- 23 Αύγ 2023, 12:05
#831721
Οδήγησα στη Νορβηγία για 6 ημέρες (εξ αυτών 4 ημέρες οδήγησης) και περίπου 1865 Km ένα Tesla Model 3 Long Range:
Τυπική νορβηγική εθνική οδός, είναι η Ε16 που ενώνει Oslo με Begen δηλ. σα να λέμε ΠΑΘΕ. Μόνο 100 Km έξω από το Oslo συνάντησα κανονικό αυτοκινητόδρομο, παντού αλλού είναι έτσι... Και τα όρια ταχύτητας τα εννοούν
60-70 άντε 80 στο τσακίρ κέφι, βέβαια αρκετά ρεαλιστικά, όταν λέει "80" ίσως να πας 100, όχι όπως εδώ που λέει "40" και μπορείς να πας με 100+...
Το είδος της εκδρομής (περιήγηση στη δυτική Νορβηγία) απαιτούσε αυτοκίνητο. Νοίκιασα ένα Tesla επειδή ήθελα να δω περί τίνος πρόκειται, τόσα που ακούμε και διαβάζουμε, να το δοκιμάσω σε πραγματικές συνθήκες τυπικής (για μένα) χρήσης ενός αυτοκινήτου δηλ. μακρινές εκδρομές στα βουνά (όταν δεν κάνει καθημερινά καθήκοντα δραστηριοτήτων παιδιών και super market) αλλά από την άλλη να μη μας χαλάσει την εκδρομή ψάχνοντας για φορτιστή ή με αντίστοιχα προβλήματα. Και τι καλύτερο περιβάλλον από τη Νορβηγία, τη χώρα με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (τα Model S είναι πιο πολλά από τα Model 3
και είδα και αρκετά κινέζικα, που δεν τα ήξερα) και το πυκνότερο δίκτυο φορτιστών.
Η διαδρομή που ακολουθήσαμε σε πραγματικά waypoints ήταν η ακόλουθη:
Αεροδρόμιο Oslo - Flam - Voss - Bergen - Παγετώνας Briksdalsbreen - Geiranger Fjord - Trollstigen - Atlantic Ocean Road - Kristiansund - Lillehammer - Oslo - Αεροδρόμιο Oslo
Oslo-Bergen-GeirangerGeiranger-Kristiansund-OsloΚαι με waypoints φόρτισης (αποκλειστικά σε Tesla superchargers):
Oslo airport and back via Tesla superchargersΙδού και τα λεπτομερή στοιχεία για τις φορτίσεις:
(Τα κόστη από την εφαρμογή της Tesla στο αυτοκίνητο, ακόμα περιμένω τους παπάρες
από το γραφείο ενοικιάσεων να μου στείλουν αναλυτικές χρεώσεις για φορτίσεις, διόδια, φέρι)
Λοιπόν, τα συμπεράσματα είναι τα ακόλουθα (οι οποιεσδήποτε συγκρίσεις δεν γίνονται με το αυτοκίνητό μου, αυτό θα ήταν άδικο, δεδομένου ότι κοστίζει τα διπλά λεφτά, αλλά με αυτοκίνητα ίδιας κλάσης τιμής €50Κ πχ. BMW, Mercedes κτλ.):
Θετικά:(+) Το powertrain. Εχω γρήγορο αυτοκίνητο (περίπου 5.3 Kg/HP) και ακόμα πιο γρήγορη μηχανή (περίπου 2.8 Kg/HP), μάλλον γρηγορότερη σε αίσθηση και απόλυτα νούμερα από το Tesla... αλλά η αίσθηση συνεχούς, ομαλής, ισχυρής επιτάχυνσης από "0 στροφές" του Tesla (περίπου 4.5 Kg/HP, όλες οι τιμές με οδηγό μόνο) είναι καταπληκτική
