- 11 Δεκ 2015, 15:15
#195604
Mε σχεδόν 8 δισ χρέη, τα οποία θέλουν να εκμηδενίσουν μέχρι το τέλος του 18, προκειμένου η κεφαλαιοποίηση της fca, που δεν υπερβαίνει τα 10 δισ (της gm υπολογίζεται πάνω από 55),να πλησιάσει αυτή των ανταγωνιστών και τα κέρδη να φτάσουν τα 5 δισ (από 1 που είναι τώρα),οι όποιες απειλές για επιθετική εξαγορά, είναι κούφιες. Πιθανός γάμος με την gm θα επιφέρει ούτως ή άλλως ανάγκη κοψίματος brands.
Η οικονομική στενότητα, προς το παρόν οδηγεί σε νέες καθυστερήσεις μοντέλων,αναγκάζοντας την αναθεώρηση του πενταετούς παραγωγικού πλάνου,εντός του προσεχούς Γενάρη.Σε ό,τι αφορά την AR,αυτό σημαίνει αναβολή παρουσίασης του Suv και του segment E......και πλέον μετάθεση του deadline ολοκλήρωσης της γκάμας, από το 2018,στα τέλη του 2020.
Ο Felisa παραιτήθηκε της προεδρίας το Σεπτέμβρη και οσονούπω συνταξιοδοτείται. Το Γενάρη ολοκληρώνεται το spin off της Ferrari, στην οποία η exor, κατέχει πια μόλις το 24% (από το 90%).Από το υπόλοιπο 10% που βγαίνει στην αγορά άμεσα ,και το 56% που είναι ήδη στα χέρια των μετοχών της fca,θα είχε πολλή μεγάλη πλάκα,ο Marchionne,μέσω εταιρειών "κινεζικών κουτιών" ,να καταφέρει να αρπάξει τον έλεγχο της,κάτω από τη μύτη τους
Η οικονομική στενότητα, προς το παρόν οδηγεί σε νέες καθυστερήσεις μοντέλων,αναγκάζοντας την αναθεώρηση του πενταετούς παραγωγικού πλάνου,εντός του προσεχούς Γενάρη.Σε ό,τι αφορά την AR,αυτό σημαίνει αναβολή παρουσίασης του Suv και του segment E......και πλέον μετάθεση του deadline ολοκλήρωσης της γκάμας, από το 2018,στα τέλη του 2020.
Ο Felisa παραιτήθηκε της προεδρίας το Σεπτέμβρη και οσονούπω συνταξιοδοτείται. Το Γενάρη ολοκληρώνεται το spin off της Ferrari, στην οποία η exor, κατέχει πια μόλις το 24% (από το 90%).Από το υπόλοιπο 10% που βγαίνει στην αγορά άμεσα ,και το 56% που είναι ήδη στα χέρια των μετοχών της fca,θα είχε πολλή μεγάλη πλάκα,ο Marchionne,μέσω εταιρειών "κινεζικών κουτιών" ,να καταφέρει να αρπάξει τον έλεγχο της,κάτω από τη μύτη τους
Προτιμώ την f/l βέβαια...