα σειρα 1).

Για αυτό έγραψε ο xenos.

Για αυτα τα μοτερ ειναι γνωστο εδω και πολυυυυ καιρο... Ηδη ημουν απο τους πρωτους που πιστευε/ελεγε οτι θα προσφερουν για αυτα τα μοτερ παραλληλες ecu οι γνωστοι Γερμανοι -και οχι μονο- βελτιωτες, οταν καμποσοι αλλοι -στο αλλο forum- θεωρουσαν οτι δεν προκειται να γινει κατι τετοιο.

Άνοιξε ένα θέμα και αιτιολόγησε budget και επιλογή γιατί μας τα πετάς διάσπαρτα στα threads και τα χάνουμε

Ηταν απλως σε συνεχεια της τοποθετησης του vengas, εγω απλως αναφερθηκα με πιο συγκεκριμενα ορια σε οτι αφορα τυχον διαθεσιμο budget...

και να το διεθετα για 3κυλινδρη Bmw, δεν ξερω, μου φαινεται καπως...

Αμα σε καλύπτει οδηγικά,ηχητικά(sic) γιατι να είναι κάπως;

Οδηγικα πιστευω οτι θα με καλυπτε σιγουρα, εφοσον ομως -συντομα βγει και για αυτο το μοτερ αντιστοιχο προγραμμα, και- παιρνει και λιγο "γαργαλημα" οπως ο 1600αρης, σε ενα ας πουμε ημιεργοστασιακο επιπεδο (πχ σνιτσελ με 2 χρονια εγγυηση, και κοντα στα 200ps δυναμη ή κατι αντιστοιχο) και εαν με τον αντικραδασμικο αξονα, και ισως τροποποιησεις στο συτημα εξαγωγης, παραποιησουν λιγο τον ηχο να θυμιζει 6κυλινδρο, αλλιως αν ακουγεται πχ οπως στο 1500αρη Mini που οδηγησα, δεν νομιζω οτι θα ψηνομουν ακομα και αν μπορουσα να την ψωνισω...

- 19 Απρ 2015, 08:46 #102066 Με τους παράλληλους, η απόδοση είναι καλύτερη από τα 80 χλμ κ πάνω (λόγω ecu), ενώ με το remapping από τα 0.

Ουσιαστικά το πρώην 116 το είπαν 118, το 118 -> 120 και το 3κυλινδρο -> 116.


< >

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 19 Απρ 2015, 15:10 #102136 Αυτό με τους παράλληλους γιατί το συζητάμε; Προφανώς κάτι παίζει με τα BMW, ε;

Ειδάλλως, γιατί όχι ένα remap, άντε και 1-2 πραγματάκια ακόμη, όπως κάνουν όλοι με τον 1.6T prince;

Κοιτώντας για το δικό μου, καλή ώρα, έπεσα σε αυτό το πολύ πρόσφατο παράδειγμα: http://www.e-tuners.com/index.php?s=13&t=472

Από 158hp σε 215, με εισαγωγή, εξάτμιση και πρόγραμμα. Οκ, λίγο διαφορετικό το μοτέρ στο C4, αλλά πόσο πια να διαφέρει η προσέγγιση;

That being said, αποφάσισα να μην το κάνω βέβαια, και βλέποντας τις επιδόσεις της 116, ούτε εκεί θα έμπαινα στον κόπο να πουσάρω το αμάξι.

Α, και πράγματι ο ήχος του prince είναι φουλ αδιάφορος - ούτε με κιάλια δε βλέπει το club των εύηχων μοτέρ. :-P