Σε συνδυασμό με βαθμό απόδοσης 90+% και 0 εκπομπές ρύπων δεν βλέπω κανένα λόγο να επιζήσουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τόση πολυπλοκότητα, βάρος, θόρυβος, ρύποι επειδή ένα ρεζερβουάρ fossil fuel έχει 10+ φορές μεγαλύτερη αποθηκευμένη ενέργεια από ίσου όγκου μπαταρία
Οταν λυθεί αυτό το πρόβλημα (σύντομα αλλά όχι αύριο... ακόμα είμαστε μακριά και ίσως οι μπαταρίες να μην είναι η απάντηση αλλά πχ. επαγωγική φόρτιση) θα λέμε πως ζούσαμε τόσα χρόνια με τους κινητήρες του 1900
(+) Η οδική συμπεριφορά. Ολο το βάρος συγκεντρωμένο μεταξύ των 2 αξόνων και χαμηλά δίνει μια συμπαγή αίσθηση και σε συνδυασμό με το γρήγορο τιμόνι η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική. Δεν γέρνει σχεδόν καθόλου και στρίβει με γραμμές πολύ γρήγορα, αρκεί να έχεις θάρρος
Δεν κατάφερα να το κάνω να γυρίσει με lift-off κτλ. (είχα και την οικογένεια και οι Νορβηγοί Politi δεν αστειεύονται) οπότε αυτό φαίνεται να είναι το μοναδικό mode λειτουργίας. Αν το πιέσεις (ίσως παραπάνω από τι θα ήταν λογικό σε δημόσιο δρόμο) υποστρέφει με το εμπρός εξωτερικό ελαστικό (Michelin Pilot Sport 4 πρώτης τοποθέτησης παρακαλώ 235/35/18) να λέει "φτάνει" ηχηρά
(+) Το δίκτυο Tesla superchargers. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα
Πυκνότατο δίκτυο και πραγματικά plug-n-play λειτουργία, βγάζεις το βύσμα, το μπήγεις (sic) στο αυτοκίνητο, έτοιμος. Ούτε εφαρμογές, ούτε πιστωτικές κάρτες και όλα αυτά τα γεμάτα παιδικές ασθένειες ευτράπελα, που διαβάζουμε δεξιά-αριστερά. Και superchargers ο μικρότερος που πέτυχα ήταν 90 KW αλλά συνήθως 150 KW και κοντά στο αεροδρόμιο 250 KW (βέβαια για καθημερινή χρήση δεν ενδείκνυται τόσο μεγάλη ισχύς αλλά δεν με ένοιαζε
). Ιδού παρακάτω σταθμός superchargers στο Skei σα να λέμε ξερωγω στην Αμφιλοχία
Αρνητικά(-) Το σύστημα διεύθυνσης. Γρήγορο ναι (2 στροφές lock-to-lock
) και ακριβές αλλά στερούμενο αίσθησης, σα να στρίβεις Playstation
(-) Οταν το πατάς "καίει" με αποτέλεσμα range anxiety (βλέπεις τα % της μπαταρίας να κατεβαίνουν από στροφή σε στροφή
) βέβαια πηγαίνεις αεροπορία
(-) Θόρυβος, δυσάρεστη έκπληξη
Ναι δεν έχει θόρυβο από το powertrain αλλά προφανώς έχουν χρησιμοποιήσει ελάχιστα μονωτικά (κόστος-βάρος) με αποτέλεσμα (στη Νορβηγική άσφαλτο τουλάχιστον) να έχει στα > 50 Km/h όσο θόρυβο έχει και το δικό μου αυτοκίνητο (που έχει ίδια λάστιχα).
