- 23 Δεκ 2023, 15:34 #850127

Πολύ λεπτομέρεια βάζεις. Αλλά έτσι θέτεις ότι το όριο είναι στη δύναμη του Η/Κ στον κάθε τροχό ενώ συνήθως το όριο είναι η.. πρόσφυση των ελαστικών στα καλά ηλεκτροκίνητα. Δε νομίζω δηλαδή πάνω σε στροφή που ολισθαίνει ο εσωτερικός, το πρόβλημα να είναι η μέγιστη απόδοση δύναμης από τον εξωτερικό Η/Κ.

σωστος ο αγωνιαρης

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 23 Δεκ 2023, 15:36 #850128

Γιατί ?Δε καταλαβαίνω που είναι το λάθος.

το λαθος ειναι στον συλλογισμο οτι για να'' ξεκολλησει'' η να κινηθει ενα οχημα εκτος δρομου, απο μια δυσκολη κατασταση, χρειαζεται 100 αλογα σε μια ροδα.
δες ποστ glf.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 23 Δεκ 2023, 15:42 #850130 Ναι οκ αλλά η συζήτηση ξεκίνησε απο τα Off Road που σηκώνουν τροχό πανευκολά.Αν το RIVIAN που ζυγίζει 3 τόνους άδειο βρεθεί σε ανηφόρα και σηκώσει τους διαγώνιους δε νομίζω οτι θα θέλει και λίγη ισχυ για να ανέβει την ανηφόρα...Και αυτο με τη προυπόθεση οτι ο μπροστινός θα πατάει ακόμα καλά κατω ή το έδαφος να μην είναι πολύ σαθρό γιατι τότε ο ενας πίσω τροχός θα πρεπει να σπρωξει όλο το θηρίο στην ανηφόρα με τον δικο του αποκλειστικά ηλεκτροκινητηρα.
Σε αυτο αναφέρεται ο Δίας.
Άλλη συζήτηση είναι αν αυτο είναι συχνό ή οχι .

- 23 Δεκ 2023, 16:53 #850136 Σε αυτό λοιπόν κάνει λάθος. Γιατί στο παράδειγμά του λέει πως τα μοτέρ θα είναι πολύ αδύναμα, ενώ κάτι τέτοιο δεν ισχύει στην πραγματική ζωή.
Για παράδειγμα, το Rivian που αναφέρθηκε με τους 4 κινητήρες, έχει συνολικά 835 ίππους, άρα οι κινητήρες του είναι πολύ μεγαλύτεροι από αυτό που συζητάμε. Δηλαδή ακόμη και στην περίπτωση που θα αναγκαστεί να χρησιμοποιήσει μόνον τους δύο, μιλάμε για 400 άλογα τουλάχιστον. Με ροπή από το μηδέν θυμίζω.

- 24 Δεκ 2023, 09:07 #850173 Στην ουσία του ερωτήματος όμως εχει δίκιο. Δε μπορεί να υπάρξει μεταφορα ισχύος.

- 24 Δεκ 2023, 10:33 #850178 Ναι αλλά δεν έχει σημασία πλέον αν οι ροπές είναι μεγάλες έτσι και αλλιώς σε κάθε τροχό
Είναι η σωστή απάντηση σε ένα λάθος ερώτημα , κατά κάποιο τρόπο .

- 24 Δεκ 2023, 10:51 #850182 https://youtu.be/uLVToFm_qn8?si=67qXXukcrNLX7Tt_

Drift mode σε όλους τους τεσλεους

Fake Petrolhead

- 24 Δεκ 2023, 11:49 #850185 Αυτό είναι τέλειο για όσους το λέει η ψυχή τους και γουστάρουν οδήγηση.

https://cartalk.gr/

- 24 Δεκ 2023, 11:50 #850186

Αυτό είναι τέλειο για όσους το λέει η ψυχή τους και γουστάρουν οδήγηση.

+ λαστιχάδες

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 24 Δεκ 2023, 11:54 #850188

Στην ουσία του ερωτήματος όμως εχει δίκιο. Δε μπορεί να υπάρξει μεταφορα ισχύος.