(-) H λειτουργία one pedal ("Hold" mode) είναι απαράδεκτη: σε κατηφόρα "ελεύθερη πτώση" σε σταματά στην ευθεία μεταξύ 2 στροφών, με αποτέλεσμα να πρέπει να πατήσεις ξανά το γκάζι. Θα έπρεπε να έχει ένα χειριστήριο (που έχουν άλλα ηλεκτρικά) που να ρυθμίζεται πόσο δυνατό είναι το energy recovery ώστε να μπορείς να κατέβεις ένα βουνό χωρίς να πατάς ούτε φρένο ούτε γκάζι. Ετσι όπως είναι είναι άχρηστο και γρήγορα πας στην κανονική λειτουργία ("Roll" mode) που χρησιμοποιείς τα φρένα και κάνει όσο recovery μπορεί (αρκετά αποτελεσματικό όπως και να έχει)
(-) Φρένα. Λόγω του energy recovery η λειτουργία των φρένων είναι ασαφής, δεν έχουν γραμμικότητα ή καλή αίσθηση, δύσκολο να φρενάρεις "σωστά"
(-) Η απτή ποιότητα στο εσωτερικό. Δεν ξέρω για την "κανονική" ποιότητα αλλά η απτή ποιότητα (υλικά, συναρμογή κτλ.) δεν είναι για αυτοκίνητο €50Κ. Αθλιο υλικό στα καθίσματα (τα οποία επιπλέον στερούνται πλευρικής στήριξης, είναι πάντως αρκετά άνετα), πλαστικούρα στο ταμπλό και το σαλόνι, λες και οδηγείς Japan του 1990. Καμία σχέση με BMW, Mercedes κτλ. στον τομέα αυτό.
(-) Οι καθαριστήρες (που δεδομένου του καιρού μας χρειάστηκαν αρκετά) Δεν έχει κλασσικό μοχλοδιακόπτη για καθαριστήρες
ένα κουμπάκι στον αριστερό μοχλοδιακόπτη των φώτων-φλας, που ο Elon μέσα στη σοφία του επέτρεψε να διατηρηθεί πάλι καλά
το πατάς για να καθαρίζει 3 φορές αλλά για άλλες ρυθμίσεις... στο τάμπλετ. Επιπλέον ο αισθητήρας υγρασίας δεν λειτουργεί σωστά, το παρμπριζ γεμάτο ψιχάλες αλλά καθαριστήρες γιοκ
(-) Χώροι. Για αυτοκίνητο 4.7 m με τόσο μικρό powertrain και μπαταρία οι χώροι είναι μέτριοι. Ισα που χωράω πίσω από "εμένα" και ο χώρος αποσκευών βαθύς μεν αλλά όχι τόσο πρακτικός, θα βοηθούσε αν είχε 5η πόρτα αλλά τότε γιοκ σουπερ πανοραμική ηλιοροφή (που πάντως δεν ανοίγει οπότε χάνει...)
Γενικό συμπέρασμα: ΑΝ έχεις σταθερή πρόσβαση σε καλή ιδιωτική φόρτιση το Tesla είναι έκπληξη (για μένα) πόσο καλό είναι, δεδομένης της έλλειψης παράδοσης της εταιρείας (πχ. η οδική συμπεριφορά είναι πολύ μελετημένη). Εχει διάφορες ιδιοτροπίες και μειονεκτήματα αλλά νομίζω συγκρίνεται άνετα με άλλα αυτοκίνητα στην ίδια περιοχή τιμής με τα (+) και (-) του καθενός να πρέπει να εκτιμηθούν. Ιδίως μάλιστα αν έρχεσαι από συμβατικό αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας πχ. €35Κ δεν υπάρχει καμία επαφή, είναι "διαστημόπλοιο"
Από την άλλη, ακόμα και να είχα ιδιωτική φόρτιση (που δεν έχω, άρα το ηλεκτρικό για μένα δεν "παίζει") το να αντικαταστήσω το τωρινό μου αυτοκίνητο με Tesla (είτε 3 είτε Υ) θα ήταν downgrade από τις περισσότερες απόψεις, εκτός από τις επιδόσεις και το powertrain. Ισως το Performance να είναι θεαματικά διαφορετικό, δεν ξέρω, αλλά το Long Range δεν είναι ΙΜΟ αντικαταστάτης ενός ακριβότερου, ποιοτικότερου και πιο σπορ αυτοκινήτου.