Ούτε σε μηχανικό διαφορετικό υπάρχει, αν είναι 100% μπλοκε.

Αν δεν είναι παίζει όντως να χάνεται ισχύς, σε αντίθεση με ένα ηλεκτρικό.

- 24 Δεκ 2023, 12:06 #850190

Αυτό είναι τέλειο για όσους το λέει η ψυχή τους και γουστάρουν οδήγηση.

+ λαστιχάδες

Αυτο θα εγραφα και εγω….

Με 700€ προτιμώ να ντριφτάρω καρτ για 6 μέρες


< >

- 24 Δεκ 2023, 20:37 #850202

Γιατί ?Δε καταλαβαίνω που είναι το λάθος.

το λαθος ειναι στον συλλογισμο οτι για να'' ξεκολλησει'' η να κινηθει ενα οχημα εκτος δρομου, απο μια δυσκολη κατασταση, χρειαζεται 100 αλογα σε μια ροδα.
δες ποστ glf.

Εγώ σε αυτό που απήντησα είναι στον ισχυρισμό του HF ότι δεν μειώνεται η συνολική ισχύς, αν ένας τροχός αρχίσει να ολισθαίνει. Δεν το περιόρισα στην εκτός δρόμου οδήγηση. Με το διαφορικό μπορεί να υπάρξει μεταφορά ισχύος αριστερά-δεξιά. Με έναν κινητήρα για κάθε τροχό, δεν μπορεί και άρα θα μειωθεί η συνολική ισχύς, όταν το αντισπίν κόψει τον τροχό που σπινάρει, ενώ ο απέναντι θα μπορούσε να μεταδώσει περισσότερη ισχύ στο έδαφος. Τα δε καινούρια ηλεκτρονικά μπλοκέ μπορούν να δώσουν από το 0 μέχρι το 100% της ισχύος σε μια από τις δύο ρόδες.

- 24 Δεκ 2023, 22:21 #850204 Αύριο που σου εξηγώ είναι πως με τον ηλεκτροκινητήρα μπορείς να κάνεις ό,τι θέλεις. Τσάμπα το υπεραναλύουμε, δεν προκύπτει από πουθενά κάποιο πλεονέκτημα ενός διαφορικού, μπλοκε ή μη. Για να μην πούμε πόσο ευαίσθητο μπορεί να είναι έτσι και το ζορίσεις παραπάνω, ή για την συντήρηση που απαιτεί.
Όλα αυτά σε έναν ηλεκτροκινητήρα δεν υπάρχουν.
Είναι απλώς η αρχή, σε λίγο καιρό δεν θα υπάρχει καν αντίλογος.

- 24 Δεκ 2023, 23:07 #850205 Έγραψα από την αρχή ότι ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ελέγξει άμεσα την παραγωγή ισχύος του, δεν το αμφισβητεί κανείς αυτό. Αυτό που λέω είναι κάτι πολύ συγκεκριμένο, το ότι δεν μπορεί να μεταφερθεί η πλεονάζουσα ισχύ στον απέναντι τροχό χωρίς διαφορικό, αν και εφόσον αυτός έχει πλεόνασμα πρόσφυσης, και δεν καταλαβαίνω που υπάρχει διαφωνία επ' αυτού.

- 24 Δεκ 2023, 23:17 #850206 Υπάρχει διαφωνία, γιατί κανείς λάθος. Φυσικά και μεταφέρεται :
1. Αν έχεις ένα μοτέρ ανά τροχό, δίνεις την ισχύ στο μπορεί που θέλεις
2. Αν έχεις ένα μοτέρ ανά άξονα, φρενάροντας τον τροχό χωρίς πρόσφυση (αυτό ισχύει και σε μηχανικά διαφορικά προφανώς).
Δεν προκύπτει κανένας περιορισμός όσα τα ηλεκτρικά, αύριο σου γράφω και φαίνεται πως δεν το δέχεσαι, αλλά δεν φταίω εγώ. Ούτε αλλάζει κάτι βέβαια, δεν βλέπω κάποιος να αλλάζει γνώμη σύντομα.